新能源和数智化的浪潮席卷全球汽车市场，皮卡也面临着市场、人群、需求领域的结构性变革，随着消费者需求多样化和对车辆品质的追求，皮卡正在摆脱“工具车”的定位，衍生出驾驶乐趣、舒适性、多元场景应用等新的需求，皮卡市场今后也要走向新能源、数智化的发展道路，而长安皮卡坚持以新能源“香格里拉”计划为牵引，以能源价值创新为驱动，着力打造强劲动力、极致效率的皮卡产品，是既能满足日常出行，又能满足露营、自驾、越野等丰富用车场景的多面手。

12月19日，汽车商业评论来到杭州试驾了长安猎手，来看看这是否真的是一款不负消费者期待的产品。

长安皮卡基于皮卡的多场景用途，为解决新能源里程和补能焦虑的痛点，致力于打造皮卡用车的最优解——超级增程皮卡，也就是长安猎手。它不仅在设计上突破了用户对传统皮卡的审美认知，更基于用户的使用场景构建了五大技术特点和三大价值特征，为广大皮卡用户带来了不一样的用车体验。

长安猎手提供长箱版和标准版，其中长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm，并都采用全新猎动设计语言。前脸造型是人们第一眼就看见的内容，长安猎手动势前脸采用了鲨鱼鼻型面的设计，营造出瞬间爆发的力量感和前冲感。

长安猎手采用峰值100kW的发电机+长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成的超级增程器，并通过双电机驱动，电机峰值功率200kW，实现电机峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应仅为0.4秒、零百加速达到7.9s，低扭有劲、长爬坡持续有力。

2.0T 蓝鲸增程器净功率 140kW，完全是一个超大型“充电宝”，1750rpm 时 30kW，在

2750rpm 达到 50kW，在 3750rpm 时达到 70kW。应用超级增程下的补能算法技术：实现低于 8%SOC的极限补能，补能时间小于 20 分钟；实现高速极限需求下的动态补能，最大充电倍率 1.3C，25 分钟可充 50%电量。高效的液热系统，-30℃环境下可实现充电。

长安猎手采用首个独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单电机的功率扭矩和双电机的功率分配，覆盖全场景下的扭矩需求，采用自适应的控制频率（2-8k）和空间矢量调制方式（SVPWM），实现起步响应400ms，零百加速7.9s。脱困等极限场景下扭矩四轮自分配实现快速脱困与救援。

长安猎手综合油耗仅1.3L/100km，为用户充分节省出行开支。特别是纯电续航可以满足90%以上纯电通勤出行需求，而且每公里仅7分钱，相较柴油皮卡来说，年均节省超1.5万元，为用户省下真金白银。

为了打消新能源皮卡的电池安全焦虑，长安猎手采取同级领先的五大高安全电池防护，以及独有的“笼式”电池防撞结构，将电池 “藏”在车身之中，能够有效防止碰撞挤压和电池磕碰，让电池在任何情况下都可以安全无忧。

长安猎手采用全新增程非承载式架构，大梁结构和电池包进行一体化设计，车架扭转刚度提升 32%，充分保证在极端路况下车辆的刚性。 作为市场上唯一“非承载车身+增程动力”的皮卡车型，长安猎手的电池被包在车身之中，是“藏”在车身里面的技术。电池包处于左右纵梁间，电池与纵梁间隙达到 150mm，通过超强的车架防护让电池在任何情况下无忧，辅以防护涂层和防撞隔板，增强电池安全，打消了用户对于新能源皮卡的电池安全焦虑。

针对柴油皮卡用户频繁加尿素、自清洁、频繁抖动的痛点，长安猎手不仅更省油、更环保，同时也解决了“排气管堵塞、油耗增加、爬坡动力下降”的出行问题。 由于柴油在温度低的环境下会结蜡，甚至是凝固，所以在北方寒冷的冬天，很多用户选择加注负 35 号柴油，而长安猎手的出现让用户从此告别冬天“找油”的痛点，也不会出现像柴油皮卡在冬天发生点火困难的情况，随时随地一键起步。

长安猎手为解决用户痛点而来。我们走进皮卡用户使用场景，洞悉真实需求，深知大家对功能和性能的坚持，对价格和价值的追求。长安猎手，汇集新设计、新能源等技术优势，直击高性能与低油耗对立的核心痛点，旨在为用户提供皮卡出行最优解。既能满足工程作业、货物运输，又能满足通勤代步、户外露营、个性越野、休闲出行等多元场景需求的皮卡“长安猎手”，走出了一条新能源皮卡新道路。