2023年，中国的新能源车企在淘汰赛中，有的车企比如威马已经退出，还有的——小米汽车正在加入。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟12月27日在媒体沟通会上称，汽车已经进入摩尔时代。用来描述半导体行业18个月必须更新的“摩尔定律”，现在也适用在新能源汽车上。

随着汽车也进入了12-18个月必须出新品的“摩尔时代”，新能源车企难有停下来、慢下来、喘口气的机会。

张永伟称，2024年是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业来说是成长的机会，而很多企业明年日子就更加难过。“明年应该是竞争更加激烈、竞争格局更加分化重塑的年份。明年包括后年，我觉得这两年太关键了，很多企业可能在这两年就退出了，成也就成了，如果做起来可能就迅速崛起了。”

内卷2.0时代

张永伟介绍了2024年汽车行业的十大新特点，其中提到企业发展环境将会呈现更加内卷的特征。

从竞争环境来看，汽车行业特别是新能源汽车行业在2024年、2025年，将呈现更加内卷的特征，更不容易。

“做别的行业，我觉得还有喘息的机会，累了喘一喘，在新能源汽车行业只能越跑越快，它不给你提供停下来、慢下来、喘口气的机会，这就是我们行业的竞争环境，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。”张永伟说，中国市场进入内卷2.0时代。

这个升级版的内卷时代，消费者需求更加多元化和个性化。这种多元化、个性化是一把“双刃剑”，消费者更加喜新厌旧，对很多企业来讲必须缩短汽车产品的生命周期，必须去满足新的需求。而谁能够有这种快节奏，以快打快，这些车企就能领先。

张永伟认为，汽车行业由于多元化、个性化的消费特征，由过去耐用消费品的属性变成了快销品的属性，就像家电一样、手机一样，是一个快速迭代的快销品，这些特征会越来越强化。这是发展环境内卷的新特征，所以容不得车企慢下来、停下来。

新内卷表现在竞争力上，是新车型密集发布。

根据电动百人会统计，2023年中国市场推出了1100余款新能源汽车车型（包括改款等）。

新车的产品开发周期在加速缩短，进入半导体行业的“摩尔时代”，12-18个月必须更新。

过去一辆车可以卖10年，现在一辆车能卖2年已经算很能打。4年一款新车的燃油车时代，已经不能满足现在消费者的胃口。这促使车企加快推新的速度。

根据方正证券的数据，小改款项目一般8-12个月推新，中改款项目或者换三电项目需要12-24个月出新。产品迭代的速度加快，企业的创新频度就像转子的转速一样，也跟着加快。

商业层面的操作，则是看谁会降价、谁会卖车。

张永伟对汽车商业评论称，随着原材料碳酸锂价格下降，电池价格回归理性，汽车电动化的成本是可控的，但不可控的是智能化的成本增量。

“传感器、摄像头、雷达、芯片、软件这一堆上车的是没办法的、是不可控的、是要往上加的。一款车明年平均到L2的时候，单车光ECU的用量就得在300颗以上，智能（堆料）在加。”张永伟说，所以这种情况下，汽车单车的降本压力仍然巨大，但是市场希望车企降价，再加上投放的车太多，所以大家都会降价、不会涨价，当然不排除有些车企某款车涨涨价。

“而且新进入者靠什么进，新进入市场投放一个车型靠什么，一定有比较缜密的价格策略。我们在手机、家电行业玩得最熟的就是低价上量进入市场，所以也不排除新进入者在价格上做文章，挺好的东西非要卖很便宜。这种策略很有效的。我觉得明年应该是价格很激烈。”张永伟对汽车商业评论表示。

可融资就能生存

张永伟和包括汽车商业评论在内的媒体探讨称，有三个问题想不明白。

第一个问题：中国这么好的车，为什么卖的这么便宜？这种车在国外至少要翻倍；第二个问题，为什么不挣钱这些企业还这么干？不赚钱大家还在这么去竞争，想不明白，而且还用不挣钱的手段去发展；第三个问题，那么多车型、那么多企业将来还能存在几家。

他认为，传统的组织理论和产业理论已经不能解释新能源汽车的发展现实。过去用集中度来分析汽车产业的产业经济学理论，难以解释新能源汽车目前行业红火、但不挣钱的现象。

行业红火、但不挣钱，张永伟暂时定义这个阶段为新能源汽车发展的“混沌状态”。他认为经过两三年混沌发展之后，可能会卷出几家世界级的中国车企。

汽车行业到了智能电动时代，实际具备了高科技的属性。高科技的发展模式，或许可以从一个侧面解释新能源汽车目前的增收增量不增利的“混沌状态”。

高科技企业走的是不盈利还能发展的融资发展道路，用未来的钱来来做今天的事情，投资者投资的不是企业的现在，而是未来。

传统的发展思路和高科技的发展思路有本质的区别。传统的汽车发展思路就是卖多少车、投多少钱，新能源汽车如果可融资，就不怕不盈利。张永伟称，跟好多地方政府领导沟通新能源汽车是高科技行业，必须给它一个可融资的环境。

汽车行业在快速投资的时候资金比较宽松，融资相对容易。当进入存量结构调整的时候，融资是跟着增量跑的，融资环境就不是很理想。

“特别是美元资本、海外资本对汽车行业来讲，我们觉得会相对地不宽松。另外，国内的资本市场对汽车和芯片的支持也是非常关键的，所以总体上明年大家都会比较缺钱，融资环境不太乐观。也会有一批企业在存量结构当中能够快速地崛起，这就是调整时候的双刃剑。”张永伟判断。