“多年前我们开始做摩托车，当时的摩托车可是奢侈品，那个时候能把摩托车做到一流，就充分证明了我们的实力，具备了成熟的造车基础和技术条件后，我们又转型做新能源乘用车，一开始推出了两款十万元以下、十几万到二十几万的中低价位车，结果做出来后开着感觉比原来买的几百万的车还舒服，所以一下就增加了我们的信心。”

11月8日，“智赢未来  远航汽车——远航汽车下线仪式”在山西省运城市大运集团新能源生产基地成功举办，运集团有限公司董事长远勤山在仪式后接受采访时说，“大运集团的整体规划是把汽车产业进行到底。”

当天，远航汽车首款车型——远航Y6正式下线，并为现场用户代表交付了第一批新车。据悉，新车定位豪华D级新能源行政轿车，具备800V高压架构和超充技术，最快可实现充电10分钟，补能300公里以上。

多年前，一句“大运摩托，风驰电掣”的广告语，令一家民营企业走出运城，成为山西名片。在摩托车和卡车行业取得了不错的成绩后，远航汽车在2022年跨界而来。2022 年，大运汽车正式推出远航汽车，主打 30-60 万豪华市场。

在远勤山的计划中，新车的下线只是开始。远航汽车的客户群体已经瞄准各行各业的精英人士，不分年龄段的满足他们的要求。未来三年内，远航汽车要在全国布局1500家以上门店。一开始每个城市最少一个4S店，配五六个商超店。汽车产品也将有条不紊的推出。

在远勤山看了，远航汽车最核心的就是对产品的定义优势和整合优势。不管是博世还是华为，不是拿来就能用，都需要按照远航汽车的设计思路和要求去做。

“这就像做饭一样，同样的原料，有的厨师做的非常差，有的厨师做的就非常好。首先要有好的盐、好的油、好的原料，但最关键的还是要有好的厨师，我们就是充当厨师的角色。”远勤山表示，远航契合于合作伙伴合作的原则就是，“专业的人干专业的事，用它们各自最擅长的优势。”

例如，远航汽车选择博世合作智能刹车系统、电子电气架构、ADAS高级驾驶辅助系统、OTA升级技术、云端电池技术，和华为合作整车域控制器、热管理系统、智能转向系统、智能网关，和阿里斑马合作导航系统、智能语音技术，都是他们各自最先进、最优质的技术。

“将世界最优秀的技术整合联动在一起，你就是最优秀的。”他说。

以下是远勤山的采访实录精选：

记者：大运集团从摩托车起家，然后进入商用车、新能源乘用车领域，现在又进军高端豪华车领域，这样的发展步骤是基于什么考虑的？

远勤山：无论是做摩托车、做卡车，还是做乘用车，它们都属于机动车的12类（商标注册），它们的基本原理都是一样的。

20多年前我们开始做摩托车，当时的摩托车可是奢侈品，我们那个时候能把摩托车做到一流，就充分证明了我们的实力，也为我们积累了很多经验。后来我们做卡车，也做到了民营企业的第一名，在产品质量、技术方面的市场反响非常好。

在具备了成熟的造车基础和技术条件后，我们又转型做新能源乘用车，一开始我们推出了两款十万元以下、十几万到二十几万的中低价位的车，结果做出来后开着感觉比我原来买的几百万的车都还舒服，所以一下就增加了我们的信心。

现在我们又推出远航高端豪华品牌，通过把世界最先进的资源整合起来，发挥各自的优势特长，打造综合核心竞争力。就像盖房子一样，我们要用最好的钢筋、最好的水泥，但不能说钢筋我也做，水泥我也做，其他什么都做，这样做的效果还不好，时间还拉长，关键我们要设计好、整合好，要进行反复的联动测试，为什么我要亲自驾驶远航Y6从运城开到成都1000多公里，就是要亲自测试我们的车各方面性能到底如何，可以说我是远航汽车永久的“试驾员”，只有我对各项性能都满意了才能够交给消费者。

记者：远航和博世、华为、阿里斑马主要合作哪些方面的内容？合作的原则是什么？

远勤山：我们和合作伙伴合作的原则是：专业的人干专业的事，用它们各自最擅长的优势。不能是有的人财务学的非常好，你却聘他当保安，有的人翻译非常厉害，你却让他干保洁。比如，我们和博世合作智能刹车系统、电子电气架构、ADAS高级驾驶辅助系统、OTA升级技术、云端电池技术，和华为合作整车域控制器、热管理系统、智能转向系统、智能网关，和阿里斑马合作导航系统、智能语音技术，都是它们各自最先进、最优质的技术。一辆汽车有两万多个配件，核心配件有几百个，不能说只和一家合作就能把这几百个件都能做好。有时候眼睛好，耳朵不好使也不行。耳朵好眼睛不好也不行，眼睛要亮，耳朵听着清晰，各个方面都强，大脑还要聪明，这个道理是一样的。你把世界最优秀的技术整合联动在一起，你就是最优秀的。

记者：除了供应商之外，咱们远航自己的优势是什么？

远勤山：我们最核心的是对产品的定义优势和整合优势。不管博世还是华为，不是拿来就能用，都必须要按照我们的设计思路和要求去做。为什么我们和博世合作了好几年，就是要对各项技术进行不断的联动测试、匹配到位，如果只是拿来就用，可能只需要几个月时间就行，但那样就无法达到我们要求的最佳效果。这就像做饭一样，同样的原料，有的厨师做的非常差，有的厨师做的就非常好。首先要有好的盐、好的油、好的原料，但是最关键的还是要有好的厨师，我们就是充当厨师的角色。

记者：远航汽车的客户群体定位是什么？

远勤山：远航汽车的客户群体就是各行各业的精英人士，并且是各个年龄段的，不管是年轻人、还是中年人、老年人，远航汽车都能满足他们喜好的口味。

记者：远航Y6售价在32万以上，和蔚来、理想这些新势力品牌的售价有很大重合空间，如何与它们竞争？

远勤山：一款产品竞争力怎么样，关键是要让消费者来鉴定，让他们来评判比较。消费者对你的产品充分认可，你的规模才能上来。所以不是说你想把价格卖高就能卖高，也不是说你想卖多就能卖多，关键在于消费者。中国的汽车消费市场经过多年的发展，已经非常的成熟，许多消费者都不是购买第一辆车，很多都是增购或换购用户，他们对车是非常有研究了解的，你的产品外观漂不漂亮？质量好不好？技术先不先进？消费者一看、一测试、再一试驾，基本上就能测出个八九不离十。

但是怎么让消费者试驾测试？不能让全国各地的消费者都来运城试，这个肯定不行，你要放到别人家门口试，不能放到自己家门口试。所以我们要在全国各中型及大型城市核心商圈布局门店，三年之内要布局1500家以上门店。一开始每个城市最少一个4S店，配五六个商超店，后续一个城市至少要设两个4S店，配十个以上商超店。目前我们已经在北上广深、杭州、成都、天津、重庆、南京、郑州、西安、武汉、长沙等这些中心城市进行了布局，在这些城市我们选择的都是高端的核心商圈，比如北京我们就选东单、西单，杭州我们就选西湖边，成都我们就选春熙路。只有在高端的地方高端消费者聚集的才多，我们的产品才能被看到。但前提是你的产品要好，如果产品不好，你在高端区域花费巨大，最后还是卖不出去。所以说，能不能上规模、能不能赚到钱，不是靠嘴说的，是要靠实际行动让消费者很舒服很满意，好的产品在高端的地方进行展示，销量规模自然就上去了，否则的话就会被淘汰出局。

记者：现在车企都开始打价格战，高端的也在降价，远航出的是高端豪华车，面对这样的竞争趋势，未来是否会调整售价？

记者：远航汽车售价30万到60万之间，市场上这个价格区间竞争还是非常激烈的，对此，远航计划树立一个什么样的标签与别的品牌做一个区隔？

远勤山：就像我刚才说的，关键是要让消费者满意，消费者如果满意，可能卖一百万他都能接受，如果不满意，可能白送他都不会要。如果你的车做的比几百万的车都要好，你几十万卖给消费者，他不是感觉贵了，而是感觉便宜了。就像我们吃的食物一样，为什么有的食物贵、有的食物便宜，如果你的食物让别人吃着不舒服、还拉肚子，你白送给他，人家都不会要。这就是你的价值所在，价值靠什么？靠一流的品质、先进的技术、实惠的价格。

我可以非常自信地说，我们的车可以和任何的车比赛，不管是几百万还是上千万的车，可以比外观、比舒适、比质量、比技术，最后比价格。我们远航在综合技术方面可能是世界第一，为什么我们敢于说这个话，可能核心的技术比如说有100个，我们有70个现在都是世界领先的，很多的先进技术不能说市场完全没有，有的有1、2、3，有的有4、5、6，有的有7、8、9，而我们是从1到10，只要市面上有的我们都有，可能一些市面上没有的我们也有。产品好，同时价格还要非常实惠，我们通过各方面的成本控制，让消费者只需要几十万的价格就能享受到几百万车的产品体验，消费者就会非常的满意。所以，只要为消费者着想，还能想到位、做到位，就会有非常大的竞争力，就是你的品牌标签。

记者：您对于远航汽车下线后的销量预期如何？

远勤山：我认为投产后第一年，也就是2024年销售3-5万辆没问题，要说第一年就能销10万辆，那是在吹牛，我们做都做不出来。因为一款好的产品投向市场有一个循序渐进的过程，如果不考虑质量，我们20万辆都能做出来，但那样就是对消费者的不负责任。所以我们要扎扎实实打磨出让消费者非常满意的产品，同时把服务做到位，让每一位消费者都成为远航汽车的免费“宣传员”。

记者：三年布局1500家以上门店，这会花费巨大的资金投入，再加上产品研发、工厂建设等投入。业内有人就说，造车这件事没有两百亿是做不成的，那么对于造车投入这件事您有什么看法？

远勤山：从我自己几十年的造车经验来看，关键在于你会不会经营。如果会经营的话，别人需要两百亿，可能你一百亿就能做好，如果不会经营，可能五百亿都做不好。目前行业内几百亿的汽车企业最后倒闭的例子比比皆是。所以我认为，会经营的企业花费的钱就少，但是绝对不是说没钱都能做好，因为汽车毕竟是一个资金密集型产业，要有一定的资金基础。

如果你花最少的钱还能把事情做得非常好，让消费者满意，让投资者满意，这才叫高水平。

但是不会经营的企业，什么成本都不控制，最后造出来车一百万，你交给消费者，同样的技术水平，人家五十万，你一百万，你凭什么竞争过人家。就像我们坐在房间里，空调温度太热也不行，太冷也不行，耗费很大的电量花钱多，还起到反作用的效果。所以说做企业，会不会经营、用不用心，会得到截然不同的结果。

我们原来做卡车，基本没有依靠外力，花钱不多又没怎么贷款，反而做的很好，过去网络上有人说我们的卡车活不到2013年，到现在2023年我们不但多活了十年，而且还活的挺好，还能赚钱，还有能力再做一个乘用车，就是这个道理。当然，会经营不是一个人会经营，而是要有一个懂经营、会经营的团队。

记者：远航汽车除了国内市场，在海外市场有什么样的布局？

远勤山：我们是国内外并举，两条腿走路，但是在海外销售要具备两个条件：一个是欧盟认证、一个是右舵产品开发，在海外市场销售有80%的国家至少需要满足其中一个条件。目前我们正在紧锣密鼓地开展这两项工作，到明年下半年就可以完全具备，实现销售。目前在不需要满足这两个条件的国家，我们都已经开始销售。

记者：今年年初的时候，有很多车企大佬都提到未来十年可能存下来的车企只能够打一桌麻将，请您来评价一下国内新能源汽车竞争格局，对于远航汽车来说，您是否有信心能够成为其中一家？

远勤山：说到竞争激烈，我觉得只要是未来有前途的产业竞争都很激烈，竞争不激烈的产业就是没有前途的产业。大家都说目前的新能源汽车市场竞争激烈，我反而感觉还不够激烈。什么才叫竞争激烈？摩托车竞争才叫激烈，国内摩托车企业原来有五六百家，现在只剩下三五十家，而且赚钱的可能还不到十家，关键是再也没有一家企业新入局了，这才叫竞争激烈。新能源汽车目前还有许多新进入者，就证明激烈程度还不够，还有非常大的市场空间。

对于远航汽车，我们非常有信心坐上最后的牌桌。如果没有这个信心的话，我现在不投资还是富豪，否则即使撑到最后，没有那个实力就成为“负豪”了。