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中国汽车挤爆泰国,不要“腰子”要票子

来源:汽车商业评论(温莎)24年7月30日 10:15

撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然

“泰国免签,狗都不去”,“免费都不去,免签算什么”。

3月1日,中泰两国正式启动永久免签,没想到引发了互联网键盘侠们的激烈讨论。他们的理由是,落地泰国会被“噶腰子”。抛开新闻的真假,游客来不来是个人选择,但中国汽车人早就按捺不住了。

稳定的外交关系,大量的投资优惠政策,广袤的汽车市场,便利的交通……泰国对中国汽车的吸引力没有随着“危险传说”减弱。据不完全统计,截至2024年7月,已有比亚迪、上汽名爵、长城、哪吒、长安、广汽埃安和奇瑞7家中国车企赴泰国建厂。

最新的一个是广汽埃安,7月17日,广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府的罗勇工业园正式竣工投产,耗时仅9个月。投产仪式上,泰国工业部部长、泰国罗勇府府尹、泰国中华总商会主席、安美德工业园区主席等一众政商要员悉数出席。

就在第二天,特意为参加投产仪式前来泰国的广汽集团董事长曾庆洪、广汽埃安总经理古惠南等广汽高层前往泰国总理府,拜会了泰国总理赛塔·他威信,并进行友好交谈。

泰国政府重视广汽,是因为重视汽车,汽车关系到泰国的国计民生。许多人以为旅游业是泰国的根基,其实汽车产业才是泰国第一大支柱产业,每年新车销量大约在80万-100万辆之间,约占泰国国内生产总值的12%。

在东南亚,泰国是兵家必争之地。泰国是东盟最大的汽车制造国和出口国,被誉称为东盟汽车枢纽,很长一段时间,日系车在这里占据着绝对的市场份额。

数据显示,2023年,东南亚地区乘用车总销量为325.31万辆,其中日系汽车品牌乘用车销量为207.51万辆,市占率为63.8%。

在新能源转型的浪潮下,中国品牌迎来了新的机会。2023年泰国纯电动汽车销量达到7.63万辆,同比增长近700%,中国新能源品牌占比达到80%。

2024年3月的曼谷车展上,名爵Cyberster、欧拉好猫、长安深蓝S7、极氪009、比亚迪海豹等等中国新能源车登台亮相。在泰国智能工厂竣工仪式上,第二代AION V霸王龙也迎来了全球同步下线。

当欧美相继加税后,以泰国为代表的东南亚成为中国新能源品牌出海的第一步和最优解。

政策助攻,中国品牌落地泰国

新旧汽车的转换期,中日品牌之间的战火已经从中国蔓延到了泰国。

从素那万普机场到市区的道路旁,比亚迪、埃安、长城,丰田、本田等大型广告牌交错而过,无声的诉说着这场没有硝烟的战争,究竟有多激烈。

鉴于泰国重要的战略地位,来自日本的本田、丰田、日产以及德国的奔驰、宝马,美国的福特、通用都在泰国设有整车厂。然而就在不久前,日本汽车制造商铃木汽车、斯巴鲁汽车双双宣布将关闭泰国工厂。

旧人走,新人来,泰国政策加速了这一进程。

此前泰国政府公布的“EV3.0计划”于2023年12月31日到期后,又发布了后续政策——EV3.5计划,在乘用车领域按照不同车型和电池尺寸提供优惠政策,其中包括:

售价不超过200万泰铢(约合人民币40.5万元),电池容量大于50千瓦时的电动汽车,第1年每辆车可获得10万泰铢(约合人民币2万元)的补贴,第2年降至7.5万铢(约和人民币1.5万元),第3-4年降至5万铢(约合人民币1万元)。

电池容量小于50千瓦时的电动汽车,第1年可获得5万泰铢(约合人民币1万元)的补贴,第2年降至3.5万铢(约合人民币7000元),第3-4年进一步降至2.5万铢(约合人民币5000元)。

按照政策规定,2024-2025年,进入EV3.5政策支持的企业可以不在泰国设立工厂生产电动汽车,但从2026年开始就必须转为泰国本土化生产,且要满足1:2的生产补偿要求(即国外进口1辆,本土生产2辆作为补偿),2027年该比例将增至1:3。

一言以蔽之,去泰国当地建厂有补贴,有市场,还能够辐射整个东南亚。在狂奔了数年后,中国品牌在泰国市场份额才刚刚超过10%,未来仍有广阔的空间。一座泰国工厂能够带来的好处是看得到的,中国品牌自然砸下重金。

此次竣工的埃安泰国智能工厂,秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念,并支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。

在工艺流程方面,广汽埃安泰国工厂移植了全球唯一新能源汽车灯塔工厂的同源技术,全面贯彻埃安生产方式。此外,作为高智能化工厂,广汽埃安泰国工厂基于数据驱动,应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术,实现100%数据互联互通。

像埃安这样,将最先进的工厂移至到泰国,是进攻当地市场的第一步。

全体系出海,卷王中国走向全球

内卷的中国市场中,出海成为品牌新的增长点。

泰国工厂线下后,7月24日,第二代AIONV埃安霸王龙全球同步上市,新车汇集了400V+3C快充等23项领先科技,打造“硬派高颜值、百万级舒适、越级大空间、全球安全品质标杆、全球长续航、广适用快补能、智驾全球通、自进化AI座舱”八大核心价值。

在这款新车上,埃安提出了首款全球战略车型的概念。所谓全球车,就是在以全球市场为目标的基础上,进行正向研发。

“以前你要出海,很多车是先满足一下当地的法规,然后慢慢去改,我们是正向开发。因为正向开发质量最好、最安全,才能够长久,才有保障,你改出来的东西肯定没有原始设计的好。”古惠南说。

从第一座海外工厂正式投产到打造第一款真正的全球车,和许多中国品牌一样,埃安的目光已经瞄准全球。据悉,埃安的马来西亚工厂很快将会投产,东南亚之外,欧洲、南美、非洲、中东和东亚都有可能是埃安的下一个目标。

在加速海外扩张的同时,古惠南也清醒的认识到,中国品牌出海不仅仅是整车的出海,更是全体系的出海。“现在中国人都有一个全球梦,都希望我们的产品能够出海。但出海产品,光有产品不行,还要有服务,有产业链,有制造,有教育,有科技文化。”

例如教育,整个东南亚,包括欧洲三电维修的人才还没有,需要培训。广汽埃安在泰国跟皇家理工成立了联合办学,培训高技能的新能源人才。

例如产业链,泰国生产制造的成本比中国高,许多当地没有设备要从中国运过去,运费有时候要比设备还贵,原材料还不够,产业工业也没达到这个水平。“这里的成本是高的,也有门槛,要国产化率,广汽埃安就适度地把产业链带出去,通过本土化来降低成本。”

例如用车环境,充电设施需要充分考虑当地的充电环境条件,充电桩不同,充电接口也不同,需要有的放矢的进行改造。

还有产业政策和安全法规,古惠南坦言,埃安出海遇到最大的困难是安全法规。“如果达不到安全法规,门都进不去。为了解决这个问题,埃安考虑采用欧标,因为欧标在全球采用的国家最多,大概有30多个。”

此外,全球分为左右舵市场,这个事情听上去技术含量没有多高,就是调换复制,但产线改造也需要时间和难度,许多配置需要重新布置,这些又是新的成本。

最后不容忽视的是文化,古惠南举了个简单的例子,曾经埃安新车的挡风玻璃处有一个小图案,设计师将珠江边的风景印了上去。结果,照片后面刚好有一间教堂,教堂上面有十字架,“麻烦了,到穆斯林国家,他说他要来告我你搞宗教解放运动。”

这样的例子还有很多。“泰国是没有加班文化的,他们奉行及时享乐,到点就下班。每天晚上,在工厂加班的就剩中国人了。”一名埃安的工作人员有些无奈的告诉汽车商业评论,“走到哪里,最卷的都还是中国人。”