一开春就掀起的车企降价潮，把寒气传递到了零部件供应商。

纳芯微电子创始人、董事长、CEO王升杨在电动汽车百人会论坛（2024）对汽车商业评论说，“我们也深刻地感受到这样一个市场竞争的压力。”

2023年，王升杨接受采访时，曾提到过想要在一辆新能源车上最多能够提供超过2000元人民币的芯片产品。

随着降价之后，芯片的单价金额在缩水，给芯片企业带来了很多挑战。

“但另一个方面，我们看到整车的智能化发展速度比去年预想得更快一点。”王升杨说，汽车智能化的发展带来更多汽车芯片的应用场景和需求，虽然芯片的单价在缩水，但是它的使用量在增加。“因此即使在如此情况下，我们的整体目标其实没有做调整，还是期待能够在一辆车上提供超过2000元人民币的芯片产品。”

经过一年时间的发展，纳芯微在很多新的产品品类上，比如磁传感器、电机驱动SoC，带保护功能的电机驱动，多通道车灯LED驱动，高速CAN SIC接口等陆续推向量产。

王升杨介绍，纳芯微可销售物料的单车芯片价值已经从去年的400元左右，提升到每辆车约900元人民币。

“虽然市场竞争压力很大，但是我们还是希望不断地丰富我们的产品品类，进一步去提高纳芯微在整车上面的价值提供。”王升杨说。

纳芯微是国内模拟芯片的龙头企业。

新能源车身系统的演进带来了模拟芯片演进。高边开关、低边开关、电子保险丝等功率保护类的模拟芯片，马达驱动类芯片，功能接口芯片的需求量越来越大。

英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞在电动汽车百人会论坛（2024）对 包括汽车商业评论在内的媒体称，不单纯对成本这一点做评论。

曹彦飞称，英飞凌会和车企在技术卖点上做创新，在产品做到首发或者中国区首发，将创新转化为终端卖点。

此外，英飞凌的产品品类比较全。曹彦飞说，系统级的解决方案看综合成本。英飞凌的优势一是系统性解决方案，二是非常有底气的质量过硬。其努力的方向是基于系统的解决方案，对整车的子系统或者是整车的应用系统带来成本上的优化。

黑芝麻首席市场营销官杨宇欣则在电动汽车百人会论坛（2024）对汽车商业评论说，2023年无论收入还是出货增加了很多。

他分析道，中国市场现在发展更快，大家在保证功能性能的同时，对成本的压力很大，在传统降本的方式不能满足的前提下，只能从架构的方式，比如原来四核芯片的功能放到一颗芯片，四颗芯片要四套成本，本身芯片成本有大幅度的下降，这是首先面对中国市场的需求。“从芯片本身的成本，一颗芯片代替四颗，再加上系统本身，一个系统代替四个系统，帮助客户更好地降低成本。电动车里面电子的部分占用的成本越来越高，这是我们的一个思路。”

提及车企自研芯片和第三方芯片供应商的竞争态势，杨宇欣认为二者仍然处在一个博弈的过程。

比如手机行业现在已经非常成熟了，手机行业里面现在自研芯片的苹果完全自研，三星部分自研，华为部分自研，剩下所有手机厂商通过高通、联发科的芯片，在成本差异化和技术领先性时间点方面做一个博弈。

他说，车企自己研发芯片，确实在成本或者技术的领先性或者量产的周期上能够实现比第三方芯片公司的优势，可以自研，有些东西最差异化的部分选择自研。

车企最终会进行价值核算。杨宇欣认为，车企虽然有自研的芯片，但还是会选择和第三方供应商合作，因为第三方供应商还是会有较大的成本优势。其A1000芯片也会持续更多出货，C1200已经拿到定点，最快年底之前能够进入量产状态，整车SOP目标在明年初实现。

随着中高算力特别是中算力的平台普及，NOA功能从去年15万—25万元的车为主现在下探到15万以下的车，并将成为主流。这也是芯片企业的新商机。