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福特高管:软件定义汽车就像“大脑重建”

来源:汽车商业评论(马晓蕾)3月25日 16:30

撰文 / 马晓蕾
编辑 / 周 洲
设计 / 师 超
来源 / Autonews,作者:LOIS HOYAL

福特去年对德国科隆工厂进行了升级,从而更好地制造软件定义的纯电动联网汽车(以下简称SDV)。

福特欧洲公司设计师菲利普·克尔尼亚(Filip Krnja)表示,软件定义汽车(SDV)领域的持续发展速度需要更大维度的讨论。

他在路透社的一次在线活动中说,SDV的未来有望带来大量扩大和增强驾驶体验的机会,驾驶体验可能会成为一种不断发展、可更新的东西,持续吸引着你。

他表示,向SDV的转变正在重塑汽车行业的思维方式,为汽车制造商带来一系列新的风险、责任和机遇。

“行业的转型就像大脑重建。”克尔尼亚说,“与此同时,SDV领域不断发展的速度要求我们就品牌、产品组合和业务该怎么做,以及如何开始更长远的思考进行更广泛的讨论。”

沃尔沃卡车公司高管斯里纳特K.R.(Sreenath K.R.)说,目前最大的挑战是如何有效地将硬件和软件结合起来。

他说:“可以打个比方,把我们想象成在一个装配车间里,在生产线上,车身和车架被连接在一起,成为一个整体。从本质上讲,软件和硬件就像卡车车身和车架,从那一刻起,它们就成为了一个整体。”

克尔尼亚▼

福特公司的克尔尼亚:“仅仅是表面现象。”

软件在汽车中的存在感越来越高,这不可避免地带来了新的挑战。克尔尼亚说:“我们看到,在硬件领域,局势已经很紧张了,可能因为数字化来的太晚,很多选择都是不得已。”

福特已经在引入新的工作方法和流程来支持这一转变。

例如,福特公司投资20亿美元,于2023年6月成立了福特科隆电动汽车中心。该中心的年生产能力为25万辆,预计将帮助福特实现到2026年底全球电动汽车年产量达到200万辆的目标。

“科隆电动汽车中心标志着福特在欧洲的一个新时代的开始。”福特Model e欧洲公司总经理马丁·桑德(Martin Sander)在一份声明中说,“我们将再次重新定义汽车制造,采用先进技术制造完全互联的SDV,满足客户对零排放移动性的需求。”

沃尔沃卡车公司负责计算系统基础架构的副总裁斯里纳特说:“对于沃尔沃卡车公司来说,开发硬件所需的时间较长,就像追逐一个一直在移动的目标。”

当一家公司开始开发某种硬件时,技术已经向前发展了。

他说:“这是当今每家商用车制造商都面临的巨大挑战。这是一段没有终点的旅程。”

斯里纳特说,从根本上讲,商用车制造商要想在SDV之旅中取得成功,就必须放弃既有的流程和过去的行为模式,转而进行一场巨大的文化变革。借鉴过去的成功经验是很自然的事情。来到SDV世界的人有时必须抛掉以前的想法,重新学习所有的概念和经验教训。

他说,这需要加快进程。“对代码的反馈一定要快。因此,测试、失败、重新开发这个流程必须走得非常快。在开发的每个阶段都需要强化这种态度。”

与此同时,汽车制造商必须谨慎行事,避免将上升的成本转嫁给客户,因为将赌注押在某一车型或硬件上是在走钢丝。

在行业内,尽快实现“从代码到道路”的压力越来越大。德国供应商大陆集团(Continental)首席技术官吉勒·马比尔(Gilles Mabire)透露,该公司甚至为自己设定了在一天内实现“从代码到道路”的内部目标。

要在全球范围内实现这一效率水平,需要进行大量的整合工作。

一行代码会对生态系统或其周围的一系列功能产生巨大影响,斯里纳特说。一个错误的举动可能会让你的卡车在高速公路上停滞不前,因此你需要更快地集成、更快地测试周期。

无论未来的挑战和风险有多大,SDV都有着巨大的潜力。

“对于乘用车来说,这关系到改变车辆的特性,而这一点确实还没有被探索过。”克尔尼亚说,“我们现在对SDV的研究还仅仅停留在表面。