撰文 / 黄大路

编辑 / 牛跟尚
设计 / 师 超

来源 / 路透社、纽约时报、星期日泰晤士报

在德国不来梅哈芬港（Bremerhaven），来自中国的满载电动汽车的巨型专用船只开始停靠这个欧洲第四大集装箱港——世界最大的汽车港之一。

虽然它们事先的声明——无意觊觎并进军北美市场，但仍被视作一种侵犯。

“在过去的几个月，福特、通用和斯泰兰蒂斯（Stellantis）发现自己落后于人后，都没能实现电动汽车销售目标，同时，一批新的廉价外国电动汽车冒出来，涌向全球市场。”纽约时报发表的《中国电动汽车会摧毁美国车企吗》中说。

美国车企陷入的大麻烦，包括苹果宣布不造车，美国造车势力Rivian、Lucid、Fisker的大败局，底特律三大车企的守旧，以及，风靡全球的中国车借道墨西哥“偷窥美国市场”，令这个“车轮上的国度”深感忧虑与惊恐。

美国政府通过《通胀消减法案》向美国企业提供了数百亿美金补贴，但最便宜的中国汽车售价仅1.1万美元，特斯拉在美国最基本车型售价约4万美元。

“比亚迪以高性价比击败了所有的来自西方的汽车。”纽约时报的一篇报道说。

这些，让美国政客鼓吹的对中国汽车的打压手段更激进。美国共和党参议员卢比奥（Marco Rubio）3月5日提议，对进口的每台中国汽车征收2万美元新关税。

除提议在美大幅提高关税，这位“急先锋”变本加厉：将提高关税的举措也扩大到中国汽车制造商在墨西哥等国生产的汽车。

“以免为时过晚，统一关税将对付中国低端汽车不成比例的优势，堵住漏洞”。卢比奥“添油加醋”，美国现有关税生效后不足以对抗中国，应采取“多管齐下”的措施保护美国汽车市场， “保护美国汽车制造商和工人免受中国廉价汽车涌入的影响”。

产业保护，仅是美国政客的借口，打压中国汽车更祭出“维护国家安全”的幌子。

美国商务部长雷蒙多（Gina Raimondo）针对中国汽车兜售“威胁”论：“北京能让美国道路上数百万辆中国车同时熄火”。

正与老对手唐纳德·特朗普(Donald Trump)竞选下一届总统的美国总统乔·拜登（Joe Biden）在2月29日一份声明中露骨表示，来自中国的“接入互联网的”汽车和卡车给国家安全带来风险，因为这些车的操作系统能把敏感信息传给中国政府。

（图片来自网络）

当日，美国商务部启动对嵌入中国电动汽车的技术进行“安全威胁”调查。

事实上，面临美国的高额关税的中国汽车，尚未打入日益增长的美国新能源汽车市场。忧心忡忡的美国政府官员已在采取可能的措施，阻止中国汽车染指美国市场。

对此，中国外交部发言人毛宁3月1日表示，“中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓的‘不公平’做法，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。”

这位发言人称，美国车企一直充分享受中国大市场的红利，反倒是美方大搞贸易保护主义，设置歧视性的补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场。这种把经贸问题政治化的做法只会阻碍美国汽车产业的发展。

英国《星期日泰晤士报》网3月3日援引爱沙尼亚国防与安全国际中心智库报告的文章——《将最便宜的电动汽车拒之门外是荒谬的》指出，比亚迪海豚在中国零售价为24400欧元，比德国的零售价35990欧元便宜11590欧元；鉴于比亚迪是一家盈利的企业，其在中国的生产成本肯定低于在德国更高的零售价格，“这不能被视为倾销”。

“国家安全威胁的论调，总是被用来当做借口。”今日俄罗斯电视台网站3月3日文章《美国对中国电动汽车开战》中说，像以往一样，白宫称这些中国“智能汽车”构成的国家安全威胁，并毫无根据地声称它们把数据传回中国，其目的是“将特定的中国产品或服务列入黑名单，并将其排除在美国市场之外。”