撰文 / 张霖郁

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

蔚来要造手机，从去年消息发布的第一天开始，就饱受争议。即便9月21日NIO Phone发布完毕，这一争议恐怕仍持续一段时间。

争议的焦点在于为什么整车厂不务正业跑去造手机？其中的逻辑是什么？尤其像蔚来这样尚未盈利的新势力。大家对于手机公司造车已普遍接受，对增量业务的需求以及从手机拓展至车机的大生态，都让华为和小米这样的企业下场造车。

但反过来，整车企业造手机，这两项理由不完全有说服力。这一话题，曾在2023年第十五届中国汽车蓝皮书论坛上讨论过，当时圆桌讨论的主题是“车企要赢必须要造手机吗？”

博世中国总裁陈玉东当时直言“汽车企业做手机是吃饱了没事干”，他说尤其在汽车业做得不够大的时候，千万不要去做手机。

“现在汽车行业很难做，把汽车做到100万辆就是非常艰难一件事情，能做到一年100万辆已经是很了不起的事情，供应链也好，客户运营也好，非常不容易。你这100万辆，哪怕做了五年才有500万客户，把500万客户转化成手机才500万部手机。”

陈玉东的观点代表了很多人的想法。

但蔚来手机NIO Phone如约发布。李斌曾在今年上半年财报会上说明：这款手机不是去抢占现有手机市场的份额，主要目的是为了增加蔚来车主的用车体验。

蔚来这款手机的产量规划为5万-10万部，这一数量对出货量过亿的手机企业来说，微不足道，蔚来手机团队本身对销量的期待并不高。

蔚来手机有什么特别吗

李斌在发布会强调，这款手机的设计具有蔚来基因。汽车商业评论的几次随机采访中，蔚来车主对手机外观的感受并不相同。有人喜欢，有人觉得和其他品牌手机差不太多。

从外观来看，蔚来手机采用的是曲面屏，边框窄，屏占比高。手机后盖部分采用了蔚来logo的“天际线”设计，上半部镜头模组采用“四桶三摄”的设计，下半部不同的版本配置了玻璃和素皮两种材质；前置摄像头则采用居中单挖孔设计，配上了超薄光学屏下指纹。

屏幕方面，采用三星显示6.8英寸Dynamic AMOLED 2X屏幕，分辨率为3088x1440，峰值亮度高达1800nits，支持1-120Hz自适应刷新率。处理器上，搭载了高通骁龙8 Gen 2领先版处理器，内置了12GB/16GB内存以及512GB/1TB存储空间。

系统方面是基于安卓打造的Sky UI，零系统广告、零商业预装。李斌称这款手机“非常清爽”。以上配置和功能和市场上旗舰手机差别不大。

值得说的是，蔚来手机标配的UWB超宽带技术，这是一种无线载波通信技术，相比市面上主流的无线通信协议，它拥有定位精度高、穿透能力强、信号衰弱速度慢等优点。目前市面上唯一有搭载UWB技术的只有iPhone，但iPhone也只是拿来它寻找AirTag、AirPods这类小物品。根据汽车行业专家说，UWB的造价成本高，对非车主用户来说，使用场景并不多。

相比目前主流手机上的蓝牙车钥匙功能，UWB技术拥有更快的数据传输速度和更高的测距精度，蔚来就凭借这一优势来提升用户的特定场景体验。

“UWB技术可以计算出手机和车的距离，当你带着手机靠近车或进入车内时，UWB可以做出相应的判断，比如自动开车门，上车后导航信息自动投到车机屏幕上，形成手机和车机的无缝连接，这个体验很好。”一位蔚来车主告诉汽车商业评论，“另外，华为做得也挺好，但华为手机在投射到车机屏幕之后，手机就定住了，不能进行其他操作，而蔚来仍可进行不同操作，也就是车机导航时，手机还可以做其他的事情。”

蔚来手机左侧有一个车控键，可以一键直达30项车手互联功能，这是与普通手机最大的不同。

蔚来这款手机是旗舰等级，所以在价格上也不算低。共分三个版本，性能版6499元，旗舰版6899元，EPedition版7499元。

为什么一定要自己造

随着像华为、小米以及苹果这样的手机车企加入造车大军，他们将带着自己的手机生态进入汽车行业，这对他们自己车机的提升具有先天优势，因为他们有庞大的软硬件以及设计团队，并且这些企业都具有长时间的积累和战斗经验。

可预知的是，这些手机企业将创造出新的手车一体的用车体验。这一点在华为和问界的结合上已初步体现。华为手机进入问界车内，它们之间的无缝连接已经给车主很好的体验。

“手车互联是未来重要的高频场景。手机作为一个随身终端，承载了行为习惯的感知职责，记录日常高频行为的信息，比如经常看的剧喜欢吃的饭店之类的信息，同时手机也承载了破碎时间处理事务的功能，比如记事本、提醒功能等。随着智能驾驶的落地，汽车将作为第三空间，拓展出更多使用场景。手机和车机的协同，将创造出更多的使用场景，想象空间很大。”一位资深软件工程师告诉汽车商业评论。“手机和车机的深度融合是很重要的趋势。”

蔚来看到了这一趋势，作为定位“高端智能的电动汽车公司”，在战略上，蔚来领先布局了手机业务，并选择了硬件与软件自研的方式。据李斌在沟通会上介绍，目前蔚来的手机团队有600人左右。

另一个蔚来坚持自己做手机的原因，可能是想通过手机的开发与运营，来提升车机的运营经验，并开拓更多使用场景。因为传统车企的车机远远落后于手机，要打造一个像手机一样丝滑且形成生态的手车机闭环或许是蔚来的目标。

蔚来相对采用了重资产的方式造手机，前期的硬件主板设计、软件设计以及研发都由蔚来的600人团队完成，后期代工外包给蓝思科技股份有限公司。据汽车商业评论了解，蓝思的报价并不高。但据手机行业人预估，蔚来这块手机业务整体至少要投入2亿元以上。

李斌在解释为何造手机时称，蔚来手机对于人车交互有更细节的理解，比如导航路线接力允许用户在手机上设置好目的地并选好驾驶路线，上车之后会自动切换为车机端导航，无需再对车进行额外操作即可出发；再比如导航剪贴板接力可以根据用户在手机上复制的地点文字，在车机中控屏自动弹出推送，用户点击之后即可进入导航。此外上述均不会上传云端，在用户数据的隐私安全上有所保障。

蔚来如果全部外包给手机厂商做，是否可行？

一位资深专家说，也许成本会低一点，至少不用维持这么大的团队，但双方可能会因为很多事扯皮，反而影响效率，效果不一定可控。

但另一位专业人士说，对于企业来说，每个投资都应该有自己的投资回报率。蔚来目前的资金状况，需要管理好既定的投资回报率。另外，作为新势力，从汽车一下跨界到手机，每个行业都需要一定时间的积累，虽然中国的手机供应链相对成熟，但对于蔚来而言，挑战同样存在。

他说国际车企，像宝马奔驰，一般不会选择自己下场造手机，一般选择和苹果或其他手机厂商合作。

发布会之后的沟通会上，李斌提到手机预计到第三代实现盈亏平衡。

是不是每个整车厂都要配手机

目前，整车企业中，除了蔚来，加入手机业务的有吉利。但吉利造手机的方式与蔚来不同。

2022年7月4日，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司收购魅族科技，持有其79.09%的股份。

2023年3月30日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海召开了“魅族∞领克无界生态发布会”，在发布魅族20系列和手机操作系统Flyme 10之外，还重磅推出了第一代Flyme Auto车机系统。这套系统正是搭载在9月中旬新近发布的SUV领克08上。这一系统，加上吉利的自研芯片，让手机和车机丝滑融合。

另外，在今年成都车展上，飞凡发布新的巴赫座舱数字生态，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机的高速无感互融。

这几家整车厂都在手机互联上进行了布局，不同的是，大家实现的路径不同。吉利用收购的方式，实现造手机；上汽集团通过与手机厂商合作，实现这一功能，它并不强调一定要有自己品牌的手机。

包括蔚来的自研方式，这几种都殊途同归。对于在中国的国际品牌，比如大众集团，未来是否也会收购一家手机厂，造自己的手机，或者与更多手机厂合作，在车机端与手机深度融合，这些都有可能。

另外，随着手机车企加入汽车行业造车，汽车企业的车机也将面临更快速的迭代、新功能的开发、以及生态建设，这也迫使整车厂在车机端需要更多人才，这将引发手机行业的人才迅速流向汽车行业。近期原荣耀中国区CMO兼电商部部长关海涛加盟极氪出任CMO，VIVO IQOO产品经理宋紫薇于今年9月加入理想，这些手机行业的中高层管理人员的流动也暗示了这场手车互联时代的开始。

目前可以预测的是，接下来的一年，手车互联的功能将率先出现在高端车型上。