撰文 / 张   南

编辑 / 黄大路

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、采购中心执行总监王厅在演讲中回顾了奇瑞集团2023年的发展概况，结合全球发展的一些趋势，谈了目前供应链变化的一些趋势。

他认为，新一代的供应链体系中，焦点是汽车的芯片及其生态圈；供应链在区域布局上将呈现短链化、区块化趋势，以城市载体，以整车为核心，以产品为纽带，区块化已经成为供应链集中的重要方式；在汽车的供应链链条中，碳达峰、碳中和已经成为必选项，也是许多企业利用双碳建立新的竞争优势的机会。

在这些趋势下，奇瑞汽车在供应链建设方面做了一些探索和尝试，主要包括储备新技术、重构新模式、捕捉新机会、创造新价值、打造新生态；行业资源共享化、零部件配套近地化、供应链管理数智化；坚持持续创新、坚持共同的价值观、坚持可持续发展。

以下为王厅演讲实录。

尊敬的贾可博士，各位汽车生态链朋友们，大家上午好！

我是奇瑞汽车的王厅，受贾可博士的委托，今天在这里跟大家分享奇瑞汽车成长的一些思考。

今天我演讲的题目是“凝心聚力，乘势前行，携手应变，成就客户”。分享一下起这个题目的原因，主要是跟大家分享奇瑞汽车在供应链管理上的探索，同时寻求大家的支持和帮助。乘势前行就是我们要用好当下汽车行业发展的良好态势，顺势而为；乘势而上，成就客户就是我们要做供应链管理，追求QCD的平衡，运用新技术保证高质量降低成本，从而让利于终端客户，让客户激动，让客户满意，最终目的是为了给客户创造价值，这是我对标题的解读。

奇瑞集团登新高

我将从奇瑞集团的发展概况、供应链的趋势分析以及奇瑞汽车在供应链管理实践三部分来阐述。

截止到今年10月份，奇瑞全球客户超过了1200万，其中海外客户超过350万，连续19年乘用车出口第一，以强势之姿回归行业主流，新的征程已经开启。今年的1-10月份奇瑞汽车累计销售145.36万辆，其中10月份单月突破了20万辆，以内功对抗内卷，在伙伴们的助力下，奇瑞再次腾飞，跻身自主前三。

据乘联会预计，10月狭义乘用车零售销量约为202万辆，同比增长9.5%。奇瑞集团整体销量增速超过了50%，以超过行业5倍速的速度实现“加速跑”，其中高端品牌星途更是实现了翻番式增长。

一直坚持科技创新，跨界创新，融合创新的奇瑞，未来五年将继续投入超过1000亿元的研发资金，助力火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大技术领域，19+3项核心技术不断进阶，持续打造世界领先技术体系和创新扎实厚道的客户体验。

质量是奇瑞的“命根子”，J.D.Power发布的2023中国新车质量排名中，奇瑞首次位居自主品牌第一，多款产品在细分领域位列第一，让“品质奇瑞”成为金字招牌和制胜利器。

多年来，奇瑞坚持品牌向上发展，坚持全球化发展，全力打造世界级品牌、世界级产品。2023年奇瑞已经销往海外80多个国家和地区，预测全年出口量约90万辆，同比增长2倍。此外，为了应对海外市场的多变，我们也逐渐开始新的布局，新征程、新生活、新形象、新起点，奇瑞已经成为中国汽车品牌出海的一张名片。

以上成绩的取得，离不开在座优秀合作伙伴的鼎力支持。2023年我们坚持秉承共创、共建、共赢的理念，组织了全球TOP100供应商的44家，35%的合资主流供应商开展战略合作活动，组织了27场技术展，相互学习、取长补短。与凤凰同飞，才能飞得更高、飞得更美，构建卓越的生态圈，打造更优秀的自己。

前边回顾了奇瑞集团2023年的发展概况，接下来结合全球发展的一些趋势，谈一下目前供应链变化的一些趋势。

供应链发展新趋势

在新发展阶段，以电动化和智能化驱动的供应链，正逐渐成为汽车产业的主导，对新进入者的壁垒逐渐提高。对于在传统结构中转型慢或者不转型的传统供应链企业，将面临巨大挑战和被淘汰的风险。智能电动成为主导力量，且时间点已大大提前或者缩短，这是供应链结构的主体性变化。

在这一历史变革时期，供应链发展呈现出十大趋势。这十大趋势是中国电动汽车百人会张永伟秘书长在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上的总结，这个总结太到位了，我十分认可，所以今天在这里再次给大家分享一下。

新一代的供应链体系中，焦点是汽车的芯片及其生态圈。2027年，全球汽车半导体市场规模将接近1000亿美元，中国约占全球30%。在巨大的芯片规模形势下，国家之间围绕汽车芯片的竞争，将是长期和长链条生态圈的竞争。芯片、软件、生态圈一体化发展的趋势越加明显，整个供应链中，决定链条成败的是汽车芯片及生态圈。

这三年，大家都经历了一场危机，叫芯片危机。通过芯片危机，我们认识了很多芯片行业的朋友。现在危机有所好转了，我们更应该和芯片企业绑定在一起。为什么？因为芯片是我们做平台化、通用化、标准化的底层逻辑，只要企业想做三化，就必须从芯片底层逻辑做起。

供应链在区域布局上将呈现短链化、区块化趋势，以城市载体，以整车为核心，以产品为纽带，区块化已经成为供应链集中的重要方式。实际上，我们身边有些友商布局得非常早，比如比亚迪汽车，基本上整车成本70%以上的零部件，都可以在园区内完成供货、配送，供货半径不会超过3公里。再比如我们这个峰会前几年的举办地武汉，100公里以内的供应链金额，一定会超过整车成本的80%以上，这些区域化的供应链集群，也将成为一个汽车产业竞争力的重要组成部分。

供应链呈现“双碳”的发展趋势。汽车供应链行业包括整车企业，可以通过多种路径来实现“双碳”的发展。比如，开发绿色制造产品，推动全流程的绿色制造，使用清洁的绿色能源，使用绿色的物流运营服务，对企业实行全生命周期的低碳管理等。在汽车供应链条中，碳达峰、碳中和已经成为必选项，这也是许多企业利用“双碳”建立新的竞争优势的机会。奇瑞在这方面与行业差距还是比较大的，我们需要迎头赶上。

中国有句古话说得非常好，叫“时势造英雄”。在这次变革中一定会涌现出一批具有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商，形成深度集成的模式，为整车厂上下游提供一站式和全栈式的解决方案。“一招鲜吃遍天”，掌握关键技术话语权的供应商，将成为协同的主导者。

五新三化三基石

未来充满了不确定性。如何把不确定性变成确定性？好比水手不能抱怨天气一样，我们必须积极应对。

奇瑞汽车在供应链建设方面做了一些探索和尝试，我把它概括起来就是“五新、三化、三基石”。

五新是储备新技术、重构新模式、捕捉新机会、创造新价值、打造新生态；三化指的是行业资源共享化、零部件配套近地化、供应链管理数智化；三个基石分别是坚持持续创新、坚持共同的价值观、坚持可持续发展。

坚持“五新、三化、三基石 ” ，打造奇瑞特色供应链是我们未来五年的核心工作方向。

下面我一一为大家解读。

储备新技术。在双碳、5G和人工智能大爆发的时代，汽车必将在智能领域进行下半场的决赛，奇瑞按照6个步骤储备新技术，与优秀的供应商建立紧密的合作关系，最终聚焦客户消费升级的需求，洞察技术的发展趋势，前瞻布局。积极储备供应商资源，开发一代、储备一代、预研一代。

奇瑞永远欢迎新技术。这两天我们有不少零部件厂商都展示了自己的最新产品和最新技术，我们随时欢迎你们把这些新技术带到奇瑞去，共同为客户赋能，为客户创造价值。

重构新模式。在这个日益内卷的时代，优化成本永远是汽车人的主旋律。传统模式已经无法取得质的突破，有宽度、有深度地进行垂直整合，已经成为追求极致成本、实现新突破的最佳手段。垂直整合，我相信大家并不陌生，在今年4月份铃轩班长兴站的课堂上，我有幸给铃轩班同学分享了这方面的思考。

垂直，顾名思义就是要管理下探，从一级供应商到二、三级供应商深度掌控；整合，就是要减少品种，合并同类项，扩大单一品种的数量，提升效率。

垂直整合主要从三个方面发力：技术整合，核心抓软硬件解耦、白盒交付，想办法把黑匣子变成灰匣子，把灰匣子变成白匣子；供应链整合，核心就是管理下探，从一级到二级再到三级供应商，越是战略的品类，越要往下层发力，甚至追溯到原材料、矿山等；生态整合，也叫本地化整合，前面介绍到的供应链10大趋势中有一条是短链化和区块化，核心是构建一个产业生态和集群，这对于降低成本和保证供应安全是有很大帮助的。

捕捉新机会。行业变化很多，潜在机会也很多。其中供应链结构挖掘，我们认为是一个很好的机会。

传统供应链是一种链式结构，上下游之间按照责任分工进行资源匹配；新型供应圈是以客户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。

之前我们花90%精力关注Tier1，当下我们必须从关注Tier1到关注Tier2、Tier3转变。特斯拉重新定义了汽车，也重构了产业链。截至 2022 年，特斯拉有 89 个一级供应商，1195 个二级供应商。而大众、丰田等传统车企一般有超过 200 个一级供应商，超过 1800 个二级供应商。这个是新的突破点，也是新的机会所在。

创造新价值。采购管理者必须从关注单价向关注总体拥有成本转变。我们在选择供应商的时候，除了考虑QCD之外，还应该综合考虑售后费用，出口到海外的便利程度、ESG等综合因素。只有算综合账，我们才能选择最好的合作伙伴。

此外，我们也要关注客户的感知点，寻找新的客户体验赋能客户。企业为客户设计、创造、提供价值时应该从客户导向出发，把客户对价值的感知作为决定因素，客户到底对什么感兴趣？客户到底喜欢什么配置？我们怎样能超越客户的期望？我们怎样让客户激动？只有搞清楚了客户的真实需求，我们才能从产品本身为客户创造价值，为自身创造价值。

打造新生态。不同的品类，合作模式和生态模式是不尽相同的，我们分类建立采购体系与合作关系，充分利用瑶光实验室项目，以更加外向和包容的心态，与新技术所在的产业进行跨界融合。

传统零部件，我们必须遵循客观规律保质保量；新能源零部件，我们侧重掌握核心技术，实现对整车性能的把控；新科技零部件，我们重点在开发模式、合作模式上创新，与伙伴实现长期互利共赢。

下面讲三化。

三化是汽车业界通用的要求，跳出自身行业寻找三化也是大势所趋，将全世界领先技术规模应用，最终成就客户，是我们的终极期望。

第一化是行业资源共享化。奇瑞已经建立起由核心品牌主推，向集团延展的集团三化管理，同时我们与友商保持密切联系，推进行业重大零部件品类的行业大三化。比亚迪王传福董事长说过一句话：“在一起才是中国车”，在这里我想说的是，优秀的供应商资源在一起分享，才是中国汽车的美好未来。

第二化是零部件配套近地化。我们反复强调近地化、区域化，是因为它确实太重要了。在国内，我们正在推进主要生产基地的近地化配套工作，我们欢迎在座的各位优秀合作伙伴，与我们一起近地化配套，扩大合作。

在国际上，我们正在积极进行海外布局，我们同样诚挚邀请在座的优秀企业家和我们一起出海发展，共绘蓝图。推进近地化配套和全球化配套，不仅有利于提高供货的安全性，同时还可以降低成本，提升质量。通过全价值链的改善，最终目的还是让利于客户，为客户创造价值。

第三化是供应链管理数智化。坦白地讲，奇瑞在这方面做得还不够好，我们应该向ICT龙头企业看齐，逐步健全六看：看风险、看运营、看资讯、看业务、看异常、看任务，推进集团集成供应链建设，同步推动供应链数字化水平的提升，打造端到端互通的智慧供应链。

我在这里特别强调端到端的数字化，是因为假设只有主机厂做数字化，供应链伙伴如果不做数字化，是不能够实现同频共振的。

三个基石。第一是坚持持续创新。创新是奇瑞有序发展的牵引力灵魂，回顾奇瑞成立以来的文化之根、精神之根，我认为是始终坚持持续创新，在内部价值链到外部供应链以及客户全链条构建中，我们所有伙伴都必须坚持持续创新。

第二是坚持共同的价值观，共同的价值观是长期合作的基石。打造奇瑞供应链的品牌度、美誉度、诚信度，最关键的是我们承诺的就一定要做到。营造开放、透明的供应链沟通环境；建立互动协同的竞争机制，树立廉洁自律的合作文化。我们一直坚持，供应链就是共赢链的合作理念，共同发展、相互成就是我们的宗旨。所以说我们一定要有共同的价值观，这是一种责任。

第三是坚持可持续发展。汽车供应链的可持续发展是复杂而又重要的课题。通过推动环保材料和环保技术的应用，实现绿色供应链管理，推广循环的经济模式，提高资源效率和能源的节约，建立合作伙伴等措施，实现可持续发展。这是我们的社会责任，功在当代，利在千秋。

每一个水手只会把天气作为一种假设，不管是晴空万里，还是狂风暴雨。因为我们知道，第一，我们改变不了它，第二，它对所有人都是公平的，第三，我们只要利用好它，就可以实现超车。

在当下这个拼速度、拼效率、拼思维的时代，风险和机遇并存，顺境与逆境同在，我们只有做强自身的核心竞争力，才能够活得更好，走得更远。谢谢大家！