4月25日，法雷奥在北京国际车展上展示了可满足多样化出行需求的电动化技术，满足ADAS、舱内体验和软件定义汽车的技术，以及让出行更安全、更智能、更具吸引力的视觉系统。

今年，法雷奥是立足中国的第30个年头。在过去30年里，法雷奥见证并参与了中国汽车行业的高速发展，在华业务经历了从“中国制造”到“中国创造”的转变，成为中国主机厂和汽车创新生态系统的重要合作伙伴。

2023年，法雷奥中国销售额突破300亿元人民币，同比增长10.4%。合作伙伴涵盖传统汽车制造商和造车新势力车企，其中，2023年中国主机厂客户的订单占到了集团在中国订单的50%以上。

法雷奥中国总裁周松表示：“法雷奥进入中国30年来，在华发展取得了耀眼的成就，我们为此由衷地感到自豪。 法雷奥与中国市场共同成长，在电动化、驾驶辅助系统、智能照明和软件定义汽车等领域以公认的专业知识和创新技术为中国客户提供支持。本届2024北京车展，法雷奥将展出多项创新技术，助力实现更安全、更经济、更环保的移动出行。”

多样化发展的电动化

在中国，新能源汽车包括纯电动和混动的发展都得到了政府、生态圈和产业链的支持等，同时用户接受意愿高，使得国内渗透率（超过30%）和在全球新能源车市场的占比（超过60%）持续提升。

法雷奥中国首席技术官顾剑民表示，在电动化领域，法雷奥既有高压电动化方案，也有低压电动化方案。在高压电动化方案里，法雷奥有满足所有混合动力车型及纯电动车型所需的硬件和软件，包括电动化动力总成和热管理系统。低压电动化方案，可以满足创新移动出行工具的需要，例如电动自行车、电动滑板车、电动高尔夫球车等。

法雷奥提供的动力系统解决方案包括电机、逆变器、带有扭矩和减震解决方案的变速器和变速箱、车载充电器以及电流转换器。

法雷奥在车展上会展示基于全新优化设计的三合一电驱动系统，该系统采用全新一代800伏碳化硅逆变器，效率提高了5%，功率密度提高了40%；以及第四代车载充电器，除了给电池充电外，该充电器还能将能量反向注入电网，为未来的智能电网提供能量。

他向汽车商业评论表示,续航里程是电动车的一个重要指标。在不影响车舱内空调舒适度的前提下，如何有效如何有效地管理电池和电机的温度，是实现续航里程和电池寿命最大化的关键。法雷奥集团是电动车热管理领域的全球领导者，拥有完整的软件和硬件解决方案，全球每三辆电动汽车中就有一辆配备了法雷奥热管理相关系统。

此次车展法雷奥展示了三项与提高续航里程的技术：一是法雷奥Predict4Range软件，能预测和实施最高效的电动汽车热管理策略，以提高车辆续航里程，并延长电池寿命。

二是法雷奥的智能热泵，与电加热器相比，该模块的能效要高出两倍多，在-7℃的情况下，可将车辆的续航里程延长38公里，问界M5 纯电车型和奇瑞星途EXEED等多家主机厂装载了法雷奥智能热泵。与此同时，法雷奥正在开发第二代天然制冷剂（R-744）。

三是法雷奥智能浸没式电池冷却系统，得益于其完美且均匀的电池冷却能力和冬季预热功能，可将充电时间缩短30%。比亚迪宋（Plus）Dm-i车型搭载了法雷奥的电池直冷技术。

与时俱进的智能化

在智能驾驶方面，法雷奥提供硬件及软件以满足ADAS和重塑舱内体验的需要，包括市场上最全面的传感器组合（超声波传感器、摄像头、毫米波雷达、激光雷达），有效的传感器清洁系统，新一代域/区域控制器以及集成人工智能（AI）算法的软件。

法雷奥正在开发一个可扩展的硬件平台，采用集中式电气/电子（E/E）架构，以低功耗提供合适的处理能力。此外，法雷奥正在开发一款ADAS+车载信息娱乐系统（IVI）控制器，将ADAS和信息娱乐系统集成在一个域控制器中。

法雷奥展出的智能安全360系统是全新的一站式ADAS解决方案，具有易集成、高性价比、可扩展等优势，使主机厂客户能够为其入门级车型就提供安全和泊车辅助功能。搭载法雷奥智能安全360系统的smart精灵#3车型在欧洲Euro NCAP汽车安全评级中获得了五星安全评级。

此外，我们还看到了法雷奥第三代激光雷达SCALA 3，其点云分辨率达到每秒 1250 万像素，对低反射率物体的探测范围为 200 米，对高反射率物体的探测范围为 300米，可在高速公路（最高速度为130 公里/时）和城市道路中实现自动驾驶功能。

目前，SCALA 3激光雷达在国外的订单全部是用于L3及L3以上的智驾系统，已经获得了一家北美主机厂、一家日本主机厂、一家韩国主机厂、一家德国主机厂以及一家法国主机厂的订单。

顾剑民表示，海外主要是L3或者L3级以上的自动驾驶使用激光雷达。这也符合法雷奥的判断，就是L3或L3级以上的自动驾驶，其中激光雷达是必需的传感器之一。

国内激光雷达则应用在城市NOA、L2或L2+等高速或城市道路的驾驶辅助上，

现在中国市场用户对激光雷达有独特的价值体验要求，对激光雷达的需求和出货量迅速提升，市场规模预计今年将突破百万台。

法雷奥认为，L2+不一定需要激光雷达，因为这种驾驶辅助系统的责任主体是驾驶员。不过，激光雷达的确可以提升安全，同时它也会带来成本的提升。虽然根据摩尔定律，成本会渐渐往下走，但激光雷达作为非常精密的传感器，价格不可能卖到瓶装水那么便宜。

因此，周松在接受采访时表示，面对中国市场，法雷奥需要根据使用场景和使用环境的不同，以及对成本的控制，对产品进行一些必要的适应性的调整。目前法雷奥中国团队正在根据市场的需要来做调整开发，相信很快就能看到一些有益的尝试。

更具个性化的视觉系统

在视觉方面，法雷奥新的照明解决方案为用户提供了多种选择，借助车辆的智能像素化面板，可以与其他道路使用者共享清晰、实时的信息；通过地面投影技术，对座舱、车辆前端以及周围环境进行定制，可以打造富有创意的个性化空间。

此外，法雷奥正在开发人工智能AI系统，将风格、功能和材料相结合，实时定义和可视化整体设计。这类先进系统将加速照明解决方案的虚拟开发，意味着样件设计可以尽可能等到最后阶段，从而有效降低开发成本。

这次展示的一些产品可以帮助终端用户实现定制化。法雷奥会打造相应的技术和产品帮助整车客户，满足终端消费者的定制化需求。这在原来很难，但现在通过各种创新技术可以实现。

比如法雷奥为极氪007车型提供的创新的前面板，配备了法雷奥15毫米的Thinbilite超薄双功能照明模块和两个包含1700多颗LED的数字化面板，可为用户提供实时交互照明体验，用户可以自己写文字或图案，展示在车辆前面板上。还有车内动态氛围灯，在不影响安全的前提下，随着旋律变化显示多彩的动态效果。

如何应对未来发展

针对中国汽车市场迭代速度越来越快的趋势，在接受媒体采访时，顾剑民表示，这种趋势对汽车行业来讲，既是好事也是坏事儿。好事儿是如果迭代速度和换车频率都提高的话，法雷奥业务量可以大大提升，坏事是整车的研发周期被大大缩短了。

面对这种快速迭代的压力，法雷奥有两个办法。一是用很多新的技术手段来提高效率，比如用数字孪生、CAE、CAD等方法帮助概念化设计，协助开发，缩短流程；二是采用平台化设计，比如不同车型的车灯里面的照明模组是平台化的，通过平台化尽量减少开发时间。

他认为，未来车辆最后的迭代，也许客户并不需要换车，只需要在硬件预埋的基础上来更新OTA软件，做到常用常新，这也是软件定义汽车的趋势。

降本已经成为汽车行业整个产业链面临的巨大压力，对于如何降本，法雷奥提出了三大举措。

第一个举措，法雷奥目前在积极整合四个事业部，将动力总成和热管理这两个之前单独的事业部，合并为Power Division事业部，包含了电气化的动力总成以及热管理，不仅使法雷奥组织结构更加的轻便、灵活、高效，也能更好地为客户提供全系统高价值的产品和服务。

第二个举措，法雷奥在全球，特别是在有成本竞争力的国家开展平台化开发，以及通过软件来提高研发效率。法雷奥在中国有4500名研发人员，其中超过1000名是软件人员，越来越多的参与平台化的开发工作。

第三个举措，通过系统化的创新提升软件在硬件里的系统运行效率，可以使硬件的成本大幅下降。相比较原有的系统而言，法雷奥360系统可以为入门级车型提供高级驾驶辅助功能，让车型能够达到NCAP五星级以上的安全评级，并能给客户带来的系统成本的降低超过30%。

在帮助中国汽车企业出海方面，周松认为法雷奥可以在三个方面的优势：

首先，是法雷奥熟悉不同国家的市场情况。法雷奥作为一家全球化的公司，在29 个国家拥有 175 家工厂、66 个研发中心；同时法雷奥开发的产品，已经交付到了100多个国家。产品需要针对当地的市场情况，做一些调整或者是重新开发，而法雷奥在方面的经验对中国主机厂有帮助。

其次，是法规认证方面有丰富的经验。每个国家都有自己的法规和认证流程，国家间存在差异。而法雷奥在当地的产品开发的经验、验证和测试的经验、运营和销售经验等，在法规认证方面能够给中国企业出海给予很大的帮助。

第三，在地缘政治方面的助力。中国企业出海面临着各种挑战，来自于多个方面。法雷奥在全球运营化方面，其实一直要面对这样的全球化挑战，法雷奥和多方利益团体合作共赢的经验和方式可以帮到中国企业。比如说有一些知名企业出海到法国和德国，法雷奥都给予了他们很好的实际性的建议。