姗姗迟来。

电动版保时捷Macan正在预售。作为保时捷第二款电动车，新车将于4月25日在北京车展上公布价格。

其实，车主们对这款新车早已心中有数，不论是价格，还是性能。

保时捷推出Macan EV，对其保证销量来说至关重要：一方面SUV作为最畅销的车型，被寄予拉升在华销量的期待，2023年保时捷在华销量下滑15%，中国不再是其连续8年最大的海外市场；另一方面，因网络安全新法规问题，保时捷将于今年春季在欧盟停售Macan燃油版，EV版总算及时上马。 

不过，Macan EV也面临着重重考验：在纯电销售有遇冷迹象、中国的自主品牌凶猛起势对标之时，还未解决的巴以冲突导致其供应物流需要绕道非洲，对供应链和交付形成压力；在华则面临着“智能电动时代，谁来定义豪华”的老问题。

迟来

电动版Macan 1月25日在新加坡上市。根据彭博社的报道，电动版保时捷Macan的价格91593美元起售，在美国是78800美元起售。

这款豪华SUV电车发布的时机，正好处在电动车市场开始有遇冷迹象之时——人们买车的贷款成本上升，充电基础设施也还没那么完善。

Macan作为保时捷第一款电动SUV、第二款电动车，距离保时捷第一款电动车Taycan2019年9月发布，已有4年零4个月。

Macan电车将于今年二季度交付，该款车出自奥迪的新PPE平台。Macan也是保时捷第一款在新电动平台上生产的车型。

PPE平台由奥迪和保时捷联合开发，主要服务于大众集团的高端品牌，如奥迪、保时捷甚至宾利等，目标是让这些高端品牌电动车加速更快、续航更长以及充电时间更短。

原本计划于2022年发布的电动Macan，由于大众集团软件部门的调整与整合，被耽搁了两年。其软件研发进程严重落后于计划，导致多个子品牌如奥迪、宾利、保时捷等车型延期发布。

这个责任，已由执行电动化比较激进的大众集团上一任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）背扛。迪斯于2022年9 月 1 日之前离职。

大众是对软件投资最早的传统车企之一，自2020年就开始成立专门的软件公司（部门），迪斯曾数次出来为大众软件转型站台呼号，甚至在一场人事变动中直接负责软件部门。

PPE平台原计划首款产品在2022年发布，涵盖B级到D级产品。但截止到2023年，关于奥迪PPE平台的详细计划仍然模糊不清。

大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在接受采访时也承认奥迪与竞争对手相比存在的落后。他指出，软件问题是问题的根源。

如今，电动版Macan千呼万唤始出来，长宽高分别为4784mm*1938mm*1621mm，轴距为2893mm，风阻系数为0.25Cd。其有两个版本，Macan 4和Macan Turbo，均配备双电机。Macan 4最大功率为300千瓦，零百加速度为5.2s，最高时速可达220Km/h，最高续航613km；Macan Turbo最大功率可达470kW，零百加速度为3.3s，比燃油版动力最好的Macan GTS还要快一秒，最高时速可达260km/h，最高续航591km，价格自然更贵，12.4万美元起售。

电动版Macan的可用电池容量为96kWh，总容量是100kWh。800V高压平台，270kW的充电功率，理想条件下，Macan EV能够在21分钟内将电量从10%充到70%。

与燃油版相比，两款Macan EV均是四驱、低重心、长轴距，储物空间更大。Macan EV第一次配置了后桥转向，在高速转弯时能更平衡以及更游刃有余。

不过，由于搭载了电池，Macan EV比燃油版要重上385公斤。

Macan是保时捷最能打的车型之一，基本上占年销量的三成左右。自2019年以来，作为紧凑型SUV的Macan，销量一直排在头两位。其中，2019年、2021年，Macan分别以36%和29%的占比成为保时捷最畅销的车型，2020年、2022年和2023年，分别以29%、28%和27%的占比成为仅次于Cayenne的第二畅销车型。

SUV车型是保时捷的基本款主打产品， 911则是技术集大成者及核心业务。

从保时捷各地区的交付数量来看，2023年，大多数都出现了增长，特别是在海外和新兴市场，销量增长了 16%。但中国市场成了例外，由于经济增速放缓，交付量下降了15%，2023年为79238辆。北美地区成为保时捷最大的市场，共售出86059辆车。此前8年，中国一直是保时捷最大的海外单一市场。

保时捷北美地区的主管蒂莫 瑞奇（Timo Resch）认为，这款电动车来得正逢其时，保时捷的消费者们正期待着电动版本。

电动版Macan对保时捷来说至关重要。它不仅承担着拉动销量的重担，还由于受到欧盟网络安全新规影响，从今年春季开始，保时捷将在欧盟地区停止销售燃油版Macan。

根据欧盟网络安全法规，今年7月1日之后，在欧盟注册的新车的电子架构必须遵守新规定，以保护汽车免受黑客攻击。

此前保时捷发言人表示，Macan是在欧盟网络安全法规的确切要求未明朗之前开发出来的。对于保时捷来说，更新这款SUV以满足法规要求的成本太高。

为了适应新法规，保时捷不仅需要从技术方面作出调整比如调整控制单元，还需要从开发阶段就改变流程，必须为网络安全开发和认证管理系统。

新号召力

在资本市场，股东们对保时捷的表现不甚满意。

2022年9月28日，保时捷从大众集团分拆上市时起，股东们就将其和另一款豪车法拉利对标。结果，2023年，法拉利股价上涨了超过50%，保时捷下跌了15%。

截止到2月19日，保时捷市值为783亿美元，距离2023年4月15日最高光时刻的1176.4亿美元市值，蒸发了393.4亿美元。保时捷市值超过其母公司大众集团最高时约有430亿美元，如今这多出来的又跌回去了不少。同日，大众集团的市值为698.6亿美元，法拉利市值为701.5亿美元。

保时捷的市盈率为20，法拉利为40，大众集团不到5。

和法拉利对比，保时捷的豪华车味道有些淡。豪华车的一个特征就是，不受经济周期影响。

法拉利的饥饿营销模式让它的订单已经排到了几年之后，而保时捷在华销量下滑15%，显然是受到了宏观经济影响。伯恩斯坦汽车公司分析师丹尼尔·罗伊斯卡（Daniel Roeska）认为，豪华品牌的股票都是逆周期的，而保时捷的股价开始和股市一致。

在华销量能不能靠纯电动的Macan拉升起来，是个未知数。

一直以来，Macan作为保时捷最“接地气”的车型，自诞生起，就顶着“换壳的奥迪Q5”吐槽，全靠那能照耀车主人生的黑马金盾能撑着。这不妨碍它（燃油版）是销量的顶梁柱，不过电动版是否吃得开，要看消费者买不买账。

Macan EV在华的外资竞品包括宝马的iX和特斯拉Model X，自主品牌比如问界、小米均在发布会上将保时捷的参数配置和性能作为对标对象，但价格不到保时捷的一半甚至更低。

燃油车时代，看一款车主要看发动机，豪华车的第一属性就是搭载大排量、多气缸发动机。在智能电动时代，汽车的定义和分级开始模糊，新汽车时代的年轻消费者对此可能有着不同于以往的评价标准。消费者的口味变了，衡量高端、豪华的尺度也变了。

前述Macan EV两个版本的各项参数，从宣发来看，早就被国内自主品牌铺天盖地地“超越”了。智能电动时代，保时捷的新号召力是否还能像燃油车时代一样一时无两？

在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，车企与业界嘉宾围绕“没有发动机，还能高端吗”展开过圆桌讨论。

车企代表们普遍认为没有发动机也会有豪车。

阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程认为，豪车和现在的纯电、燃油车、增程车的竞争逻辑是不一样的。比如手表，有了智能手表，也还有百达翡丽。“不管是不是燃油车的兰博基尼，我只想说这个品牌一直在，这种最高端的品牌，它的竞争逻辑跟整个行业里面的其他的中端或者中高端的品牌是不一样。”

广汽埃安副总经理席忠民也认为豪车肯定会有，这取决于用户群体是否存在。如果还有超跑俱乐部和想玩车的人，就有这样的车。

深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹称：“人性就是如此，只要他有这个实力，而且存在炫耀的人性，20年的时间还不足以让人类进化到不想炫耀。”

许战海咨询创始人、品牌定位专家许战海给出了相反的观点，他认为科技具有平权的力量，20年后可能兰博基尼就不存在了，纯电时代汽车领域会不会有奢侈品，打一个问号。

卡尔曼品牌联合创始人陈群一认为，豪华汽车品牌会被重新定义，不再是以手工制作的难易程度来定价，人们看重的不仅是它的物质价值，更多是情感价值和精神价值。