撰文 / 马晓蕾

编辑 / 周 洲

设计 / 师 超

来源 / Autonews，作者：LOIS HOYAL

福特去年对德国科隆工厂进行了升级，从而更好地制造软件定义的纯电动联网汽车（以下简称SDV）。

福特欧洲公司设计师菲利普·克尔尼亚（Filip Krnja）表示，软件定义汽车（SDV）领域的持续发展速度需要更大维度的讨论。

他在路透社的一次在线活动中说，SDV的未来有望带来大量扩大和增强驾驶体验的机会，驾驶体验可能会成为一种不断发展、可更新的东西，持续吸引着你。

他表示，向SDV的转变正在重塑汽车行业的思维方式，为汽车制造商带来一系列新的风险、责任和机遇。

“行业的转型就像大脑重建。”克尔尼亚说，“与此同时，SDV领域不断发展的速度要求我们就品牌、产品组合和业务该怎么做，以及如何开始更长远的思考进行更广泛的讨论。”

沃尔沃卡车公司高管斯里纳特K.R.（Sreenath K.R.）说，目前最大的挑战是如何有效地将硬件和软件结合起来。

他说：“可以打个比方，把我们想象成在一个装配车间里，在生产线上，车身和车架被连接在一起，成为一个整体。从本质上讲，软件和硬件就像卡车车身和车架，从那一刻起，它们就成为了一个整体。”

克尔尼亚▼

福特公司的克尔尼亚：“仅仅是表面现象。”

软件在汽车中的存在感越来越高，这不可避免地带来了新的挑战。克尔尼亚说：“我们看到，在硬件领域，局势已经很紧张了，可能因为数字化来的太晚，很多选择都是不得已。”

福特已经在引入新的工作方法和流程来支持这一转变。

例如，福特公司投资20亿美元，于2023年6月成立了福特科隆电动汽车中心。该中心的年生产能力为25万辆，预计将帮助福特实现到2026年底全球电动汽车年产量达到200万辆的目标。

“科隆电动汽车中心标志着福特在欧洲的一个新时代的开始。”福特Model e欧洲公司总经理马丁·桑德（Martin Sander）在一份声明中说，“我们将再次重新定义汽车制造，采用先进技术制造完全互联的SDV，满足客户对零排放移动性的需求。”

沃尔沃卡车公司负责计算系统基础架构的副总裁斯里纳特说：“对于沃尔沃卡车公司来说，开发硬件所需的时间较长，就像追逐一个一直在移动的目标。”

当一家公司开始开发某种硬件时，技术已经向前发展了。

他说：“这是当今每家商用车制造商都面临的巨大挑战。这是一段没有终点的旅程。”

斯里纳特说，从根本上讲，商用车制造商要想在SDV之旅中取得成功，就必须放弃既有的流程和过去的行为模式，转而进行一场巨大的文化变革。借鉴过去的成功经验是很自然的事情。来到SDV世界的人有时必须抛掉以前的想法，重新学习所有的概念和经验教训。

他说，这需要加快进程。“对代码的反馈一定要快。因此，测试、失败、重新开发这个流程必须走得非常快。在开发的每个阶段都需要强化这种态度。”

与此同时，汽车制造商必须谨慎行事，避免将上升的成本转嫁给客户，因为将赌注押在某一车型或硬件上是在走钢丝。

在行业内，尽快实现“从代码到道路”的压力越来越大。德国供应商大陆集团（Continental）首席技术官吉勒·马比尔（Gilles Mabire）透露，该公司甚至为自己设定了在一天内实现“从代码到道路”的内部目标。

要在全球范围内实现这一效率水平，需要进行大量的整合工作。

一行代码会对生态系统或其周围的一系列功能产生巨大影响，斯里纳特说。一个错误的举动可能会让你的卡车在高速公路上停滞不前，因此你需要更快地集成、更快地测试周期。

无论未来的挑战和风险有多大，SDV都有着巨大的潜力。

“对于乘用车来说，这关系到改变车辆的特性，而这一点确实还没有被探索过。”克尔尼亚说，“我们现在对SDV的研究还仅仅停留在表面。