北京车展期间，汽车低压电池巨头柯锐世（Clarios）召开了媒体沟通会，分享了凭借其先进汽车低压电池解决方案，顺应电动化、数字化和循环永续行业趋势的发展战略。

柯锐世全球配套业务客户、产品及工程副总裁兼总经理Federico Morales-Zimmermann介绍了柯锐世全球的发展状况：拥有近140年传承和创新历史的柯锐世，为全球140多个国家的客户提供产品和服务，产品包括铅酸蓄电池和低压锂离子电池。目前在全球拥有55个电池制造、回收和配送中心，每年销售超过1.5亿只蓄电池。全球先进低压蓄电池现在和未来都保持两位数增速，这将长期利好柯锐世的发展。

多电池低压电源系统

所有车辆，包括电动车，都需要电源来启动它们，为照明、显示器、安全和自动驾驶功能供电。这些低压电池是现代车辆电气系统的支柱。未来，它们将在车辆中发挥越来越重要的作用。

当今领先的豪华轿车通常不只安装一个低压电池，在某些情况下甚至会多达三个。这些低压电源为自动巡航控制系统提供动力，通过无线软件更新（OTA），为制动回收的能源提供存储解决方案。

汽车制造商现在正在开发线控转向、线控制动和主动底盘组件等技术，以提高车辆性能、减轻重量和提高效率。柯锐世发现，现代客机中的双电池安全系统印证了这种变化。柯锐世正在扩展其产品范围，包括多电池网络，同时采用超级电容器来增强低压系统解决方案。

Morales-Zimmermann表示，柯锐世正在与汽车制造商合作，提供先进的低压电池解决方案，并开展开拓性的循环经济实践，不仅在为未来做准备，更运用低压电源系统全面集成的方法，积极主动地塑造未来。

柯锐世的目标很明确：开发和扩展多电池系统。这些系统不仅要为车辆提供动力，还需要支持车上日益复杂的功能。

软件定义低压架构

车辆正在从简单的机械系统转向复杂的软件定义系统。到2030年，为汽车编写的代码将超过3亿行，比2020年的1亿行大幅跃升，与1970年代汽车几乎没有代码形成鲜明对比。这种转变需要一种创新的低压架构，能够应对这些先进车辆的复杂性和能耗要求。

从机械系统到电气系统的转变，提升了低压能源网络及其电池的重要性，带来了软件定义低压架构。系统变得越来越复杂，给汽车制造商带来了挑战，因此，彻底理解电子电气架构以开发和提供有价值的解决方案变得至关重要。

2023年9月，柯锐世收购了 Paragon在德国生产汽车电池和电池管理系统的能源业务单元的电池业务部门，在加速先进锂离子电池研发的同时，增强了软件、电子产品和系统的集成能力，加速其在软件方面的能力，提升和客户项目开发进程。

泛化学体系战略

柯锐世的增长战略优势在于其泛化学体系战略，正在努力开发新一代低压电池，不仅具有成本效益，而且更可持续。

事实上，电池可以由不同化学成分制造。柯锐世可以用钛酸锂 （LTO）、磷酸铁锂 （LFP）、三元镍锰钴 （NMC）、钠离子和铅酸等材料构建它们。这些不同的化学物质提供了不同的品质，有些通常使用时间更长，有些在较短的时间内具有更高的功率，有些更重，有些则受外部气温的影响。没有一种化学体系比另一种更好，这实际上取决于应用需求。

采用泛化学体系战略，意味着柯锐世可以处理任何化学成分，确保灵活性和适应性，能够专注于客户正在开发的车辆的需求。

尽管目前铅酸电池尤其AGM的市场需求仍然很大，柯锐世已经扩充了锂离子电池能力，还与钠离子电池技术公司展开了战略合作。

2024年1月，柯锐世宣布与专研钠离子技术的瑞典公司Altris合作开发基于钠离子的电池解决方案。这项合作标志着柯锐世在泛化学体系方法上迈出了关键的一步，已经处于低压钠离子电池开发的前沿。

钠离子电池拥有众多优势，例如原材料的丰富性和可及性，以及内在的可持续性，因为钠离子由盐、木材、铁和空气这些可循环利用的元素组成。

Federico表示，未来柯锐世低压电池解决方案不会局限于某一种技术，而是根据不同汽车制造商的要求，提供包括产品、系统和服务在内的集成化、定制化解决方案，为客户带来更多增值。

循环永续和可持续发展

从设计、开发到制造全过程中，柯锐世一直致力于提供循环永续和可持续发展的解决方案。

柯锐世已经在全球建立了一个闭环体系，涵盖了电池设计、制造、运输、回收和再循环，使汽车电池成为全球回收率颇高的消费品。柯锐世全球平均每小时回收8000块（即平均每天回收近20万块）汽车旧电池，并循环利用原材料制造新电池。

2017年，柯锐世创立了“尽责电池联盟”，并与世界经济论坛合作创立了 "全球电池联盟"，以扩大和加速当今和未来电池循环经济的发展。这些努力汇聚了政府、非政府组织、龙头企业和学术界的力量，共同推动可持续和循环电池经济的发展。

2023年10月，柯锐世荣获世界可持续发展奖 "循环经济奖 "，在电池回收方面的领导地位获认可。在中国，柯锐世积极响应“双碳”目标，加快构建绿色制造体系，推动工业绿色转型发展，助力循环经济。

Federico认为，不论燃油车、混动车还是纯电车，低压系统现在和未来都无可替代，并将在能源转型中发挥关键性作用。而电动化、互联、新兴应用、自动驾驶的蓬勃发展，对汽车低压电源系统提出更多电力需求。未来软件定义汽车时代，低压电源系统需要多个电池，这将为柯锐世带来更多业务机会。

谈及在中国的发展，Federico指出，柯锐世已经陆续在中国浙江长兴、重庆、山东滨州和江苏太仓投资建设了4家工厂，其中浙江长兴工厂是柯锐世全球最大的工厂之一。

柯锐世已在为中国市场开发锂离子电池，践行In Local for Local的战略，未来将继续深耕中国，助力汽车制造商实现他们的愿景目标。

Federico称：“中国无疑是全球最大、最活跃的汽车市场，柯锐世对中国市场的坚定承诺一如既往。我们有信心在中国持续增长，与中国汽车制造商共塑未来出行！”