伴随着智能电动汽车的崛起，汽车芯片的市场也将成为增速最快的市场，也会吸引更多投资人到这个市场来。据相关预测，到2025年，燃油车搭载数量会达到202颗，新能源汽车芯片的数量会越来越大。预计到2030年，国内汽车芯片市场规模将达到数百亿美元，其中蕴藏着巨大的商机。

中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才表示，过去两年无论是行业需要还是资本投资，我国涌现出了很多做国产芯片的企业，，在快速起步阶段大家都在忙于从0到1的工作，现在很多企业都有了自己的产品。他的判断是，已经渡过了春秋时期，到了战国时期，未来经过大规模的优胜劣汰，可能最终都会通过产业集中的方式，提炼出一些大的龙头企业来。

在2023年10月10日的四维图新2023用户大会上，四维图新CEO程鹏表示，四维图新自有的海量GIS数据、传统地图与高精度地图数据及自动驾驶数据底座，同时具有图商、智能驾驶软件开发、座舱与芯片硬件制造商的多重身份，并拥有训练行业大模型所需的最大数据池，是当仁不让的自动驾驶新型Tier1。

而芯片是他个人和公司团队在过去几年感受最深的话题。对芯片到底怎么国产化，通过旗下杰发科技的十年探索，他给出了自己的答案。

经过20年的发展，四维图新中的“四维”已经从“三维坐标+时间”，演进成了围绕“汽车智能化”主赛道的“智云、智芯、智驾、智舱”四大新的维度。

而其中杰发科技为主的“智芯”板块，作为四维图新集团重要的战略组成部分，为整体业务架构提供底层硬件支持。

四维图新首席运营官、杰发科技总经理梁永杰指出，其实杰发这十年的经历就两个字：“创新”。不断在这个行业中持续发展，才是合作伙伴所希望看到的，也只有这样，中国的汽车芯片才能走得更长、走得更远。

长期主义结硕果

程鹏表示，四维图新从2015年开始关注芯片行业，2017年收购了2013年成立的杰发科技。目前杰发科技公司的研发人员超过300名，持有150多件专利。

在他看来，长期看芯片行业，一是有风险，二是有机会。能把本地化服务做好，能把芯片算力用到极致的合作伙伴，是四维图新当时进军芯片行业的初心。

据杰开科技副总经理李洁介绍，杰发已经在汽车电子汽车半导体的领域发展了10年，意味着公司有研发持续迭代更新的能力、产品迭代更新的能力，以及非常完整的供应链的管理和售后服务管理能力等核心能力，而且已经在汽车半导体领域里得到了相应的验证。

杰发在合肥、深圳、武汉、上海四地都有研发及客户服务团队布局，拥有长远的战略规划和产品布局、完善的供应链管理，完善的Turnkey服务，可保证客户供应链的稳定和安全。

从杰发的研发、制造、销售的发展历程，我们可以看出中国芯片国产化的一个缩影。

多年来，历经五代芯片量产迭代，四维图新在SoC、MCU、胎压监测传感器及车载音频功率放大芯片四个赛道奋进，逐步实现了第一颗搭载安卓IVI SoC量产、第一颗车联网SoC量产，做出了第一颗智能座舱SoC芯片、第一颗国产32位车规级MCU、第一颗国产符合功能安全要求的车规级MCU、第一颗国产全集成胎压监测专用传感器芯片、第一颗国产Class AB类车载音频功率放大芯片。截止至2022年底，四维图新国产车规级汽车芯片累计出货量超2.5亿颗。

从高性价比到多域融合

SoC是车里面投资最重、周期最长、回报最慢的芯片，它虽然很难，但是它在车里面的地位非常重要。杰发的SOC芯片经过了五代迭代，产品覆盖了车联网、座舱等领域，全球的累计出货量达到了8000万颗。

杰发科技CTO李文雄介绍，凭借极致的性价比，AC8015真正满足了车企轻座舱产品定位及中低阶座舱方案成本控制需求，降低了一芯多屏应用门槛，大幅提升了智能座舱多屏应用装车渗透率。

AC8015是面向入门级智能座舱的芯片，2017年投入研发，2021年有了第一颗量产的产品。这是杰发创新的第一次尝试，完全自研，从底层IP开始开发。

目前，AC8015凭借高可靠性、高集成度和高性价比等特点，真正满足了整车厂轻座舱产品定位及中低阶座舱方案成本控制需求，大幅提升了智能座舱多屏应用装车渗透率，降低了一芯多屏应用门槛。该系列芯片在2023年上半年出货量已超百万颗，其中90%服务于自主品牌，合作车型近百个。

程鹏表示，从投入来看，100万颗芯片肯定是亏钱的，但是四维图新一定要坚持长期价值。

2023年6月发布的新一代中高端域控芯片AC8025已获得国际车企定点，项目预计将累计覆盖车辆级500万台。

这款16nm制程的SoC芯片可提供专业的智能座舱芯片辅助驾舱融合方案。AC8025具有更强大的算力（8+2 CPU组合60K+DMIPS），更灵活的显示输出能力，可最大支持车内7屏显示及长条屏高清超大屏显示。同时内置高性能NPU，可提供高效的AI应用解决方案，并符合功能安全ISO 26262 ASIL-B认证要求。

虽然AC8025 性能不如高通骁龙8155，但高于骁龙6155芯片，集成了AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360环视和座舱环境控制等多项功能，是当前集成度最高的中高阶国产智能座舱域控芯片。

下一步，杰发会把 AC8025 作成家族系列，一方面往高端做8025P，再往低端走做8025E，这样来去满足不同的市场需求跟市场定位；一方面可以增加算力，做舱驾一体的定制芯片。

全产业链国产化

程鹏表示，四维图新芯片领域另一个重要的细分赛道是MCU。杰发科技MCU产品线目前出货量已经突破4000万颗，年底整体产品整体出货量有望突破3亿颗。在国内车规级芯片厂商里，杰发科技出货量居于前列。产品覆盖国内外主流整车厂与一级供应商，与超90％自主品牌主机厂进行合作，广泛应用于智能车身控制、底盘控制和智能座舱控制等领域。

MCU门槛低，投资少，但是需求量大，国内市场规模已经达到了 200 亿元。成功的关键是第一产品能落地，第二产品能够稳定，第三产品能被用户所认可。

李文雄介绍，这次UG大会上发布的MCU芯片AC7870x系列芯片是面向域控，底盘，发动机或者发电机驱动的高端MCU芯片，功能安全等级较高，性能较强，算力比较强，开拓了国产MCU向高端进军的里程碑式的芯片，将为汽车电子行业的发展带来新的高端MCU解决方案，提升国产汽车电子产品的竞争力，打破国外厂商在高端域控MCU芯片的垄断地位。

AC7870x首次采用多核Arm Cortex R52内核，主频高达350MHz，具备强大的计算能力，可支持Hypervisor虚拟化隔离，提供安全可靠、弹性灵活的软硬件资源优化配置方案。在功能安全方面，AC7870x首次达到ISO 26262 最高等级ASIL-D，为汽车电子应用提供了可靠的安全保障，确保在复杂、高风险场景下的高度安全性。

在芯片制造国产化方面，程鹏表示，四维图新发展过程中，正在逐步践行国产化目标。第一步，是晶圆&封测都不在中国大陆完成，首先要保证产品做出来质量是好的，用户是满意的，品质是没问题的，能支持应用场景；第二步，要做到晶圆制造非中国大陆，而封测步骤是在中国大陆完成的；第三步是晶圆&封测都是在中国大陆完成，全链条实现国产化。他强调，这不是故事，这是实践。

杰发的7803和7802芯片，都是全国产化的产物，得到了上游的封装、测试、晶圆等本土供应链的支持。虽然目前完全国产化的还是低阶的MCU，中低阶算力，但是意义重大。用程维的话说，就是“我觉得还是应该有一批人沉下心，能够坚持去做长期价值难而正确的事。”