3月26日，零跑汽车在香港美利酒店召开了2023年度业绩发布会，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，零跑汽车联席总裁武强，零跑汽车市场部总经理周颖出席了发布会。

武强在开场介绍中向媒体详细介绍了零跑自研体系和商业模式创新两大特点，自研体系板块涉及电池、电驱、电控、智能驾驶辅助、座舱等，商业模式创新涵盖了渠道网点、与STELLANTIS的合作、海外市场等，内容十分丰富全面。

媒体提问环节，问题集中在零跑财报的毛利率经营现金流双双转正、研发投入、价格战、竞争格局等领域，朱江明和武强一一给予回答说明。

以下是发布会和媒体问答实录。

主持人：各位尊重的媒体朋友们，大家下午好！非常欢迎大家来参加零跑汽车2023年度业绩发布会，我是零跑市场部的周颖，我是今天的主持人，下面给大家介绍一下参加这次交流会的零跑管理层，他们是：

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明先生

零跑汽车联席总裁 武强先生

在开始今天的问答环节之前，先有请武强总给大家介绍零跑2023年的业绩，同时给大家分享我们未来的业务规划，有请武强总。

武强：大家下午好！今天欢迎大家出席零跑科技2023年度业绩发布会及公司介绍会，我们上市以来第一次来香港进行面对面的交流，很高兴我们有机会把一个值得期待的零跑呈现给大家。

零跑是一个什么样的公司？我们非常自豪地说，零跑是一家饱含电动车底层技术的企业，通过交流，希望大家能够看到零跑区别于很多车企的两个禀赋优势。一个是最成体系化、全域自研的体系，我们自研三电系统，并且自制形成的能力，同时它带来的成本优势，这点是零跑最大的核心优势之一。第二个是我们通过今天的交流，使大家能够认识到，我们以朱江明董事长为核心的管理团队，不仅在技术上善于创新，而且在商业模式构建上，特别是出海业务上，形成了业内比较独特的打法。

我结合2023年的业绩与上面提到的两点与大家进行交流，今天有请听到朱江明先生与大家交流，在交流之前，请允许我把零跑给大家做一个梳理。

零跑这个名字是“从零起步，致力领跑”，“从零起步”是我们在造车的时候怀有的谦虚态度，我们创业团队和研发骨干都来自于电子IT行业，具有电子智能和嵌入式软件硬件的经验。在这一点上，零跑即使是从零起步，在电动车开发这个事情的起跑线，我们有领先其他车企的研发优势。“致力领跑”我们怀有谦虚的同时，也是志存高远，希望基于以上的优势不断努力，最终成为全球领先的电动车企业，这是我们名字的由来。

我们推出了丰富的产品矩阵，累计交付33万辆的电动车，我们以纯电起家，于2023年3月份抓住市场的机会，布局推出增程版电动车，成为新势力唯一拥有纯电+增程双布局的车企。2022年9月份上市C01轿车是全球首款量产配有C2C电池包的车型，今年3月份交付的C10的SUV在全球首次实现了中央集成电子电气架构的量产和工程落地也是属于业内首创。2023年交付量排在新势力的第三名。

在我们取得以上的成绩当中，去年11月份和全球领先的大汽车集团STELLANTIS达成投资和战略合作，目前正在大力布局海外市场。这些成绩的取得，以及STELLANTIS在中国选择零跑作为全球战略合作伙伴，而把零跑品牌的电动车推向全世界，这都基于零跑核心能力，即我们在业内独特的三电系统全域自研和自制体系，因此而形成的成本和技术优势。

这张图是朱江明董事长工作时的照片，下面是朱董事长和三电系统负责人在开会的照片，零跑的DNA在车企里面非常独特，传统汽车基本靠供应商来获得各种技术，零跑选择全域自研艰苦的研发道路而且取得了成功，形成了厚积薄发。

什么是全域自研？占电动车整车成本大约60%都是和电相关的系统，包括电池、电驱、电控、智能驾驶辅助、座舱等等系统以上这些系统零跑做到了全部的自主研发、自主制造，这是我们业内非常独特的能力。

我们怎么做到这样的成绩？一个重要原因是零跑的创始DNA，朱江明先生出身电子工程师，他是电子技术和嵌入式软件的专家，在这个领域有三十年的经验，并成功把大华科技从1993年创业到今天变成全球第二大的安防科技企业，它的收入利润有一半以上来自全球市场。他在带领团队转入电动车研发时，在起跑线上既拥有领先优势，什么事情有一个“熟”，熟悉电子产业的人开发电动车三电的底层技术，具有很大的先发优势。

这个优势体现在什么地方？一个重要的方面体现在研发投入产出比的效率以及资金的使用效率上，过往五年我们投入研发费用是47亿人民币，实现了三电核心零部件和8款整车的自研自制和量产，到2月底达成33万辆的销量，23年全年交付新势力车企里排名第三。从我们产出的丰硕结果和运营上来看，零跑拥有业内最高的研发效率和资金使用效率。

从产出的丰富技术成果上，零跑在业内拥有最高的研发和资金使用效率，这个高效能来源于创始团队丰富的电子技术经验积累，所以基于这样的积累，在电动车三电核心技术时，我们摸进去得快，犯错少，走的弯路少，做到花钱少，积累大。

我们是内行领导内行，朱江明董事长是一个技术专家，研发是很专业的活儿，朱总作为技术领军者和成熟的企业家，他带领团队在研发方向、产品定义、执行效率、团队激励、凝聚力等等具有超高的优势，老板懂技术，在研发上就会转化为投入产出比的高效，资金使用效率高，即使没有相对较好的资金，一样可以干成大事，基于这样的历史传统和发展，我们形成了全域自研的优势和能力，正是基于我们的技术综合能力以及成本优势，才使STELLANTIS选择与零跑全面合作，也是我们未来在竞争中立于不败之地的底气所在。

讲到自研，零跑也不是什么都自研，我们是有选择的，凡是可以发挥我们优势的，大头的电气系统我们自研，其他的系统我们和供应商合作，这就形成了我们在成本上的优势，一方面我们自研自制这些主要占成本大头的系统，我们是自己的供应商。因为我们通晓全部底层电动车技术，我们在自己的系统方案定义当中就形成更深的技术降本能力，两者叠加，形成了零跑在技术上的优势。

首先我们的优势反映在整车产品，我们可以不断推出高品价比的产品给到市场，未来两年我们每年大概4-5款的新车型，价格段在中国市场是10-30万，涵盖了不同的车型，这些车型可以销售到海外市场，可以覆盖中国和海外市场，唯一的区别在于，海外市场的销售价格要高于国内市场。

电池产品线，我们拥有业内最完备的电池技术、底层架构、软硬件都是自己开发的，同时形成对外供应的能力，右边的图我们已经形成对其他客户电池产品的销售，我们和STELLANTIS集团在内的OEM厂商争取进入他们的供应系统，有很多项目在洽谈当中。

电驱产品线，我们是唯一一个具备多合一、三合一电驱及增程系统开发及量产的厂商，我们电驱的整体专利数在新势力汽车公司中排名第一，目前已经量产的第二代有轨电驱，在各项功能指标都处于业内领先。

我们的汽车电子团队，这在三电部门当中应该是团队最大的，成立于2015年，有智能网联、智能驾驶、智能控制、电驱架构、车载光学等5条产品线，这是属于业内最全的，整个团队负责从产品定义、研发到制造、售后全生命周期的工作。2023年我们发布业内首个驾舱一体的中央集成电子电气架构，为后续的软件定义汽车打下了坚实的基础。我们拥有全部的底层技术，产品迭代走上了快车道，会不断带来惊喜，值得大家继续期待和关注。

零跑拥有三电零部件系统的制造能力，这张图的下面可以看到，我们在浙江金华有9条线40万套的电池产线，9条线60万套的电驱产线，50万套的电子产品产线，这样的自研能力，到今天的竞争格局是很难再复制的。

基于上面所讲的积累和技术，我们也开拓了自己独特的商业模式。这张图可以看到，零跑的商业计划有二个策略，第一个是我们有国内整车销售，国内整车销售我们将利用全域自研获得的成本优势，坚持极致的品价比路线，持续推出好而不贵的产品。第二部分是海外市场策略，原则是以轻资产模式，与STELLANTIS合作，以最快速度推进落地全球化。我们与STELLANTIS结盟，依托其成熟的海外销售渠道和售后服务体系支撑我们的海外拓展。

我们今年将在全球几大洲推出产品，欧洲将在老牌传统汽车强国市场首先推出，在核心地段落地开花，这是许多车企所不具备的优势，也是朱江明先生作为成熟的企业家，以他经营30年独到的战略洞察力、审时度势和经营创新，以最有实操性的方式为零跑搭建独特的海外战略。

我们还有三电核心零部件的外供，基于我们这样的独特能力，我们也在构建三电核心零部件打入其他主机厂的供应商，包括STELLANTIS集团，这也是极少数主机厂才具备的能力，我们的业务包括三块，国内整车销售、海外整车销售及三电零部件的对外供应。

在激烈竞争的国内市场，我们在实践中应用全链路数字化营销及服务体系，始终以终端客户为中心，打通线上线下的服务触点，覆盖用户全场景体验。从找到兴趣人群线索、媒体投放、用户邀约到店、试驾、下单以及后续的用车等，完全实现全链路的系统化、数字化，具有很好的效益。

在营销渠道模式上，在国内我们采用少量的直营+经销商模式，取其各自优势，着眼点始终在终端用户上，通过手机APP直接给用户下单和服务，构建用户生态链，这种模式既能发挥经销商覆盖的优势，又能在销售过程中赋能经销商，帮助提升用户体验。

在网点分布上，零跑采用创新的1+N的模式，1是一个具有4S综合服务功能的7区域中心店，用它来支撑这个地区之内N个展示门店的方式，中心店以标准化的流程引导展示店，使整个体系形成区域化、模块化的优势。

在成效管理模式上，零跑以城市经理来管理各地区门店，协助优化流程，可以看到我们覆盖六大区域，在中国有一线、二线、三线城市的布局。

关于渠道，接下来一年到两年，我们会持续进行优化。

下面这张图是在海外整车销售上，我们和STELLANTIS双方以合资公司的形式来布局经营，合资公司叫“零跑国际”，STELLANTIS持有51%的股份，我们持有49%的股份，欧洲整个管理团队已经到位了。

STELLANTIS集团是全球排名前列的车企，是一个优秀的汽车品牌运营商，这个图可以看到，它有大大小小14个子品牌，覆盖高端、中端、通用、豪华等等，集团去年经营性利润率达到14%，可以说是全球车企效率最高、利润率最高的车企，利润率高于奔驰、宝马以及特斯拉等企业。零跑会利用它的渠道形成销售，将通过集团的渠道把集聚产品力、价格竞争力的产品带到全球市场去。

这张图是STELLANTIS提供的渠道资源，它覆盖全球主要市场的一张大网，在全球各个区域都有良好的市场占有率，这些网络都会向零跑国际开放，我们怎么进入这些网络则由零跑国际根据业务发展情况逐步实施，后续潜力很大。

海外业务带给零跑科技上市公司有什么助力？在财务上，我们做了一个说明，我们销售到海外的整车，给我们的财务报表将带来销售收入，并产生正向的毛利润，这将提升我们的整体规模，并进一步分摊降低我们的成本。

海外通过合资公司所经营的果实，我们作为其49%的股东，将以投资收益的形式进入报表，这将加快我们自己实现净利润的提升。

以上我们讲到的零跑DNA禀赋、技术形成的优势、成本的优势，在2023年的财务中开始具体显现，以后还会进一步提升变得更好。

2023年是零跑历史上的里程碑年份，在所有财务指标上都全面提升，2023年我们交付14.4万辆，在新势力里面排名第三，营业收入167.5亿元，增长35.2%，增长幅度高于新势力车企的平均水平。我们在2023年首次实现全年的毛利转正，全年毛利0.5%，第三季度已经实现了毛利转正，与新势力友商同口径对比，我们的毛利大约是10%，在毛利上我们已经开始优于其他的新势力车企。

我们另外一个突出点在于，2023年经营性现金流转正，达到正的10.8亿，我们自由现金流的转正也是指日可待。

去年我们获得STELLANTIS集团投下的信任票，增资约78亿，目前在手的财务资源充裕，大约有200亿规模，用于有力地保障支持后续的发展。我们过往五年研发投入整体是47亿元，这个和友商相比，友商大概是200-300亿的规模，但从我们的投入产出比来看，零跑在资金使用和效率上来看都是最高的，我们有前驱的电子技术积累先发优势所形成的差别。

零跑这样的全域自研的技术禀赋特质，必然使我们拥有成本优势，我们的全域自研带来独特的技术降本能力，这是领先同行的存在。技术降本是除了供应商、商业谈判获得的降本，包括电芯的成本下降，还因为我们技术方案所带来的降本。绿色的线是我们过往每6个月为一期的降本周期，三个周期下来产品成本下降的幅度，黄色是指导售价下调的幅度，可以看到，这一年半时间我们成本下降幅度远远快于价格下降的幅度，这也是我们的毛利一年比一年好的原因。左边的圆圈可以看到，所有的成本下降当中，技术降本的部分可以达到40%，这是很高的比例。从三个车型来看（T03、C01、C11），三次降本周期下来，在我们不降低功能配置的情况下，我们把成本砍掉超过三分之一，还是非常可观的成本下降能力。

小结。今天很高兴有机会在香港和大家面对面交流，我们和香港特别是香港的本地媒体首次在这里进行业绩交流会，希望大家能够理解零跑区别于其他车企的特质和优势，一个是基于我们全域自研技术研发体系所带来的成本优势，这个将使我们在国内的竞争立于不败之地的有力武器，我们会进一步参与竞争来发展和成长。

另外我们在出海策略上，我们搭建与众不同的合作模式，我们针对零跑自己的条件最具实操落地性的模式，这也得益于朱江明董事长的引领，带领我们在商业模式上进行创新，大家可以看到我们在这一方面持续发力。

综上所述，我们将持续给市场带来惊喜，值得大家期待和关注，感谢大家参与今天的交流会，下面进入我们和朱江明董事长的交流和问答环节，谢谢大家。

主持人：下面进入问答环节，这也是零跑第一次来香港和大家交流，有一部分媒体朋友可能不一定熟悉，请大家提问之前先介绍您所在的单位和姓名。

提问：您好！我的第一个问题是2023年零跑财报的毛利率、经营现金流双双转正，取得这样的经营成果的主要原因是什么？以及2024年中国新能源汽车更加激烈，零跑要如何应对，才能持续巩固和改善经营业绩，保持毛利的提升？

朱江明：2023年我们的毛利逐步转正，这个过程有电池材料、电芯价格下降的原因，最重要的是我们通过2022年9月份实施的降本策略，从（23年）3月1号第二季度开始材料的成本有了大幅度下降，也充分体现了零跑全域自研所带来的优势，由于成本的下降才带来毛利率的提升。

对于2024年来说，我们也是充满期待，虽然24款3月2号发布的C11价格有所下降，而且配置有了提升，我们也可以保持整体有比较好的毛利率水平，我们对2024年无论是销量，还是毛利率，都有很好的期待。

提问：刚才介绍了零跑是很特别的公司，大多数人看财报会认为，研发相关的投入占比很低的话，会认为公司在研发上可能不够重视，但是根据我们的介绍，这个因果关系是反的，对于零跑来说，我们的研发投入与友商比起来，看起来比例偏低，但是我们解释是我们在自研，包括团队组建有自己的优势，朱总结合自己之前的经验以及团队的优势介绍一下，为什么零跑会出现在财报数据看上去占比不高，但是有自己研发能力的特点？另外我也关注到您和高通的CEO有一次沟通和交流，后面有没有相关的合作可以提前透露一下？

朱江明：我们累计47亿的研发投入，有三个方面的原因，我们的效率绝对比大多数友商要高，零跑一些骨干研发团队原来来自大华，大华是一个经过30年发展历史的企业，在嵌入式应用、AI算法、系统架构各个方面有非常强的竞争优势，有这样的技术积累，才能够让大华成为全球第二的安防企业，正是有了这些积累，零跑在大华独立出来一条产品线，有这个技术的积累。

第二个原因，零跑所有核心研发的团队从2015年加入以来非常稳定，所有的核心骨干都没有离开，经过八年的积累的，我们的技术也积累到一定的高度，这是第二个原因。

第三个原因，主要是我们的技术方向从来没有失误，对大方向的策略把握，我们没有走弯路，没有走错路，一直在正确的路上来做事情，这也得益于原来的技术积累。

通过这几个方面，使我们在有限的资源投入情况下做了比友商更多的事情。

第二个问题关于上周和高通CEO的会晤，我们更多是探讨未来的一些技术发展方向，双方非常认同各自的观点，我们认为未来在车载芯片也会往更集成，往单芯片这个方向推进，现在新能源汽车有底盘域、车身域、智驾域、座舱域等等，多个模块的功能来组成整个系统，我们认为未来都会是单芯片实现多域的融合，做到更高的集成度和性能，这是未来手机单芯片的方向，将来汽车作为中央集成控制的大脑神经，中央大脑也一定会往单芯片的方向发展，这是我们的共识，将来我们也会在这些方面展开更深入的合作。

零跑是最有条件做这样的事情，因为全域自研，我们每个域（座舱域、智驾域、底盘域、车身域）都是自主研发的，只有这样的企业，才有可能整个软件系统四域合一，可以做到一个版本上去，这是我们的合作基础，这也是我们零跑所独有的优势所在。

提问：管理者你们好！关于市场竞争的情况，春节以后有一轮价格战，对公司销售的影响是什么样的？未来公司的产品会不会降价？定价和争取市场份额的平衡是怎么样做到的？有什么考虑？今年的产量、销量包括出口的目标是什么？刚才听到介绍说是比较期待海外销售，今年海外销售占收入的比例会是什么样的？如果这个收入比例上升的话，国内销售和零部件的比例会不会有一些变化？

朱江明：第一个问题，对于定价策略，零跑这几次都做得非常不错，包括我们从2023年3月1号发布零跑整个产品的全家图，我们提出的口号是选车看零跑，价值有参考。我们充分预估2023年的竞争环境以及未来的成本趋势，我们3月1号发布了行业震惊以及非常有竞争力的价格体系，一次性把价格定对了，在2023年相当长的时间内没有改变价格，一直保持非常稳定的价格，所以才让我们在2023年在所有的竞争对手当中脱颖而出，逆势增长，做到了造车新势力的前三名，这是2023年我们所取得的成绩。

对于2024年来说，我们在3月2号发布了零跑汽车2024年的全家桶产品，也给用户非常有竞争力、很有诚意的价格体系，包括新品C10的定价以及C11和C01的价格体系，我们从产品的配置来说，C11和C01是增配减价，推出更有竞争力的产品，C10我们也是比更多的友商更有竞争力的价格，我们在2024年也会在相当长一段时间内会保持价格的稳定性，来赢得客户的信任。在定价体系上，我们有了零跑自己的打法，也得到行业的一致认同。

对于产品和销量来说，我们浙江在金华有一厂和二厂，加起来有接近30-40万的产能，我们在核心零部件以及工厂制造能力上，我们具备30-40万的生产能力，在销量上我们希望在2024年能够实现更高的销量目标。对于出口这块，我们也把2024年作为零跑出海的元年，我们和STELLANTIS将成立零跑国际来承担海外市场的重任，我们也成立了核心的骨干高管团队，也做了大量的前期准备工作，我们在2024年全球会开出200家以上的经销商门店，未来在2025年达到500家以上的经销网点以及零部件的配送体系、后勤保障体系，来保证海外市场的增长。

对于海外出口这块，我们今年的销售目标也是希望能够做到大几千辆甚至1万辆，今年主要把整个通路打通，今年整个品牌的宣传主要是打基础，2025年我们有更高的展望，希望可以达到大几万辆的销售，甚至是10万辆的销售目标。

零跑一向的风格是稳扎稳打，零跑在所有造车新势力里面是一只乌龟，一步一个脚印，一年比一年好，能够每年进步一点点，包括在造车新势力的销量排名，以及整个资金的状况、产品状况、技术优势，我们都是逐步打基础，不断积累，也不冒进，也不浮夸，一步一个脚印。包括国内整个营销网络的优化，所有门店销售能力的提升，以及零跑在国内市场服务能力的提升，我们都有详细的计划，每年能够进步一点点，能够不断改善和提升，因为我们是造车新势力，先达到国内一些车企的水平，再达到合资企业的水平，再达到全球一流车企的水平，一步一步往前走，这是我们一贯的做法，谢谢。

提问：您好！我想请教一下，刚才您提到今年销售目标，能够具体讲一下细分的车款目标是什么吗？刚才也提到内地新能源竞争力很激烈，现在又面临消费降级的问题，你们的核心竞争力是什么？怎么应对消费降级的现象？

朱江明：我们整个车型的销售目标2024年面向市场主要有5款车，包括T03、C01、C11、C10和C16，从产品布局来看，T03占比会逐步减少，我们认为在20%左右，剩下80%都是在15万左右销售价格的产品，这是未来的目标。因为C10是3月份开始交付，C16是6月份开始交付，随着这两款产品加入销售，高附加值销量的占比会逐步加大。

对于整个内地的竞争格局，我们既是一个参与者，也是一个挑战者，我们不怕竞争，原因在于，我们打下了很好的基础，我们的成本控制能力通过全域自研、充分自制的能力，如果一辆车的售价15万左右，它的成本至少10万以上，如果60%的核心零部件是自造的，就意味着有6万块钱的零部件是自造的，如果有10%左右的毛利，就会比别人产生1万块钱左右的零部件竞争优势。

因为零跑的全域自研，所以我们整车的价格设计更加简单化，成本结构比别的车企有更强的竞争力，我们从源头开始构建产品核心竞争力，同样的配置，我们可以给用户更低的价格，同样的价格，我们可以给更多的配置，以此来赢得国内的竞争市场。

零跑聚焦10-20万的价格区间段，随着消费降级以及国民对品牌、豪华车没那么迫切的追求，一个是受消费降级的影响，一个是购买能力的下降，还有一个原因是大家觉得汽车是一个代步工具，它不是一个奢侈品，不是你的身份地位象征，大家消费也会降级。所有的降级都会让这些用户更多聚焦在零跑的价格区间段10-20万中，消费降级对零跑不是坏事，是大事，因为我们就是做大众的车，希望做好而不贵的产品，我们对标优衣库，我们不是奢侈品，而是大众化的，是大家比较乐意的产品，消费降级也好，还是大家未来的消费趋势也好，我们还是聚焦人群最多、量最大的价格段产品。

提问：朱总好！之前武总讲到主要是10-30万的价格区间，我们注意到大众和小鹏有相关的车型合作，我们未来和STELLANTIS在销售、相关车型合作方面，有什么样的价格考虑和产品定位考量？

朱江明：从零跑国际的定位来看，未来主要是依赖STELLANTIS在海外1万多个销售网点的渠道，这些消费群体的价格定位区间和零跑的产品比较契合，这也是很大的优势，我们可以共享更多的同价位段的经销商资源，以及这个价格段的客户群，这些都会给我们带来更多的优势。

除了零跑国际销售零跑的产品以外，我们也会在一些零部件，比如说将来在电子零部件上，如果零跑有优势的，他们可能也会选择用零跑的产品，也会增强我们在零部件这块的规模，这也是一个共赢的结果。

提问：朱总！我看您一直在强调全域自研，包括武总也说到全域自研，资金使用效率也很高，虽然我们有全域自研，但是也有其他的供应商，我们在用别的供应商与全域自研方面是怎么打配合的？

朱江明：我们的边界是，我们不是什么都干，和电子相关的核心零部件是自研自造，而一些传统的比如说内饰、座椅，以及原来传统汽车的零部件（包括机械）我们不会碰，我们全域自研是聚焦自己擅长的领域，我们在这些核心零部件上都和头部的车企合作，我们上一次在全家桶发布时，C10这款车我们用了非常主流的国际级供应商，也是奔驰、奥迪、宝马都选用同样的供应商，比如说我们的密封条、玻璃、车窗、轮毂、座椅、内饰门板等等，基本上都是全球最顶级的供应商。

对于三电系统，零跑作为一个新势力，也是选择最先进的，以最快的速度上车，包括8295我们在C10上首发，而且4月份24款的C11、C01都切换到中央集成的电子电气架构，这样一个系统我们都切换到8295这样的平台，包括激光雷达的平台等等，这些我们都会在原有的系列上快速迭代，这也是依赖于我们全域自研的能力，所以我们的结合是更聚焦我们自己所擅长的，一流的供应商才会造出一流的产品。

提问：请问一下朱总，去年我们实现了0.5%的毛利率转正，2024年对毛利率有具体的预期吗？以及整个企业实现盈利，我们有没有一个时间表？我注意到我们有很多增程混动的车，给销量带来很大的帮助，在2024年新的产品中混动车型会占到什么样的比例？

朱江明：对于2024年我们的毛利率还是比较乐观的，我们也发布了所有产品的价格，我们的目标是2024年能够实现5%-10%的毛利，这是我们整体的目标。

2024年我们还会有一定的亏损，但是我们的目标是希望可以实现正的现金流，经营性现金流随着销量的增长，2024年可以实现正的经营性现金流，至于盈利，通过2025年的销量增长，毛利的进一步提升，希望在2025年可以达到全公司的盈利目标。

对于混动，我们还是非常重视的，无论是国内的市场，还是海外的市场，我们都会推动双动力的战略，C10混动我们用增程的方式，第一个会在欧洲上市，后面A级的车型也会在海外推混动的产品。国内同样也会推双动力的车型，我们希望把握这个趋势，未来用户在什么时间点觉得有信心，充电设施足够完善，充电速度足够快，没有里程焦虑，这时候就可以逐步减少增程的投入，以纯电为主，这在中国可能还有几年时间来达成这个目标，一个是信心，第二个是设施的完善，这两个前置条件要达到才能以电动化为主的目标。

提问：我问一个关于产品结构的问题，2022年零跑这些产品有很多结构上的调整，特别是C11的交付量和占比较高，我们在2024年的产品结构上有什么样的调整？同时您刚才也介绍到零跑的产品定位在亲民化的产品上，在价格战这么卷的情况下，很多企业的毛利率都有所稀释，利润水平都有所调整，如何依靠技术优势和创新，可以保证我们在如此卷的竞争情况下可以有更好的营收水平？

朱江明：2024年整个产品结构会比15万级的产品为主，T03的占比会逐步减少，预计T03的占比会在20%以下。现在国内市场非常卷，大家都纷纷降价，对零跑来说，首先要保证销量前提下，能够满足用户对产品认可的情况下，我们希望毛利率逐步能够提升，当然因为价格战，我们也会降低毛利率提升的速度，因为你的产品必须要让用户满意，但我们始终会把优化我们的成本结构，通过创新的手段降低产品成本作为我们持之以恒的动作，让用户可以接受，毛利率也可以逐步得到提升，我想这个动作我们会一直坚持下去，大家也可以看到未来2024年、2025年零跑的表现。

主持人：今天的交流先到这里，非常感谢大家长期以来对零跑的关注和支持，就像刚才朱总所说，相信接下来零跑会一步一个脚印，一年比一年更好，给大家交付更好的成绩单，感谢大家，希望接下来和大家可以有更密切和深入的交流，请大家后续有任何问题的话，随时与我们沟通。