“我们也没有太多的政策，我们的价格就是这个，都已经脱光了都给你了，我也都没有了。”

9月20日，基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01超级增程上市，新车推出三个版型，售价为14.58~16.98万元。发布会后，当有媒体问及零跑为何没有出台各种花里胡哨的金融政策时，零跑汽车董事长朱江明“超级真诚”的说。

2023年3年，零跑从纯电杀回增程市场，零跑C11增程版正式上市。在那之后，零跑销量增速显著，零跑C11多次月销过万，带动了整个车系的热销，实现了1+1大于2的效果。

增程产品持续热卖之际，零跑也发现了其中的商机。数据显示，选购增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%。但遗憾的是，由于目前市面上增程车型纯电续航普遍都在100~200公里，用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正将增程车的成本优势发挥到极致。

超级增程应运而生，即相同价格、更大电池、更高配置，为用户带来更加省钱、省时、省心的出行体验。

纯电续航316公里，超级增程有多省？

作为零跑汽车“双动力”战略落地的第二款增程车型，零跑C01超级增程完善了C01产品谱系，同时展现了零跑“超级增程”理念。

零跑C01超级增程搭载容量最大为43.7kWh自研贯穿式大模组电池包，CLTC纯电续航里程达到了316公里，可以轻松满足5天城市通勤+2天周末出游的纯电出行需求，极大地降低了能源成本。

同时，零跑C01超级增程采用全新一代增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。

以一年2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。可见，无论是平时用电，还是远行用油，零跑C01超级增程都能帮助用户实现极致的省钱目标。

在愈发内卷的汽车市场中，竞争已经激烈到了一城一池的争夺，零跑率先将增程产品的纯电续航里程引入了300公里。朱江明告诉汽车商业评论，增程的平衡点就是和500公里续航的纯电动车的成本比较。

“200—300公里之间增程的车要做到成本的平衡、售价的平衡，如果一味地追求500公里续航的增程又要加增程器，价格就偏高了，那就真不一定卖得动。而且电池大了，重量也重了。”朱江明分析到，“现在200公里的续航，基本上是25-30度电左右。25度左右或者更高一点的电池，电池成本再加上增程器的成本去折算，这时候车才基本可以卖得出去。”

9月20日发布会上，除了零跑 C01 增程版之外，零跑还推出了零跑 C11 超级增程版车型，在原有 3 款车型基础上再推出 3 款搭载 1.5 升增程动力车型，售价区间为 14.98 万-17.58 万元。零跑 C11 超级增程版新增车型提供两种不同规格电池组，CLTC 工况纯电续航里程分别对应 200 公里和 300 公里。

从纯电快速杀回增程市场后，零跑打出“增程+纯电”的双动力组合拳，两条腿走路既快又稳。

8年持续进化，零跑技术出海在即

2023年，造车新势力的格局基本固化。蔚来、理想、小鹏、哪吒和零跑经过九死一生后，成为销量榜单上的常客。在中国市场站稳脚步之际，零跑汽车已经将目光瞄向了海外。9月4日，零跑汽车亮相慕尼黑车展。

“中国的电动汽车确实在全球目前处于领先的地位，包括成本的优势、技术的优势、规模的优势。”明确优势的同时，朱江明也清醒的认识到，中国汽车出海不会一帆风顺，“我觉得将来中国的新能源汽车出海更多是和外部的合作，输出一定的技术，互相建厂或者零部件的合作一起，我认为这是最现实的方向。”

根据此外发布的信息，面向全球，零跑汽车能够提供从零到整的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

“零跑目前已经签署了一个下车体级别的技术授权，以及一个整车级别的技术授权。”朱江明透露，目前合作正在有条不紊的推进中，会选择适当的时机官宣。换言之，零跑已经不仅是整车制造商，也是核心技术输出公司。

输出技术代表着技术的领先。2015年成立以来，零跑先后推出了行业首个八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术等诸多创新型技术。

在汽车行业的百年变革期，中国汽车正在完成从追赶到超越的蜕变。超级增程技术的推出，看上去是将产品的纯电续航增加了100公里，但这背后，是零跑汽车8年来重视研发，根植技术，跟随消费者需求持续进化的结果。