在渗透率已经突破50%的当下，新能源汽车继续扩张需要下沉市场目标客群的支撑，从使用场景及用户接受度进行考量，插混车型预计会获得更多下沉市场客户的青睐，在新能源车中占比有望进一步提升。

在越来越卷的中国汽车市场里，上汽荣威品牌2024年4月整体销量环比增长9.7%，其中新能源车型整体销量增长势头显著，环比增长28%，而采用DMH超级混动技术的首款车型荣威D7 DMH连续4个月蝉联插混中型轿车销量榜亚军。

5月10日，在由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动上，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”品牌。

天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德认为，发展插混技术是大势所趋，它不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术。插混技术也是中国汽车引领世界的必由之路，而领先的插混技术，只有中国车企能做好。

这是因为，一方面，插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展油混和氢能；欧洲市场由于国家小，用户对续航和补能的痛点不敏感，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”。

另一方面，中国车企在插混技术上的突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。

姚春德教授认为，DMH超级混动系统针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。” 上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

多年积累的技术底蕴

DMH超级混动系统得益于上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，是面向全球用户打造的混动产品，具备引领中国混动技术在未来全面超越日系混动的新动能。

早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖。经过长期的技术积累和市场验证，此次发布的DMH超级混动技术更上一层楼。

全新一代DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，可以匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及油耗法规要求，同时对发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、热管理、空调管理进行了集成化。

该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

其中，平台化混动专属高效发动机，热效率超过43%，最大功率82千瓦，达到世界领先水平，还可覆盖不同整车功率需求。同时，多项降噪技术配合混动变速箱，实现了优异的整车NVH控制。目前该系统二氧化碳实测值98.12克/公里，已经已经和日本、韩国比较接近。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰祖似杰在大会上表示：“当前，上汽正对标建设世界一流企业，全力打造为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，通过打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，不断做响上汽品牌。DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的重要实践。”

超强实力和近期目标

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH，产品实力获得了用户、专业媒体的广泛认可。

不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000公里极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962公里超长续航、百公里平均油耗2.8升，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换。

上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭在会后的采访中向记者表示，预售价11.98万元起的荣威D5X DMH与比亚迪宋PLUS DM-i全面对标也不落下风。

在动力上，荣威D5X DMH采用1.5T混动专用发动机，实现了6.9秒零百加速成绩和200公里/时的极速；在电池上，它选了同级容量最大的21.4千瓦时电池，纯电续航里程达135公里，并配备了同级最大的6kW的外放电功率；在安全上，整车高强度钢使用比例达到79%，超高强度钢使用比例达到44%；侧气帘撞击6秒后可保压60%，能随时提供最大的安全防护能力；在舒适上，触手可及之处都采用了麂皮材质，并提供了同级最舒适的座椅；在智能化方面，新车提供了L2智驾辅助系统，并支持一语十意的语音交互功能。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰表示，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升，效率再提升10%。

其中，发动机热效率将向46%突破，并在国内率先达到“欧七”排放标准；油电混合动力路线目标是二氧化碳排放量不超过95克/公里；插混和增程式路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

硬气的反向技术输出

现在出海已经成为了中国车企的重要发展方向，而连续5年斩获中国单一品牌海外销量冠军、2023年唯一海外销量超百万的上汽乘用车，自然是其中最有底气的车企，这底气的后面就是多年耕耘积累的雄厚技术实力，而这次发布的DMH技术品牌，也将成为上汽出海的重要倚仗之一。

一直以来，上汽坚持以技术创新为核心驱动，精准把握市场发展趋势、积极布局前瞻技术领域。经过长期不懈的投入和深耕，目前基本完成了从技术引入到技术反向输出的“转身”。

面向新一轮的全球竞争，上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备，高效支撑荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。

芦勇曾在上汽大众工作了15年，在德国大众总部工作了三年，对欧洲汽车市场和消费者的需求有着深刻的了解。他表示，欧洲人更关注对汽车本质的要求，关心安全、舒适、节能、环保，不管老百姓还是法律法规基本都围绕着这八个字，这是体现汽车技术本质属性的东西。

关于节能，油车上只要沾了油就与排放密切相关，越节油相当于排放也越好，所以欧洲特别是德国，纯电动汽车目前有续航和补能基础设施问题，如果基础补能设施不够健全、不够方便。

从技术路线及产业优势来讲，欧洲车企传统汽车做得越强，越难以割舍，所以他们没有更多地走混动路线，这也是上汽为什么能反向输出技术的原因。

一方面上汽的混动技术在行业里热效率、各方面效率都做得很高，另一方面，只要符合安全、舒适、节能、环保的产品，一定符合市场的需求，一定会受到消费者的亲睐，就会有相应的市场。他相信，欧洲也会走到电动、混动并存的阶段，并可能会持续一段时间。

芦勇很自豪地表示，上汽的技术实力已经达到了国际先进水平，实现了对一家德国豪华品牌的反向技术输出，

在合作的过程中，这家德国豪华品牌评估了中国汽车市场上各个车企的技术，本来他们选择的售价更高的中国新势力品牌，其因为他们本身就是豪华车的代表，售价要撑得起，但进行比较过后，他们还是觉得上汽的技术更有竞争力，所以选择了跟上汽进行合作。他表示，未来这种技术输出还会扩展到其他合资品牌。

采访中，他向记者介绍了一些自己在车展中观察到的有意思的细节，反映出国外车企对中国车态度的改变。

10多年前，德国豪华品牌技术团队过来看中国车展，就是到中国车企展台上去拉开展车车门，然后再关上车门，以关门的声音评价中国的汽车设计，用此来衡量车辆的质量，评价车辆或者评价公司的体系能力，确实非常有效，但也非常简单。

到2016年荣威推出月销2万辆的首款车联网汽车RX5时，一家德国车企特别想了解这款神车到底什么窍门，花了钱买过去进行拆解。到了今年的北京车展，不光是德国车企，好多日本、韩国和欧洲车企，都是过来看中国车的设计怎么样的，这些细节也从侧面反映出中国汽车的进步和超越。

芦勇向记者介绍，目前下车体是反向技术输出的关键领域，基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，是在平台技术上的合作。然而，双方在技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。

以后智驾、智舱都是双方合作的重点领域。芦勇表示，特斯拉的智驾技术确实挺不错。除此之外，中国的智驾技术也很出色，特别是应用图像、雷达、数字处理等方面。

德国人认为，中国汽车技术的发展，是在赶超他们的基础上，结合了中国先进的数字化技术。手机、数字支付等都是数字化技术，这些数字化技术一定给人们带来了巨大便利，至少在舒适这点上带来了极大便利，因此上汽也会在这些方面，跟他们做相应输出或者合作。

DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。