1995年，乔布斯曾经在接受采访时提到微软。他说：“微软唯一的问题是，他们完全没有品味······让我感到难过的不是微软的成功，而是他们只做出三流的产品。他们的产品没有灵魂，没有精神启发性，非常平庸。”带着这样的思考，1997年，重回苹果担任CEO的乔布斯主导开发了一则广告，并提出一句口号来传递这家企业的价值观：Think Different。

后来的故事大家似乎耳熟能详，苹果iPhone上市时以革命性的“全触屏+Home键”极简主义设计彻底颠覆了功能手机时代，伟大而经典的作品就此诞生。

在快速变化的世界中，‌持续的创新是保持竞争优势和实现长期成功的关键，这个道理放在汽车领域也同样适用。

“汽车设计分为两条路，一条是致敬经典，这会很容易，也不会犯错；而更难走的路，是坚持原创，用自己的设计理念创造下一个经典。早在3年前，极越成立之初就为此讨论过，我们不想‘像素级复刻’，那就——创造经典。”

8月2日，极越07美学品鉴会在ROBO Base举行，在此次品鉴会上，极越首席执行官夏一平表达了上述看法。

作为极越品牌旗下的首款轿车产品，极越07的AI美学设计，将智能技术驱动下的极简设计提升到全新高度，汇聚AI美学、尖端科技、运动基因于一身，成就全球汽车行业轿车美学设计新标杆。目前已斩获德国红点、iF两项全球顶级设计大奖。

在当天的活动现场，极越CEO夏一平、极越首席设计官Frank Wu与极越美学品鉴官佟丽娅、“庭山造园”创始人庭山共同品鉴了极越07独特的“AI美学”设计理念，感受智能浪潮下的设计变革。

“做一台有史以来真正最美的07”

当我们在谈设计的时候，我们在说什么？是在表达对于美的理解，是一种艺术的具体阐释，还可能是传递全新的生活方式愿景。对于汽车行业来说，设计不仅仅是一种审美的表达，也是一种价值的传递，更是让一款车型进一步开拓市场、实现产品定义的关键要素。

这是一个很“卷”的世界。汽车工业经过长时间的发展正在面临转型升级、当今消费者需求更丰富、审美标准更多样，而与此同时，汽车设计正在面临同质化的阵痛。在这样的时代背景下，汽车品牌该如何定位自己的独特与价值？

要做到这一点，可能要花费25000个小时，超过3亿元。

极越07的设计灵感汲取了罗马神话女神维纳斯雕像，其身上的曲线、弧度和棱角数据都内化在极越07的美学设计中：溜背轮廓的设计来源于维纳斯雕像的背部曲线，设计师巧妙地将溜背设计与掀背结构结合在一起，并做了全面细致的刚性与减振强化，实现了967mm深的超大尾箱开口以及NVH最优解，将设计美学与实用主义完美融合；宽体后肩采用了媲美百万级超跑的大起伏曲线设计，冲压成型深度达到373mm，极大提升了整车造型的饱满度，彰显高性能超跑才具有的体态美。

极越首席设计官Frank Wu表示，在设计之前，就定好了极越07在2024年投放市场，所以极越充分考虑了怎么通过最极致的设计，让它在市场里面有很强的吸引力和竞争力。在这个过程中花了差不多25000个小时，从总布局、车身比例、外观、曲面等每一处细节下功夫。

而这其中最值得注意的是，为实现极致的美感，极越花费3亿元将极越07的A柱向后移65mm，赋予绝佳的车身比例和A柱倾角，历经3000多次的打磨，从而与溜背线条共同勾勒出“维纳斯曲线”绝美轮廓。

夏一平在会后的采访中分享了背后的故事：“跟极越01相比，极越07的A柱往后挪了6.5厘米，而这导致整个防火墙也要往后移，同时为了不牺牲空间，整个车的设计也都需要调整，包括整个座椅的布置往后走、H点、还有后排布局都要改；尤其是因为A柱后移，让整个挡风玻璃倾角更小，这导致气囊起爆时容易把玻璃击碎，这个问题给设计带来的挑战更大。因此，围绕整个A柱后移带来的系统性大工程，花掉了3个亿。”

他还补充表示，当时决定要把前轮到前门的长度变长，才能保证最初设计和构想能够完美的落地。但这个架构的改动很有挑战性，因为浩瀚平台的要求非常严，不允许做一点点更改，所以专门去找了吉利的李书福商量。

这种更“精巧”的A柱设计，在保证强度安全的前提下将A柱视线盲区降至同级最小的1.24°，只相当于同级产品A柱视野盲区的1/3，更美观、更开阔、更安全。

除此之外，极越07还拥有全球领先的15mm超薄智能交互大灯，光照距离可穿透15个篮球场；冲压前宽幅超2m的超大“蚌式机盖”，强化了新车前部视角的整体感和低趴效果，并协同AEB系统提供主动式行人保护；高性能自动升降尾翼在速度达95km/h时自动升起，使车身更符合流体力学理论，配合近乎工程极致的纯净车身曲线、高度集成化隐藏、双模镜像轮毂以及多达数十次的底护板平整优化等，使得极越07风阻系数达到0.198；高度集成化隐藏式设计让整车看起来更加纯粹，无框车门、隐藏式水切、隐藏式摄像头、隐藏式雨刮等大量设计“减法”，塑造了绝美的车身侧面。

这背后，是在美学设计、结构设计、冲压/电泳工艺、保险杠布局、安全法规等诸多约束条件下做到的极限平衡。

“我是想给中国造车行业做一台有史以来真正最美的07，打造中国的经典。”夏一平如此总结他对于极越07的野望。

“未来20年的智能汽车都有极越的影子”

如果说在汽车发展的轨迹中，电动化的背后浓缩的是人类对于未来生存环境的美好愿景，那么智能化就是科幻电影落在现实中的投影。

在无数的科幻电影中，我们见识过很多炫酷的汽车形态，他们可以有球形轮毂、可以变成机器人、甚至可以飞。这其中具有代表性的应该有《霹雳游侠》，其拍摄于上世纪80年代，具有超前想象和未来主义，带给无数人以科技的期待与震撼——彼时，汽车市场还是机械汽车的天下，而如今，极越把科幻电影中的车型落地成了真正的量产产品。

正如《霹雳游侠》中那辆会说话的、酷炫的汽车Kitt，极越汽车产品在这一波智能化竞争中展现了自然交流、自由移动、自我成长三种能力，以证明“机器人化”必将是未来智能汽车发展的共性趋势。

“未来20年的智能汽车都有极越的影子。”夏一平说道。

极越07的智能座舱在定义之初，并非完全局限于“人驾”而设计，而是专为AI智驾而生，充分考虑未来智能技术普及后的用车场景。座舱设计灵感源于科技感满满的科幻航天器，取消左右拨杆等绝大部分物理按键，基于深度融合AI大模型技术的SIMO和纯视觉高阶智驾，带来了前所未有的智舱交互体验，并深入驾驶场景，在保证安全前提下实现自动换挡，关门即走的便捷。

其搭载了行业最先进的高通骁龙“满血”版8295车机芯片，启用双NPU，60TOPS算力，拥有更佳的图片和视频处理能力，为用户带来更丝滑的车机互动体验。

与此同时，极越07还拥有同级最大1.96m²的全景天幕、第五代U型方向盘、35.6英寸的3D无界一体大屏、可升降扬声器、三层设计的悬浮式仪表台、星环氛围灯、环抱式座舱设计布局，无不为用户带来更具人性化、科技感和未来感的座舱氛围。

“我们很多设计背后都是对于用户使用体验的思考，比如我们的简洁座舱设计，有许多智能化体验在里面。而且，我们全球首个真正大模型新架构语言，多模态大模型就要上车了。这个是Transformer做的，颠覆了过去NLP的架构。”夏一平在品鉴会后的专访中表示。

AI进化持续推动汽车设计革新。极越07以颠覆性的AI美学设计，树立智能时代汽车设计的风向标。

“好的东西到最后总有人来找你的”

如今，我国汽车保有量超3亿辆，汽车市场竞争已成红海，而在这样一个卷生卷死、流量至上、焦虑横行的时代，车企首先要面对的一个现实是，“桃李不言下自成蹊”的情况几乎已经不会再有，适当的表达显得如此重要——如果说颜值、技术是满足消费者需求的支点，那么营销则是连接产品与消费者的桥梁。

在本次品鉴会后的小范围专访中，夏一平给出了关于销量、营销等问题的一些看法与答案。

“从5月份开始，我开始做自己的个人帐号，每周基本上做一次直播，下周会去宁德时代直播。我在6月份发了88条视频，做了4场直播。现在我们需要走向前台去接触用户，需要让用户看到极越的人设，通过更多的沟通，让大家对极越的品牌信任积累会更加快一点。”在被问及营销的问题时，夏一平坦言，“现在我也可以跟大家很骄傲的说一下，我们在营销方面已经走出泥潭。我们现在在营销端已经积累了可观的用户资产和口碑，我们也十分清楚接下来怎么干。”

在提及销量问题时，他表示，极越07未来的销量可能会更高一点，目前极越01的销量也在往上攀升，可能8月份的销量会比7月份再Double一倍。极越第一阶段是到今年年底，最迟明年1月份，希望能够做到差不多月销5000台左右的目标。

方向是前进的、上升的，但道路是曲折的，这是哲学中提到的事物发展走向。对于这家刚刚成立3年多的汽车公司来说，“创造机器人新物种”的使命正是其奉行长期主义的最好诠释，而这在当下新能源汽车的下半场智能化竞赛中正是恰逢其时。“现阶段我们先聚焦把自己的品牌和销量做好。我觉得好的东西到最后总有人来找你的。”夏一平说道。