11月销量发布以来，舆论大多围绕各车企新能源销量对比做文章，忽略了一个历史性时刻刚刚呼啸而过。

吉利控股集团11月乘用车销量200079辆，同比增长约38%，环比增长约11%，单月销量突破20万大关，连续3个月创历史新高、并已连续10个月保持同比、环比双增长。

其中，吉利帝豪家族11月热销23426辆，环比增长27%，同比增长11%，上市以来累计销量超过376万辆，累计144个月销量过万，创下中国品牌A级家轿总销量新高。

说起全世界最畅销的车型，汽车爱好者们总是津津乐道于卡罗拉累计销量4900万辆、高尔夫累计销量3500万辆，感叹这些神车的经久不衰、历久弥新。

现在，中国自主品牌也有了能与这些全球神车相提并论的车型，帝豪的376万辆虽然与3000万辆、4000万辆存在一个数量级的差距，但这是时间长短造成的差异，假以时日，以帝豪为代表的中国最畅销车型早晚会迎来自己的3000万、4000万。

站在2023年这个时间点，因为电动化、智能化的行业变革加持，中国自主品牌拥有了前所未有的技术领先性和品牌美誉度。但在汽车四化发生之前的漫长岁月里，在跨国车企垄断传统燃油车技术的时代，合资品牌垄断了几乎所有汽车细分市场，帝豪家族是中国首个、也是唯一销量突破376万辆的自主轿车品牌，是唯一打破合资车对中国市场垄断的自主轿车品牌，让自主品牌真正掌握了中国汽车市场的话语权。

2009年8月28日，第1代帝豪上市，第1位帝豪车主产生。2016年，帝豪成为全行业销量最快突破100万辆的轿车。2018年，帝豪家族累计销量突破200万辆，连续两年位列A级市场销量第一。2020年，帝豪家族累计销量突破300万辆。截至2023年11月，帝豪累计144个月单月销量破万，帝豪家族累计销量突破376万辆，市占率稳居中国榜单A级轿车前十。

这是中国自主品牌难能可贵的成绩单。2010至2020年代，由于合资车型不多、价格昂贵等原因，SUV市场成为自主品牌异军突起的一个突围点，当时大多数自主品牌的销量都是由SUV扛鼎。轿车，尤其是A级家用轿车这个细分市场，是几乎所有跨国品牌实力最强的细分市场，无论是创销量纪录的卡罗拉、高尔夫、思域，还是常年居国内销量榜首的朗逸、轩逸，都集中在这个细分市场。

这里没有弯道超车，没有换道超车，中国品牌想要在这里取得成功，必须用实打实地在技术、品质、配置、可靠性、性价比、服务所有维度上都能经得起全球最强对手的对比。帝豪做到了。

这是最有含金量的376万辆，从最强大对手的包围中、从炮火最密集的阵地中拼杀出来的376万辆。在相当长一段时间内，无论月销量还是年销量，轿车TOP10榜单中，吉利帝豪往往是孤零零矗立在9大合资品牌车型中的那个中国品牌，为中国品牌轿车保留了信心、火种与希望。

帝豪为什么能成功？它打造的“最懂国人的中国家轿”，根据用户需求进行4次迭代升级，每一次都实现了产品力的跃级提升，在传承中突破创新，不断打破行业天花板。

第1代帝豪是安全冠军，荣获了C-NCAP五星中国品牌NO.1。第2代帝豪是健康冠军，是中国品牌第一个获得C-ECAP白金评价的车型。第3代帝豪是科技冠军，率先在同级车中配备7英寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达等配置，让家用车成为科技普惠平台。第4代帝豪是架构冠军，BMA架构带来了品质的全面进阶，让帝豪成为最符合用户需求的轿车。

台州张先生家族三代人购买7辆帝豪，西安车主张斌累计行驶168万公里无大修，福州福州晓秋车主转介绍40辆，这些夸张的数字在帝豪车主中能找到很多。

今天的帝豪之于吉利，无疑正在扮演王冠基座角色，吉利在SUV上的成功、在更别级别车型上的成功、在新能源领域的成功，无不受益于帝豪成功经验的总结与复制，帝豪项目也为吉利培养出了最精英的团队。

吉利的成功从帝豪开始，传奇仍在继续。