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真正的“方盒子”是什么?大家都想错了

来源:汽车商业评论(周洲)5月7日 10:00

撰文 / 周 洲
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳

以前有个玩笑话,说车展就不是来看车的,来看车模的。2024年的北京国际车展,也不是来看车模的,一红一绿两个中年大叔,吸睛霸屏,所到之处人山人海,水泄不通。

车圈大佬们互访寒暄,流量互助,热闹过后,人们会记得雷军到哪哪拥堵,周鸿祎爬了车顶,车展真正的主角——车,被忽略了。

总还有些人在认真关注车。

汽车商业评论注意到,要说什么车比较拉风,当属这两年流行起来的方盒子,在展会上也是如此,获得不少直播主和观众的围观。

大众认知的方盒子,是越野车或者和越野元素相关的车。越野车阵营,有经典的老牌劲旅,也有刚刚加入的新锐。

奔驰带来了G级越野车——带有王者风范的纯电G580,福特搭建丛林冒险场景C位亮出的烈马,一汽丰田的全新越野老炮普拉多,越野车的传奇路虎卫士,北京现代早早就宣发的第五代胜达,雷克萨斯的GX,长城军团的方盒子阵营,北京汽车BJ30、BJ40、BJ80,比亚迪的方程豹5和仰望U8,奇瑞新能源品牌iCAR带来的iCAR 03T、V23、X25,家长带小朋友围观的东风猛士科技917,首次参展的扫地机器人石头科技跨界造的极石01……

没在车展上的,有Jeep牧马人、大切诺基4xe,上汽大通D90Pro 亚马逊、上汽大通领地,广汽传祺ES9旅行者,吉利熊猫骑士,通用汽车悍马EV、雪佛兰TAHOE、GMC YUKON,,三菱汽车帕杰罗,日产途乐等。

据汽车商业评论梳理,目前,市面上已经有近50款越野车型,长城汽车就有13款。

方盒子是个筐、什么都往里装。其实本届车展上最正统的方盒子,是极氪 MIX 。

无论是正统的方盒子,还是装在了方盒子筐里的越野车,都是小众赛道。这个赛道一年之间随着老玩家出新品、新玩家不断涌进,变得拥挤。

到底谁能在这个小众赛道胜出?资深越野车友给出的答案是,各家都有各家的粉丝,新能源汽车发展的最大特点就是带来了很多变数,需要时间来证明。

方盒子模板是这辆

一位从事汽车设计相关的人士对汽车商业评论说,车展上最接近方盒子定义的车,其实是基于浩瀚-M架构打造的首款家庭出行产品极氪 MIX。这款车很像一个小面包车。

正统的方盒子车,有几个特点。其一,四轮四角,车轮尽量靠近车身的最外侧,极短的前后悬,将车轮所占用的内部空间尽量缩小。

其二,在有限的车身尺寸内将空间最大化,车内高度1400毫米左右,能站立一个小朋友,纯平地板,且地板高度较低,坐垫高度跟普通家用椅子高度相当,上下车非常符合人机工程。

其三,将空间的灵活性做到极致,到处都是储物格,且储物格位置基本都能隐藏掉,与内饰设计巧妙地相融合。

当一辆车尺寸被确定后,方正的造型空间最大,圆角会浪费空间。“尽可能让空间利用最大,提供最真实的需求,而不是创造伪需求。”该设计师称,这便是方盒子的真谛。

诸如旋转座椅、小饭桌这些方盒子车里的典型设计理念,从20世纪30年代就有了。

1931年的福特Model a、1953年威斯利Station Wagon的折叠座椅,1941年林肯的隐藏式门把手,1956年的按键换挡,1959年方便女士下车的座椅,1967克莱斯勒的标配台灯、1968年克莱斯勒帝国的小饭桌和旋转座椅等。

1968年克莱斯勒帝国的小饭桌和旋转座椅

这些设计都体现了方盒子设计中的真实需求理念。

上世纪90年代,日本开始做小型盒子车,一直到现在销量都很好,比如绰号“魔盒”的本田nbox,以及获得日本政策力挺的K-Car。

盒子车日本做得最好,因为全球只有日本的法规支持。这是由日本狭窄的道路现实决定的。

买K-Car不需要提供固定车位,只需要申报停车地点就能上牌;购置税比普通车少,每年车船税、年检时的重量税也较低。看起来像老头乐的K-Car,成了日本的国民出行利器。

国内销售的方盒子车,有铃木北斗星、长城m2酷熊、铃木浪迪。

前述设计师称,车身长度3400mm的盒子车(K-car)大概要7万~10万元,这个价位能买车身长度达4700mm以上的车,再加上国内没有支持政策,盒子车在国内比较小众,一般是年轻人喜欢。

在闲鱼上,这些二手盒子车交易活跃,价格大概在6000元-3万元之间。

虽然这几年二手车价格至少翻了一倍,但年轻人还是喜欢这种车身小空间大、造型方正的便宜车,改装之后显得很有个性。

越野+新能源

前述汽车设计师称,盒子可以城市,也可以越野,越野只是行驶系统的结构不同而已。

现在的方盒子,多指的是越野车或者类似越野车那种棱角分明的造型。在前述汽车设计师看来,严格意义上,这些车不算方盒子车,只是外饰设计上用了很多直线条和棱角作造型表达而已。

这两年“方盒子”的兴起,和坦克300的崛起有关。

2020年12月17日,坦克300上市,2021年销量就达到8.5万辆,占硬派越野车市场份额的42%,一炮而红。

2022年,全球最畅销的四门硬派越野车中,坦克销量超过10万辆,仅次于Jeep牧马人,福特烈马和丰田普拉多。

借着燃油版异军突起的东风,当年8月,坦克300上了混动版的HEV;2023年11月,插混版坦克300Hi4T在当月的广州车展首发。

资深越野车友阿豹对汽车商业评论称,越野车是一种汽车文化,各家有各家的粉,车友们有自己的圈子。

阿豹说,每年十一期间,在内蒙古自治区阿拉善都会举办一年一度的越野盛会“英雄会”。以前,都是丰田陆巡、普拉多的车友多,这两年越来越多看到坦克家族的车友。还有一些和越野擦边的也去了,比如开长城炮的。

这些是跑长途的,对舒适性的要求比较高。

车友们熟悉的越野攀岩虎克之路,基本上只能见到Jeep和爆改过的坦克,这属于竞技性质。车更像是一个大玩具。

一开始,这波玩越野的对新能源很抗拒。后来发现,他们抗拒的不是新能源,而是不好用的新能源。阿豹说:“如果一辆车,动力强,扭矩高,又省油,脱困能力强,那为什么不选呢?”

“有一个关于坦克300的段子。有人说,坦克300把价格打下来之后,让一帮能买得起车、但是在乎油耗的人来玩越野了。”阿豹认为,坦克降低了越野门槛,这波刮起的方盒子风,有一部分是瞄准了坦克开拓的20万-30万元市场。

硬派越野在国内长期以来都是小众精英的高端消费,最经典的就是路虎卫士、奔驰G-Class,丰田普拉多和Jeep牧马人的高端配置要到50万元以上。

奔驰在此次车展上秀出的纯电G级越野车G580,是在试水豪华纯电越野。

奔驰G级越野车诞生于1979年,在中国收获了超过50000名客户。45年中,全球50万辆总产量的G级车中,有超过40万辆如今还在道路上行驶,用时间证明了过硬的品质和极致的性能。

阿豹说,新能源在国内已是大势,对于相对空白的细分市场,车企肯定要提前布局,即使是小众的豪华越野市场,不管成功与否,都要尝试电动化。

“当然,大家也都在看,电动化之后这些车适不适合越野,越野的能力到底如何。”他说。

有一些越野方盒子尤其是价格更亲民的10万元级别的,在阿豹看来更多是借鉴越野的个性化为电动车创造一个市场。这些车主喜欢硬萌的风格,但不会真的去越野,也就在城郊一带活动。

至于谁能在新能源时代拨得头筹,阿豹认为还是看技术和性能。

他觉得Jeep的牧马人和大切诺基新能源车型就不错。

至少,在玩越野的圈子里,获得各越野俱乐部赛事、车友圈的认可比较重要。

阿豹也认为,新能源汽车最大的特点就是带来了很多变数,它的发展让很多燃油车时代的界定逐渐模糊,就像方盒子和越野的概念就混为了一体,很少有人来细究二者之间的区别。

而一些和越野擦边的新能源汽车,随着用户群体的运营培育和活跃,比如捷途旅行者,也可能会重新定义越野生态。