“燃气车近年确实很火，预判燃气车还有两三年继续火，可能会是在新能源之前一个短阶段的替代能源，而且我们判断气价也不会说再回到像以前那样子的暴涨，那么在今年年底到明年开始，行业里面大量的车子都还会是燃气车，这个机会确实很好。” 东风商用车有限公司市场与营销领域总监兼后市场事业部总经理谢志鹏9月27日对媒体说。

他说，这个热点会持续两到三年，至少持续两到三年，因为客户手上现在的车换不掉，大量的油车换不掉；全国的加气站分布只能解决半径的问题，解决不了加气效率问题，一旦车子多了以后，就会有问题。

今年，东风商用车抓住了燃气车的机会，目前销售占到一半，9月东风全口径可望破万辆。

东风商用车有限公司总经理张小帆 9月22日在十堰举办的首届全球汽车新生态发展大会在上说，中国中重卡商用车行业销售结构发生了前所未有、始料未及的结构性的巨大转变，突然出现以LNG为代表的牵引车的渗透力大幅度提升，9月牵引车LNG转化率结构可能超过68%——接近70%，未来的4-5个月，中国的中重卡行业市场的牵引车、燃油车的流速，传统销售的流速将极度缓慢。

整个行业对以LNG为代表的重型牵引车销量的爆棚，从燃气、发动机以及相关的控制件特别是供气系统的气瓶等相关供应链资源，在未来四个月当中将是行业哄抢的局面。

张小帆分析主要原因，源于今年的LNG和柴油的差价达到了将近三块钱，有些地方甚至有四块钱左右的差价。曾经燃气车历史上因为气价起起伏伏，在今年出现了前所未有的更大剧烈的变化。

对于后四个月乃至后半年的判断，可能未来在重型载重的牵引车领域中，将出现燃油和燃气双枪运营的情况，这对行业在新能源化转换的过程中发生了深刻的变化。以重卡为代表，燃气化转变的结构比例超过50%，对整个供应链和动力总成的适配性和未来的技术进步会有一系列的变化。