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零跑与Stellantis25天完成交割,明年三季度海外交车

来源:汽车商业评论(刘宝华)11月23日 22:23

11月23日,零跑召开线上媒体沟通会上,零跑汽车联席总裁武强宣布,零跑汽车和Stellantis集团合作交易已交割完成。

从10月26日双方签署战略合作协议到11月20日交割正式完成,仅用了25天。零跑方面表示,“这是目前为止最快的跨国合作交割案例。”

10月26日,零跑和Stellantis战略合作签约,Stellantis花15亿欧元买下零跑20%的股权,双方将在海外成立一家新的合资公司——零跑国际。在海外,零跑国际采用的是轻资产的运营模式,主要负责零跑品牌在海外的营销服体系、后续的生产制造环节,均由Stellantis主导,且会优先考虑从欧洲市场开始运营。

23日沟通会上,武强透露,明年三季度会以出口的形式优先在欧洲十国开始交付零跑C10。

“大家不要把海外拓展想的那么容易,特别是像我们零跑没有在海外做过的企业。虽然有Stellantis集团帮助我们去做,但是更应该看到一些挑战,而不是说看到满地黄金。”与外界看到的海外市场遍地黄金不同,零跑汽车看到的是不同文化、政治、地域和消费者特点带来的市场挑战。武强表示,尽管未来想象空间很大,零跑汽车还是要脚踏实地一步一个脚印发展。

以下是沟通会要点:

1.零跑从今年2月开始跟各个潜在合作伙伴交流,最终跟Stellantis达成合作,目前第一章节已经翻篇,完成了在海外市场搭梯子,梯子搭好了后面是长期和繁重的工作,从欧洲开始,预计明年三季度可以在海外交付零跑汽车。万里长征第一步已经走了,第二个章节开始了。

2.此次交割有85亿港币入账,零跑第一季度末账上现金一百零几亿,到9月底是116亿元,

现金流储备与商业模式挂钩,未来零跑不会有大的资本支出,目前国内工厂产能70万辆,未来不会重资产投资建厂,而是利用现有工厂代工。

3.C10是零跑旗舰车型,也是开拓海外市场的首款车型,率先进入欧洲10国,其中5个是德法意西这样的比较发达的市场,。与Stellantis合作不少做甩手掌柜,昨天前天双方团队有非常详细的讨论,既要利用那边的资源,又要利用零跑的既有经验构建最有利的销售方法。

4.关于海外市场挑战:合资公司中Stellantis占51%,零跑占49%,两层含义,一层是海外遇到保护主义,由Stellantis作为大股东有一定的能力去舒缓解决问题,第二层含义是这种合作给Stellantis充分的利益,它会更好发挥主观能动性,把车卖上去,以尽快的速度卖上去。

5.接下来的合作重点,零跑的技术积累和车型、产品力的积累,主要是发挥在海外销售上。零跑跟Stellantis的合作,未来是聚焦在销售零跑品牌的电动车,工作本身就很大,也很长期,主要是这个地方。至于说其他可能的合作比如技术合作,现在并不是重点,理论上有这样的可能和空间,但没有把它作为重点。

6.关于海外销量预期:目前没有正式指引,商业模式正在构建当中,三个月以后会有更精准的指引。整体来讲大家不要把海外想得那么容易。特别是像我们零跑没有在海外做过的,虽然有Stellantis集团我们共同去做,但是我们应该更看到一些这个是带来的挑战,而不是说看到满地黄金,满地的中国电动车就能去占领,我们看到完全不是这个景象,我们看到的都是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。所以刚才我说我们是搭了一个工程的梯子,工程的梯子是往上爬的,不是往下走的,也是指的这个意思。

7.资金够花到什么时候、下一次融资什么时候:这个85亿不融零跑也一样可以发展,如果业务走下坡路一切挑战都会随之而来。零跑经营现金流已经转正,四季度毛利率要比三季度披露的1.2%还要高一点,明年会进一步会提升。我们估计2025年底、2026年初就会净利润转正,零跑一个特别大的先天优势,在电子产品耕耘了几十年,研发经验、产品洞察力,零跑在研发投入上,资本使用率效率极高,今年研发20亿,去年十几亿,我们牢牢坐稳了商业模式铁桶,没有重大短板,方方面面都很稳妥,商业模式上一样追求铁桶模式,海外、现金管控也要构成风险最低的商业模式。未来几年我们先进肯定是够的,业务稳步推进也是稳步推进的,没有必须融资的要求。

8.零跑跟Stellantis、小鹏和大众都是中外合作新模式,会不会成为趋势:可能不会成为趋势,也对后来其他车厂应该没有一个先例的参考,因为这是一个各自跟各自业务发展需求的双方供应的合作,每家不一样。我们跟Stellantis,根据我们自身情况的认识,已经对方对零跑电动车产品力、补充它目前产品组合带来的优势,以后的事我们觉得各家根据自己实际情况。

9.Stellantis有自己产品要买,有积极性卖零跑吗:目前缺乏目前零跑这样的电动车,目前欧洲任何一款电动车都在3万多欧元以上,跟我们T03差不多的,卖3万多欧元。Stellantis是多品牌的运营商,品牌之间要互相有一定竞争,又有不同定位,一些竞争是优良的,标致雪铁龙菲亚特本身就是有竞争的,但是有不同定位,这个平衡取得以后,它是经营利润率、净利润率最高的集团,高过了全部同行,包括特斯拉,经营利润率14%,净利润率11%。未来零跑的车对它并不是一个非良性竞争,是一个补充,也带动他们开发出更有竞争力的产品。

为什么它有动力去卖零跑电动车呢?一个动力是它是我们股东,都是走合资公司出去的,卖得好它有财务受益。

10.如何决定是出口还是本地生产:主要是经济账,有的国家为了政府5000欧元的补助有本地化要求,出口与本地制造是非常成熟的商业模式,各有优劣,最终就比一个算账,哪个合算我们干哪个。我们不会在海外形成重资产投入,而是用已经形成的产能代工生产,包括s自己的工厂,也不排除第三方的工厂代工,综合比较他们的优势决定。目前是出口成本低,哪怕是支付了10%的关税,未来关税进一步提高可能本地制造优势会显现。

11.小米的加入、明年的竞争:马太效应已经开始了,明年后年马太效应肯定会加强,新加入的小米肯定会影响,如果他们推出了比较有竞争力的爆款车型,自然会抢夺其他厂商的份额,反之则冲击有限。尘埃远远没有落地。明年市场规模,跟整体经济大环境有关系,今年行业增长30%左右,明年跟今年也差不了太多。我们的预案就是一如既往把我们自己的事做好,方方面面不错的智能电动车。第二在成本上,我们公司每6个月有降本运动,包括供应链都要做。