撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 琚 佳

来源 / 福布斯，作者：Stacy Noblet

交通运输的温室气体排放量约占全球总排放量的四分之一。根据政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change）的数据，约70%的交通直接排放来自全球道路上的汽车。

汽车制造商越来越重视车辆的电动化，已经有多家企业承诺将完全淘汰燃油车。虽然这种转变将减少道路上的排放，但是否有可以通过车辆供应链推动可持续发展呢？

两位专家现身说法。卡琳·斯文森（Karin Svensson）是沃尔沃集团的首席可持续发展官，任职超过二十年。斯宾塞·里德（Spencer Reeder）是奥迪美国公司的政府事务和可持续发展总监，拥有气候和能源方面的从业背景。

尽管两家公司的产品线存在显著差异，沃尔沃集团服务于卡车、客车、建筑和采矿市场，而奥迪则专注于乘用车领域，但它们在可持续发展方面有很多共同之处。

首先，两家公司都做出了净零排放的承诺。沃尔沃力争在2040年前实现，而奥迪的最后期限定在了2050年。对于任何企业来说，要实现净零碳排放，通常需要从源头（如生产工厂）入手，利用自然和技术清除大气中的排放。

沃尔沃和奥迪都在减少自身运营过程中的排放，如企业办公室、工厂以及这些建筑物的电力来源。奥迪宣布，德国英戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂（全新奥迪Q6 e-tron的生产基地）将于2024年1月1日开始净碳中和生产。

沃尔沃正在逐步将其分布在18个不同国家的工厂使用的能源转向风能和太阳能等可再生能源。能源使用在生产成本中占很大比重，因此可再生能源投资有助于确保长期降低能源成本，减少能源成本波动。

材料的选择是汽车生产的另一个要素。

钢材是汽车产品线的主要成分，沃尔沃与供应商瑞典钢铁集团（SSAB）合作，采购使用氢气生产的无化石能源钢材。SSAB是全球高强钢领先制造商，总部设在斯德哥尔摩。

现在，这种无化石能源钢材正在应用到沃尔沃的电动汽车。两家公司还将回收材料融入汽车。例如，奥迪在Q4 e-tron车型中使用回收玻璃制造挡风玻璃，在Q8 e-tron车型中使用回收塑料制作安全带卡扣。通过现在的材料多样化，制造商可以在可持续采购方面抢占先机，减少未来供应链中断的影响。

根特（Ghent）生产基地外的沃尔沃电动卡车▼

里德说：“奥迪正在与一些志同道合的组织密切合作，共同创造一个更加电动化和可持续发展的未来。Redwood Materials就是其中之一，自2022年7月起，我们就与该公司合作建立了国内电动汽车电池回收供应链，在美国打造锂离子电池的闭环供应链。”

如今，Redwood直接与大众在全美的1000多家经销商合作，收集和回收大众和奥迪电动汽车的报废电池。沃尔沃也认识到了推动汽车电池二次利用的必要性，并正在积极探索各种方案，以便为客户提供支持。

黑色奥迪SQ8 e-tron面对风力涡轮机。▼

为了满足对零排放汽车日益增长的需求，并为社会的可持续发展做出贡献，劳动力发展必须成为整个交通行业的首要任务。

奥迪正在通过各种培训项目，对现有员工进行再培训的同时，也为未来的汽车行业培养人才。比如，该公司在美国设立了奥迪教育合作伙伴（Audi Education Partnership）项目，致力于培养下一代专业的奥迪服务技术人员，使他们既能操作燃油汽车，又能操作电动汽车。

沃尔沃也在提高员工生产电动汽车的技能，并对研发人员进行再培训，确保未来有足够的工程人才和能力。

虽然充电桩建设不是两家公司的核心业务重点，但它们都认识到有必要在该领域展开合作并制定政策，确保消费者获得良好的充电体验。负责安装、运营和维护基础设施所需的全球劳动力就是一个关键因素。

斯文森和里德一致认为，如今在交通脱碳方面取得的进展主要归功于技术发展、政策激励以及消费者的更大兴趣。斯文森称这是一个千载难逢的机会，因为现在已经有了纯电动汽车等产品。

“我们现在看到的解决方案已经成为现实，沃尔沃集团发展势头良好，我对未来十年充满希望。”她总结道。

“但工作远未结束。”里德说：“我在奥迪工作期间观察到的是，虽然全球交通行业已经取得了重大进展，但仍然存在一些障碍。”

建设更靠谱、更方便的充电基础设施，以及实现电网的现代化，这些都不是自己单打独斗就能实现的。两家公司都意识到了合作的重要性，从而应对重重挑战，提高电动汽车的普及率。