4月12日，广汽集团总经理冯兴亚在“广汽科技日”上透露了广汽在自动驾驶技术领域的最新进展，他表示，广汽已同时布局了主流的“多传感融合技术”和前瞻性的“无图纯视觉技术”两大技术路线，并通过如祺出行推出了以数据为核心，驱动自动驾驶闭环迭代的自动驾驶数据解决方案，打造行业领先的自动驾驶引擎。

广汽集团总经理冯兴亚介绍如祺自动驾驶数据解决方案

广汽已形成“研发-量产-运营”布局

近期，特斯拉宣布将于8月8日发布FSD+Robotaxi，自动驾驶商业化应用再次引发全球热议。在这一背景下，广汽等车企在自动驾驶领域的新进展也备受关注。

广汽方面表示，目前公司已实现从L2到L4自动驾驶技术研发和应用能力，并在无人驾驶领域实现Robotaxi示范运行。

作为自动驾驶商业化初期最大规模的应用场景，Robotaxi正成为市场关注热点。IHS Markit预测，到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，Robotaxi占比将达到60%，规模为1.3万亿元。作为共享出行服务的一部分，运营效率和量产能力是Robotaxi服务成败的关键。在这一背景下，业内分析认为，具备“研发-量产-运营”商业及应用落地布局的车企，将在自动驾驶发展上具有更大的核心竞争力。

在2023年上海车展上，广汽集团宣布将致力于打造从自主研发、生产到商业化运营全链条的L4出行生态。目前，在自主研发方面，广汽研究院已实现从L2到L4自动驾驶技术研发和应用能力，此次在广汽科技日发布的无图纯视觉智驾系统，正是广汽集团在自动驾驶技术研发上的最新成果。

在量产方面，广汽集团作为年产销量超过250万辆、产销规模排名全国第五的大型汽车制造集团，其领先的量产能力为自动驾驶技术上车、Robtaxi量产提供了强大的支持。

而在运营方面，广汽已通过旗下出行平台如祺出行于2021年围绕Robotaxi商业化应用进行部署，是业内最早开始相关部署的企业之一。

公开信息显示，作为广汽集团的智慧出行平台，如祺出行自主研发了开放式Robotaxi运营科技平台，可兼容不同类型的自动驾驶技术和Robotaxi车型，实现对Robotaxi远程管理；2022年10月，在广州推出全球首个有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营，并接入第三方Robotaxi车队进行示范商业运营；2024年1月，其Robotaxi商业化服务已进入深圳。

出行平台为自动驾驶技术迭代提供优质数据

活动当天，广汽集团总经理冯兴亚提及，广汽集团正通过旗下如祺出行推出涵盖数据标注平台ONTIME Data Encoder、高精地图工具链ONTIME MapNet、智驾仿真平台ONTIME NexSim三大板块的自动驾驶数据解决方案，以数据为核心持续驱动广汽自动驾驶闭环迭代。

广汽的最新布局，或显示国内大型车企正加快构建自身的全流程数据闭环能力，为自动驾驶规模化落地提前做好准备。

随着L3及更高级别自动驾驶技术在全国加快商业化应用，数据的质量和效率作为自动驾驶技术持续迭代的重要基础，其采集、处理、存储和应用全流程闭环能力已成为各大车企关注的焦点。

在广汽科技日上，如祺出行CTO宋德强表示，目前智能驾驶技术的研发和迭代，亟待解决的痛点是如何通过低成本、高效率的方式获取高质量的数据用于模型训练。他认为，综合成本、效率和质量等因素来看，出行平台可能是目前作为优质数据来源的最佳选择。

如祺出行CTO宋德强在广汽科技日现场

他进一步解释，通过平台的出行服务，Robotaxi等智能驾驶车辆投入常态化运营服务产生收益并同时进行数据采集，能大幅降低数据获取成本。同时，与智驾公司或研发机构自建车队相比，出行服平台运营车辆面对用户真实出行场景，运营规模更大、服务时长和里程也更长，加上政府合规监管，会让出行平台在获取真实、合规、优质数据方面效率更高，对于智驾系统模型训练更具价值。

据介绍，2023年，如祺出行基于平台出行场景、用户行为和用例数据优势，推出了自动驾驶数据解决方案，并已与广汽研究院、广汽埃安展开相关合作。