8月25日，成都国际车展开幕，哪吒GT无眉版惊艳亮相，刷新与用户共创的极速纪录，哪吒GT“修眉计划”同步启动。

作为一辆双门四座纯电跑车，哪吒 GT机盖运动套件极具辨识度，是标签化的个性设计之一。为灵活满足更多需求，给用户选择机盖“有眉毛”或“无眉毛”的权利，哪吒GT上市仅4个月，即在充分听取、研判用户需求后，推出“无眉版”车型，将于10月1日全系标配“无眉版”机盖；10月1日后，喜欢“眉毛”的哪吒GT用户，可2000元选装“有眉版”机盖，且有三种“有眉版”个性化机盖运动套件可以选择，尽享“挑眉”的俏皮和乐趣。

此次车展，哪吒GT发布其F1赛道战绩：由冠军级赛车手崔岳驾驶哪吒GT驰骋F1赛道，跑出2分39秒笑傲一众跑车的单圈成绩。哪吒GT也是全球首个挑战F1赛道的纯电量产跑车，实现了零的突破。

车展上，哪吒汽车还分享了最新发布的“浩智技术品牌2.0”，浩智技术品牌2.0可谓是支撑哪吒汽车品牌向上的核心技术底座，其涵盖浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控五大领先技术产品，具备高智能、高效率、高性能、高舒适性、高集成等“多专多能”的整体优势，为哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA及后续系列车型持续赋能。

车展当天，哪吒汽车副总裁江峰、哪吒汽车助理总裁兼智能研究院院长俞松耀、哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平、哪吒汽车营销公司执行副总裁李长河接受媒体群访。

以下为群访实录：

江峰：几天前，我们在上海哪吒汽车全球总部发布了浩智技术品牌2.0。相信你们也能感受得到，现在的汽车，特别是新能源汽车特别卷，不仅要卷，更要卷得飞起来。所以我认为我们现在要从整车竞争向技术实力的竞争格局去引导，不能简单靠价格。这次浩智技术品牌2.0，是9个月前发布的浩智技术1.0的进一步升级和落地，我们一口气把五个核心的技术产品，进行了发布。

主要包括：第一，浩智超算。浩智超算就是现在的控制系统，从过去的分布式到当前的域控制，一直到未来中央集成的超算中心，明年大概5月份就发布域控。有网关域控和中央域控两种方式，其中，业内首创的融合网关域控深度集成了智能网关、动力控制，能量管理、热管理，车身控制、整车OTA管理、智能诊断等七大核心系统功能。中央域控产品，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理，诊断与服务等十大核心功能的集中运算处理能力。我们的浩智超算中心，2025年就能够真正实现大脑，赋能智驾系统，现在的域控加上智驾系统形成超算中心，就像流浪地球的moss一样，它是中央集成大脑。

第二，浩智增程。浩智增程最大的特点就是它能够把油电转换效率提高到3.26kWh/L，这个应该是当前采用增程技术车型的第一梯队。未来，油电转换率3.4 kWh/L将是我们的增程器计划达到的状态。

第三是浩智电驱，在今年，我们将量产180kW/200kW的三合一产品。明年，我们计划推出180kW到250kW的油冷三合一产品。到2025年，我们的目标是实现180kW到250kW的油冷多合一产品。在油冷三合一的基础上，我们将结合多合一电气集成技术，实现系统的最高效率达到95.8%。

第四是浩智热控，它不是简单热泵，我们的热控是一套系统，它是整个车辆热能的管理。浩智热控系统工作温度低至零下35℃，热泵模式工作温度低至零下20℃，远远优于行业平均水平。目前，浩智热控系统产品规划是量产一代、预研一代、规划一代。其中，浩智热控2.0的直接式热泵，能够通过冷媒相变传热替代冷却液对流传热，传热效率提升一个数量级，系统 COP 提高 15%，支持 4C 以上快充。浩智热控3.0采用新型冷媒，将在集成度、效率和温区方面均做到行业领先。

第五是浩智滑板底盘。浩智滑板底盘能够实现整车汽车上下体和软硬件的结耦开发，什么概念？相当于一个乐高，通过车身，通过底盘，通过软件和硬件可以自由组合出一个全新的产品平台，实现让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。浩智滑板底盘采用的CTC技术，可以为整车提供持久续航。它能够实现500公里到1000公里的续航里程。一共五大核心现货技术。而且，浩智科技智慧工厂也将于9月份投产，采用“自研自造+开放合作”双模式，以智能制造技术，全面保证产品的高质量和制造的高效率，加速哪吒汽车技术创新成果的应用，切实保障“浩智技术品牌2.0”落到实处。

通过五大现货技术的加持，哪吒汽车不再是有几款产品的优势，而是要靠价值，靠技术给产品赋能。

请俞总介绍一下智能化。

俞松耀：江总刚才讲浩智技术品牌2.0，其中浩智超算平台是智能化，目前架构已经从分布式域控，往中央超算平台走，下一代是中央超算加域控空间。这是架构层面。

智能座舱板块，哪吒汽车最近差不多一个月或者一个月不到的时间，进行一次智能化软件升级。哪吒汽车的NETA SPACE智能座舱系统，跟用户强相关的功能，为了解决应用的问题，例如音效，开车过程中的应用就是音乐导航和车控或者车辆显示，我们根据用户反馈做了架构。在座舱板块，我们具备从底层、中间层、应用层到云平台的开发，而且我们还跟供应商进行战略合作，大家分工，效能优先，谁做的更快，就谁做。

智驾功能的释放，7月，2024款哪吒S已经全系OTA升级至NETA PILOT 3.0智驾系统。后续，2024款哪吒S将按照既定节奏持续升级，为用户带来更加智能、安全的操控享受。9月份会释放哪吒GT的智驾功能。NETA Pilot经过了两个月的迭代，性能和体验都会比7月份的2024款哪吒S更好。所以几款车我们每次都是交叉发布，把性能往上提，到今年年底，差不多把该释放的功能释放出来。

刚才也讲到基于架构、基于座舱、基于自动驾驶、场景化的能力，未来还会持续、有序地推进自主研发进度，围绕 “千人百亿”计划，也就是在三年内投入100亿，引进高端人才1000人，让我们在智能科技方面的核心竞争力持续领先。眼下竞争态势非常激烈，我们要迎头赶上。

李长河：山海平台产品规划有两个层面。第一个对现有的车型根据用户反馈做最快速的优化，比如发布会上讲到的哪吒GT无眉版。其实大家知道传统的油车时代的跑车，发热的功率非常大，需要很大的进气量，所以一般都有进口，进气口有进气格栅。虽然哪吒GT是纯电车型，但是我们向传统跑车致敬，就把眉毛放上去了，车主也很喜欢。但是后期发现很多车主反馈，说能不能换一下眉毛，太单一了，能不能更简洁一点？基于此，我们快速进行研发和生产的协同，发布了哪吒GT无眉版，包括套件的更换。有车主提出来能不能原厂进行改装，我们也会在四季度把大包围、后尾翼等全部发布出来。

接下来是2024款哪吒S。我们基于2024款哪吒S，把现有产品配置重新做了优化，包括版型，同时把常用功能归成四个包，让客户很容易选择。另外整个版型序列也做了优化，推出了哪吒S 1060版、哪吒S 1060 Lite版这两款纯电续航200km，综合续航1060km，性价比更高的车型。推出以后版型更丰富了。首先是两个序列，一个是增程，一个是纯电。增程里面有1060、1160，纯电续航分别是200km和310km，这是15到20万的主力车型。另外长续航的715版，加上性能版的650 AWD版，650版型还可以选择剪刀门。这是第一部分，对山海现有车型每年一次的快速的升级。

第二个，依托山海平台、浩智技术品牌2.0的基础实力和零部件自研实力，陆续推出两到三款产品。熟悉我们的朋友都知道，山海平台是哪吒汽车品牌向上重要载体，公司花了很大精力，无论是财力、人力，包括期望。山海平台除了性能高以外，还有一个更大特点，它的兼容性和扩展性特别好，从A级到C级都可以在这个平台上进行扩展，版型上也可以从跑车、轿车、轿跑、SUV等各种版型都可以进行延展。所以接下来我们会依托山海平台，包括刚刚发布的浩智技术品牌2.0的基础实力和零部件自研实力，陆续推出两到三款产品，也请各位媒体老师继续关注。

胡恩平：现在在售的第一个是哪吒U-Ⅱ挑战版，第二个哪吒AYA，其中哪吒AYA是8月3号正式上市的，是哪吒汽车冠军车型哪吒V换代过来的车型。这两个车型在细分市场或者同级市场里面有几个特点：第一个空间大，家用场景还兼顾空间；第二个续航里程长比如哪吒AYA有401km续航里程，我们哪吒U-Ⅱ挑战版最高做到501km续航里程；第三，这个也是我们哪吒汽车特有的标签，就是智能化，过去行业说15万以下没有智能，哪吒不相信这个事，我们的哪吒U-Ⅱ挑战版，哪吒AYA，包括原来的哪吒V，15万以内乃至10万以内我们都有智能，例如我哪吒AYA，配置L2级智能辅助驾驶功能，我们既然是新势力，就是要做过去不一样的动作，智能必须要做。

第三，哪吒U-Ⅱ挑战版在四季度也会做换代车型，延续了之前高颜值、高智能、大空间、长续航等特质，也请各位媒体老师多关注。

媒体：两个问题。第一个问题，大家都在说阻碍规模交付的最大因素包括高度定制化。这句话其实是对的，前两天深蓝的定制号发布微博说，他们对二次车用户选装预估不足导致售不出去，你怎么看这个问题。

第二个问题，对于预估量出现的误判，比如说对定制化出现的误判导致销售的瓶颈，哪吒汽车怎么样做好自己的提前量？

江峰：没错，定制化生产，很多品牌刚开始都是喊的特别多，就是希望成为一个卖点。但是实际上，选装包越多交付周期就长，而且对用户交付的期望值也会提高很多难度。我们一直在力争减少选装包，但是确实现在用户的个性化要求比较高，这个特别考验工厂的需求预测能力和供应链的供应能力。我们当前是根据订单情况加上对未来订单的预测，进行柔性的结合，来保证OTD的顺畅进行。

媒体：如何更前瞻预判消费者的丰富的选择？

江峰：我们建议一段时间以后，把一些选装少的部分做优化，比如某些功能只占了5%的选装比例，过一段时间选装包内要不然就成为标配，要不然就删除掉。我们从一开始通过这种方式去预判和了解用户对车的选装意愿和对功能的倾向性预研，再进一步做优化。2022款哪吒S的优化，就是刚开始选装包有很多，后来做了删减，2024款哪吒S直接整合成四个选装包。不瞒你们讲，这四个包加上颜色、续航组合也很大，未来也不排除我们会把一些不常选的选装包，进行标配或者清除的可能。

媒体：有没有考虑到以后经销商或者装饰标准化？我以前跟哪吒汽车北京设计中心的领导设计理念，他就说哪吒汽车要把生产和定制化的成本进行缩减，不让工厂反复订很多订单，以后的标准化临时插拔随时都可以改？

媒体：是，但是这个也会受某些因素的影响。比如HUD只能前装，后装没有办法改，比如我们的眉毛就可以后改。您说的也对，这个问题也是作为刚才这个问题的解读，有一些能够做后装，我们就做后装，还可能增加中间店面的收益。

媒体：未来智能化您觉得是一个什么样的前景？您认为哪吒汽车智能化达到什么样的地步才能够满足未来客户？现在的需求能不能完全满足？再一个，智能和产品研发来讲，各种技术做定制化，您这边想把哪方面做起来，让大家知道哪吒汽车的标签在这方面是无人替代的。

俞松耀：第一个智能化。燃油车时代和新能源汽车时代不一样，比如说现在大家一进车看到没有音乐，没有导航，没有人机交互和语音，就会感觉不像一个车。这跟当年功能机一样的，手机当年的功能是打电话，但是现在打电话只占10%不到的场景。车也是这样的。所以我们现在把车叫第三生活空间，我们从车的数据上也确实能看到，中午或者晚上某一时间段，车的流量访问或者驻车时间会变长，这是产品使用场景的变化，所以车变成了不是以前定义的车。我们内部有一个比较朴素的逻辑就是跟紧用户需求，使用场景化。什么意思？就是说买了一台10万元的车，跟一台20万的车，功能差不多，不会有10万的车没有音乐、20万的车才有音乐的说法。跟手机一样，2000元手机跟8000元手机功能是差不多的，这个是科技平权。所以，目前不管哪款车型，我们在智能化上没有短板，包括座舱和智能驾驶。

场景方面对我们来说是一个比较突出的话题。以前的技术发展，总是聚焦在单点上，比如车辆的处理能力、显示效果或者在音响上做突破，但是目前已经转向是怎么用车的，比如中午要休息一下，我们就有小憩模式和冥想模式。就是针对用户不同的要求，比如睡觉想听一点比较空灵的音乐，这是一种场景；比如冬天是不是有冬季出行模式，一上车，空调就打开加热，导航也设好了。

我们可能会做成自学习式。这就是一个开发逻辑的转变，我们希望更多是站在用户是怎么用车的，他的家人怎么用车的，包含周末和工作日怎么用的，用这种方式去想我们的技术应该怎么去开发。

还有一点，基于数据的应用，大数据和人工智能在智能化这个板块对我们影响非常大。车卖出去，是可以拿到大量数据的，我们在满足隐私保护基础上，就可以对数据进行迭代。当然，现在用户参与度也很高，在媒体频道他们都会发布自己的意见，有微博，用户群等，这些都是我们迭代的用户建议来源。

总结最后一句话，智能化没有天花板，人的诉求在不停提出来，智能化算力、智能化场景的拓展和开发就会一直往上跟进，有些传统的东西不可能做太大改变，但是智能化可以。

第二个问题，智能化开发的困难。困难有很多，所以智能和研发人员压力也很大，一是因为用户诉求比我们跑得要快，所以我刚才说我们是追赶用户的需求。但是工程开发、落地有一个节奏，不可能跳过过程直接就去用，就算做成也是要经过上百号人测试才可以释放出来。我们每次OTA，抛开工信部备案的约束，内部都要做单元测试、集成测试、静态测试、动态测试等等。这些环节过程当中的负荷是很大的。目前一方面是目前的人员和投入我感觉跟用户诉求还有一定差距，我们在拼命地追赶；第二个现在新技术不断出现，对我们来说在什么时间点用进去也是一个挑战。

媒体：现在一个比较热门的行业话题就是高质量。哪吒汽车怎么实现规模效益和技术的平衡？因为有种说法，不管是烧钱还是不烧钱，不管是软件还是硬件，没有质量，增长都是泡沫。

胡恩平：您问的是高质量发展问题。哪吒汽车今年的发展是定义为质量年，我们的质量年体现在好几个方面。第一个质量，最基础的就是产品质量，大家都知道新能源，尤其是智能汽车发展没有多少年，它不像传统汽油车有上百年历史，即使上百年历史也依然有问题，这是最简单的最容易理解的。

第二高质量发展，我们在未来市场技术竞争能力的领域做功课，比如俞总说的我们在智能化领域，一个是企业高质量发展要有竞争力和可持续发展能力，如果在智能和赛道上没有做好储备，没有非常核心的技术做支撑，就没有高质量可言，企业可能都生存不下去。

第三是用户，前两天我们内部有一个非常重要的会，就是针对用户合理化诉求的一个响应机制，我们的CEO会亲自组建一支队伍，响应用户声音。刚才江总分享的时候，也说到要及时响应用户需求，假如一个企业不愿意倾听用户的声音，或者用户有诉求不去响应，只是按照自我理解去发展，最后就可能跟用户的诉求完全背道而驰。

第四要有非常良好的渠道。长河总也是负责哪吒汽车渠道管理的领导，目前遍布全国几百家的直营店和经销商，是第一时间接触客户。假如渠道发展质量、运营质量不高，第一个用户不买单，第二个渠道也没有可持续发展的可能。大家看到过去很多燃油车，市场好的时候非常好，但是市场不好、卷的厉害的时候，有的经销商死掉了，有的经销商就能够活下去，这就是他的运营质量很好。所以有些大的经销商集团倒掉，就是因为他过去只是做市场机会主义者，而没有做长期的发展，是运营质量的原因。

媒体：未来我们有没有可能把激光雷达拿掉？

俞松耀：您问的问题可能现在没有答案，我说一下我的看法和我们公司的一些做法。激光雷达现在价格已经从原来的大几千降到现在两千出头，降了2800左右，价格降得挺快的。另外一方面整个行业里面我们叫做机器视觉，以某个品牌为例，它就是无高清地图，无激光雷达，基于纯视觉的自动驾驶技术路线。这些技术框架出来以后，使得目前即时视觉提升能力非常快，就是在同样算力情况下，它识别目标的准确性，包括距离，都比以前有了非常大的改变。还有有毫米波雷达，都有摄像头。但是激光雷达有它的用处，因为它的3D建图能力要远比机器视觉建出来的图像要好一些，我们现在模型都是基于大量的数据回流，迭代我们的模型，然后做仿真，再去发布新的模型出来，最后再集成到车里面去，是这套逻辑。所以我们叫数据驱动型，数据来源有一部分是激光雷达来的，一部分始建于3D视觉来的。

我觉得到时候大家可能会忽略这个东西，现在L2智能驾驶功能里，国内有些在推没有毫米波雷达的方案，你就没有毫米波雷达吗？未必，因为在这样的情况下这些功能都可以用。所以到一定程度上，通过了解传感器配置了什么，就会知道这个车子是可用的，并且性能怎么样。