11月20日，恩智浦半导体召开线上媒体沟通会，详细讲解了新发布的S32M2产品在电机控制领域能发挥的作用，以及相对以前产品在性能、软件和成本上的优势。

恩智浦的营收有50%以上都是来自汽车业务，而汽车处理器业务正是其重要的支柱。这块业务领域主要S32平台来支持，而在12V电机控制的细分领域，一直主要由MagniV来支持。

恩智浦于11月新推出的S32M2基于S12 MagniV®产品组合，充分融合了恩智浦的电机控制技术经验和S32平台的软件开发优势，是S32产品系列一个非常自然的拓展和延伸。

这款高度集成的系统级封装解决方案添加了电机控制所需的电源和模拟功能，以及丰富的软件库，作为广泛采用的恩智浦S32K微控制器的集成电机控制方案。

它符合新兴软件定义电动汽车市场的需求，支持汽车制造商全面优化产品开发，并尽可能提高在S32平台中实现的软件复用率。

S32M2进一步扩展S32汽车计算平台。专用电机控制解决方案经过优化，可有效提高泵、风扇、天窗和座椅位置、安全带预紧器、后备箱门等汽车应用的效率。

在众多类型的电机中，无刷直流（BLDC）和永磁同步（PMSM）电机以其坚固耐用、体积小、重量轻和效率高而闻名，这些都有助于电动汽车实现节能降耗，提升续航里程。

S32M2不仅简化了强大的电机控制功能，实现高效运行，还可保持性能裕量，以集成更多功能和特性，同时优化了成本。

据恩智浦汽车处理集成式解决方案资深总监Thomas Ensergueix介绍，如果是使用S32M2和之前使用分裂式解决方案相比的话，元器件的数量能够减少一半，成本大概是能够减少10%-20%。在产品构建完成之后，ECU使用的PCB占用面积会更小，而且它使用的外包材料如塑料、金属也会减少，重量也能够减轻。

使用S32M2，汽车制造商可以执行电机诊断测试，将数据传输到区域控制器，进行优化以获得更高的性能，进一步提高效率，并降低最终应用中的音频噪声，从而提高乘客舒适度。

与分立式电机控制方案相比，使用S32M2能够加快汽车制造商的产品上市，并减少印刷电路板体积，降低设计风险和物料成本。

由于这种解决方案是一种纯软件定义方法，所以汽车制造商可以优化S32汽车计算平台的软件复用率，同时还能受益于当前S12 MagniV产品组合的功能和性能增强优势。

Ensergueix表示，恩智浦的MCU S32K用的软件可以实现1:1迁移到S32M2，无论是计算还是硅片，之前的优化布局也是可以完全采用的，所以在相关开发方面也能够大大提速。

S32M2系列集成Arm Cortex-M4或Cortex-M7内核，涵盖从128KB到1MB的多种内存选项，采用64引脚LQFP封装，支持汽车制造商灵活选择不同的内存大小支持通过ISO 26262 ASIL B功能安全认证的S32K开发流程、S32平台经过验证的安全子系统（CSEc、HSE）以及S32K的综合工具和软件生态系统。

S32M2的发布，使得恩智浦S32汽车计算平台进一步稳定扩展，同时恩智浦新一代电机控制解决方案，可借助Arm Cortex-M产品组合的高效、低功耗技术以及Arm广泛的软件生态系统，满足SDV边缘应用的安全关键型实时响应要求，同时使客户能够专注于产品差异化设计，而无需重写代码。

当被问及未来面临的挑战时，Ensergueix表示，S32M2要应对的头等挑战，最主要的有三个：供应链的复杂性，系统的成本，以及所占用的空间和重量。S32M2的解决方案只需要一半的元器件，剩下的都是无源元件和MOSFET晶体管。总体来说可以降低成本，并且使其供应商的方案更加轻便小巧。

他认为现在恩智浦并不清楚未来会有什么样的客户需求，会采用什么样的解决方案，但是非常重要的一个切入点就是要做好平台。而S32M2能够充分利用所有的软件工具和生态系统，来支持S32平台和通用型的汽车MCU。

因此，恩智浦会更关注软件而不是硬件，让自己的平台尽可能地去兼容，能够提供更加丰富简单易用的选择，使得人们在做开发的时候，能够非常方便地在从上到下的不同性能水平之间去选择。

也就是说，恩智浦让开发者用同样的平台，同样的工具，能够支持所有的层次和架构，可以非常方便可以进行产品间的软件迁移。

在控制功能这个领域，大家还是非常来寻求差异化的，而且有很多的投资都是希望能够实现体验的一个改善。

当被问及S32M2在汽车制造商实现产品差异化上有什么帮助时，Ensergueix表示大家都在，利用控制功能来寻求用车体验的差异化。

比如可折叠在车顶的屏幕通过下探的方式来给后座乘客观看，实现自动驾驶后能在车内移动或旋转的座椅等等。有越来越多的证据表明，未来的汽车会越来越自动化，可移动的部分会越来越多，而很多新增的功能，都是用电机来控制的。

而S32M2会提供很多的赋能，让一级供应商和主机厂就能够在更宏观的层面上去做集成，使控制电机能够更好地与车辆的其他部件进行沟通，能够更好地提供安全性保障。

Ensergueix表示，现在，包括在中国、美国，以及欧洲的一些国家在内，大概有15-20家一级供应商在做S32M2的检测和评估，还有很多开发和验证工作要做，真正的上路应用大约在2025年。

在电机控制这个非常有活力的领域中，中国是一个非常重要的市场，恩智浦希望通过帮助中国OEM去服务中国市场，同时也服务全球的OEM和市场。

不难看出，在软件定义汽车的时代，恩智浦的电机控制解决方案是面向未来的，对于一级供应商和汽车制造商而言，能够更加省心，能够确保安全性，能够实现更高的价值，对于驾乘者来说，能够提供更棒的用车体验。