当下，智能手机已经成为了人们生活中不可或缺的智能终端，同时随着新能源汽车在电动化、智能化、网联化的快速迭代，智能汽车已逐渐进化为继手机之后用户高频使用的出行智能终端。

也正是基于此，汽车厂纷纷将智能化的“长板”不断做长。

8月25日，飞凡汽车于2023成都国际车展正式发布业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。

在飞凡汽车产品技术中心王永强看来，对每个客户来讲，手机一定是他第一个移动终端，尝试打通的想法一开始就是手机和车机之间不要形成相互的壁垒，车机是一块，手机是一块，通过把两者进行无缝连接，是飞凡产品发展方向的最重要一环。

“我们是希望自己能够站在客户这个角度上来讲，如何让自己的电子设备用得更加方便，车机也是电子设备，每个人的手机也是电子设备，在无缝的转移和衔接的过程当中，如何形成最好的体验，这是飞凡努力追求的方向。”王永强说。

巴赫座舱数字生态和传统的智能互联方案有什么主要的区别？

飞凡汽车座舱负责人卢昱表示，除了与CARPLAY的区别之外，飞凡巴赫座舱数字生态支持不同品牌和类型智能终端，不给用户的舒适体验设限，大部分用户不用换手机升级下系统就能够使用上，整个互联过程高速且无感。双端系统级的互融，还能够实现如“飞甩”手机地址智慧流转至车机导航等切实解决用户痛点的功能。后续我们还将探索更多双端硬件互相调用，其他智能终端适配等功能场景，最大化用户的极智舒适体验。

此外，它还打破了座舱系统芯片算力的天花板，能够把移动出行时经常闲置的手机芯片算力更充分利用起来，是软件定义硬件的最好例证。用户因此可以享有更高的智能座舱算力，车机应用得以瞬间叠加倍增，极大丰富了用户在各种场景下的应用选择。同时为满足用户上车后从手机到车机之间的无感切换，飞凡巴赫座舱数字生态通过飞凡极智互联技术打通了两者的数据交互,所有流转应用账号一致，大数据练成的用户偏好保留同步复刻，最大化用户友好的颗粒度。

谈及针对飞凡F7推出的限量钜惠季，刘晨表示，这是对F7及其所在细分市场新一轮的价值重塑，并不是跟随式的降价。可以说，飞凡F7限量钜惠季的推出让F7再次刷新卷王的价值标签，成为20万级最值的中大型电轿。

以下为群访实录：

媒体：今天发布飞凡发布数字生态座舱，我想问一下这些设计是基于什么样的考虑，这个是否是从用户共创中提出的需求吗？

卢昱：非常感谢您的提问，这个初衷当时我们也调研过非常多现存的手机互联的设备，比如CARPLAY，用户在使用的时候，CARPLAY仍然有很多痛点，其次我们也积极的和行业内包括手机行业内进行沟通，以及我们会找一些现存的用户进行深度访谈，通过这几点找到要着重解决几个痛点。

以CARPLAY为例，它的使用其实是割裂的系统，因为本身的车机和CARPLAY是完全的两套系统，体验上要不是A面要不就是B面，这对于用户的选择来说会有割裂感，而且在使用车机功能和CARPLAY功能之间会有一个切换。第二个CARPLAY给到用户的还是一个成品套餐，对于用户的自主选择和自定义的能力还是非常弱的，同时在于车的应用类型，包括和车的整个屏的适配，以及车的整个硬件打通这一块还是有很多缺陷的。

基于这几点，我们联合ICCOA协议做了一个跨行业的不限手机、不限品牌、不限系统、不限终端类型的飞凡数字互联生态，通过这样的方式，我们可以给用户提供一个全球首发的完全互融的互联技术，也就是说手机和车机底层打通，手机的算力、应用、场景、账户、用户使用习惯都是可以跨设备打通，给用户一个无缝的体验。

王永强：我补充一下，对每个客户来讲，手机一定是他第一个移动终端，尝试打通的想法一开始就是手机和车机之间不要形成相互的壁垒，车机是一块，手机是一块，如果通过把两者进行无缝的连接，是我们产品规划包括我们产品发展方向的最重要的一环。

感谢OPOO，也感谢其他的手机供应商，其实还有很多手机供应商和我们一起工作，在这个过程当中，我们是希望自己能够站在客户这个角度上来讲，如何让自己的电子设备用得更加方便，车机也是电子设备，每个人的手机也是电子设备，在无缝的转移和衔接的过程当中，如何形成最好的体验，这是我们努力追求的一个方向，我们今天只是跨出了第一步，相信在后面我们还会有包括不同的手机系统的融合也在我们的计划当中，今天能够看到的是我们相对比较有信心而且快落地的东西，但今天只是一个起点。

媒体：我了解到F7推出了限量钜惠季，这个是否是我们应对降价潮的这种举措呢？

刘晨：推出飞凡F7限量钜惠季是对F7及其所在细分市场新一轮的价值重塑，并不是跟随式的降价。

今年3月份飞凡F7上市，凭借超越同级的极智舒适体验和有竞争力的价格就已将价值一步到位，最大化的给到用户，在赢得消费者认可的同时，也被行业冠以“卷王”的形象标签。我们可以看到，市场在有像飞凡F7这样超高产品价值车型的冲击下，很多品牌也陆续跟上，来提升自身产品竞争力。但是飞凡为持续最大化产品价值的脚步不会停止，今天我们推出飞凡F7限量钜惠季，是我们面向行业和所在细分市场的第二轮价值重塑，是让卷王再次卷起来，所以我们并非被动应对而是主动引领。

王永强：我再补充一下，大家说车都会成长，实际上所谓的成长是我们把一款车交到客户手里面之后，它不仅在产品上有一些调整，好包括这辆车在市场环境的一些调整，我们都会进行一些考虑，如市场环境、成本的控制、竞品等等。

飞凡F7限量钜惠季的推出让F7再次刷新卷王的价值标签，成为20万级最值的中大型电轿。相较同级电轿，比如对比同样可换电的蔚来ET5，两台车最低入门门槛有8万多元的价格差异，换句话说飞凡F7限量钜惠季为消费者省出了最少一块电池的价格。

比如对比近期刚刚做完价格调整的极氪001，飞凡F7在产品力完全不输的基础上，两台车最低入门门槛有5万多元的价格差异。作为飞凡F7最核心的竞品，虽然飞凡F7入门门槛比亚迪汉EV的价格会高出1万元左右。但飞凡F7的5米车长、3米轴距，RISING MAX3+1屏霸体验、巴赫人体工程学座椅、3D矢量音效、95%的综合隔振率；采用前双叉臂、后5连杆悬架，5秒级零百加速能力，两分半极速换电体验，覆盖全国205城的高速领航智驾能力，以及此次新增的巴赫座舱数字生态，这些产品带给用户的价值远远超出两车的价格差异。

同时我们的价值重塑是双向的，除了对于产品本身的限量钜惠，我们还在不断进阶产品的极智舒适体验，打造全维度舒适的产品价值链。除了飞凡F7本身为人称道的外观与风阻，舒适的巴赫座舱，优秀的三电，全系可换电架构，近期我们OTA了极智AI系统，优化了RISING PILOT全融合高阶智驾系统和RISING MAX影音交互系统。今天飞凡巴赫座舱数字生态发布，进一步丰富了我们的极智舒适版图。

媒体：我接着前面的老师提问，飞凡是不是认为下半年的价格战算是打响了？

刘晨：我认为整个市场对产品价值的卷是会持续的。当面对下半年的竞争，飞凡汽车第一点是继续吧极智舒适战略的品牌发展方向打扎实。第二点是在体验上不断升级，之前巴赫座舱包括巴赫人体工程学座椅、3D矢量音效、防晕车系统、95%隔振率等等，一切都是为了给用户带来极致的舒适出行体验。第三点是在极智舒适战略上的不断创新，就像今天我们推出的飞凡巴赫座舱生态系统，通过最强兼容、算力叠加、深度打通三大核心亮点为用户在智能互联体验上带来前所未有的舒适体验。

媒体：刚才我们提到想打造差异化亮点。巴赫座舱数字生态和传统的智能互联方案有什么主要的区别？刚才也提到了CARPLAY优劣势，现在飞凡巴赫座舱的融合度更高，除了这个我们还有哪些比较大的区别和亮点？

卢昱：除了刚提到的与CARPLAY的区别之外，飞凡巴赫座舱数字生态支持不同品牌和类型智能终端，不给用户的舒适体验设限，大部分用户不用换手机升级下系统就能够使用上，整个互联过程高速且无感。双端系统级的互融，还能够实现如“飞甩”手机地址智慧流转至车机导航等切实解决用户痛点的功能。后续我们还将探索更多双端硬件互相调用，其他智能终端适配等功能场景，最大化用户的极智舒适体验。

此外它还打破了座舱系统芯片算力的天花板，能够把移动出行时经常闲置的手机芯片算力更充分利用起来，是软件定义硬件的最好例证。用户因此可以享有更高的智能座舱算力，车机应用得以瞬间叠加倍增，极大丰富了用户在各种场景下的应用选择。

同时为满足用户上车后从手机到车机之间的无感切换，飞凡巴赫座舱数字生态通过飞凡极智互联技术打通了两者的数据交互,所有流转应用账号一致，大数据练成的用户偏好保留同步复刻，最大化用户友好的颗粒度。

媒体：刚才说了其他的品牌也在做，包括阿里、鸿蒙也是在做纵享的互联，飞凡来牵头做横向的互联，让OPPO等更多的品牌来为飞凡服务，还是说这个生态会是横向的。我们知道了目前兼容的安卓系统在飞凡首发，接下来其他的品牌，比如小米汽车会不会也用到这个生态，我们跟百度、鸿蒙的优势相比是在哪儿？

卢昱：ICCOA是一家联合手机和汽车打造一个手机和车互联的联盟协议。谈到生态的话，其实有两个方向，一种方向类似于苹果这样，就是一个自闭环的，可以通过自己的设备形成一个生态。还有一个就是飞凡巴赫座舱数字生态，不去设限制，尽量把行业的设备连接起来，所以说在目前的这个趋势上面，是飞凡和OPPO在引领着整个行业和联盟的发展，将体验和服务达到下一个高度，同时我们也是立足于整个行业，不限制于只是为了飞凡，我们现在是带领整个联盟往车机和手机更加互融的方向，更好体验的方向去发展。

回到优势这个问题，体验的优势刚才已经说过了。回到行业的优势，因为现在所谓的手机互联无非就是两种模式，一种就是像苹果自己有一套，或者是部分友商也在通过采购手机或者是我自己造手机的方式来打造生态，对于飞凡的判断来看，他们仍然解决不了强迫用户去改变他手机上的使用习惯。

但飞凡品牌还是以舒适为主，我们不想为了达到一个目的为用户带来很多麻烦，在这样一个情况下面我们的态度就是不设限，万物互融，今年年底我们会通过OTA的方式推给所有的飞凡用户，同时在明年会引入更多的设备，基于更多的协议，这样对于我们所有的飞凡车主来说将没有一个选择恐惧症，我是为了手机选择这个车的品牌还是为了车机选择这个手机品牌。

王永强：这个协议事实上不是一个车端的协议也不是手机端的协议，而是一个跨行业的协议，这个协议我们现在在做第一步，要打通不同车端之间的通讯，或者是相互的联动的工作，目前看作为用户第一终端的手机，首先在车机端和手机端之间能够先很好的树立一个机制，并且这个协议不排他。我们只是在行业里和OPPO愿意在这个起点上做更多的尝试，造福的我们的客户和多个行业。

媒体：前两天我关注到北京的换电站正式投入运营了，换电不单单是飞凡在做，包括蔚来、北汽都在做，我想问一下飞凡对于换电这一块相对于这些友商有什么样的优势，或者是接下来进一步换电站的布局建设有没有什么样的规划？

王永强：对待换电领域的开创者，我们始终抱以致敬、学习、迭代的态度。在换电市场中，换电模式最终会成为综合补能方式中的一个手段，和超充、快充形成互补，使得用户能够在不同的场景中，有更多元化的补能手段，换电模式也将来会有基础设施化、社会化的趋势。

在这个过程中，换电赛道里有越多的玩家，最终会对用户的好处越多，最终用户会得到更好的、更高效的、更低成本的补能渠道。目前正处在一个过渡阶段，越来越多的换电赛道参与者，都看到了其中蕴含的机会，以及他想要承担的那一部分责任，都在积极进入换电赛道。在换电赛道里，我们能看到有不同的技术解决方案出现，但最终都是为了解决补能这个问题。而对于飞凡换电来说，我们在背后国家队布局换电生态的同时，也在通过舒适技术为用户带来在换电时更高的舒适体验。

媒体：有两个问题，第一个问一下刘总，因为北京首家换电站落地已经运营，我们看到蔚来换电也面对一些桎梏，像标准的问题，车型和电池都会受到一定的限制，我们在换电这个领域投入得越多，假如说以后电池或者说更多的技术更新以后，他可能会面临一个改造的问题，如果说整车厂买电池可以直接拿出一个新的，但是如果我们把这个网点和布局，包括换电站布局了一些，再进行更新换代的，这个试错的包括其他的成本也比较多，我们感觉这是不是换电小的一个“原罪”？

刘晨：第一个我们肯定对行业的先驱者保持尊重，我们换电是换电不断电，两分半钟的体验，作为一个不断成长的新手，这是一个中远期的考量，首先从整个渠道的拓展模式，我们选择的是强强联手的模式。而到了用户端这个优势怎么体现？拿高速公路举例，我们有机会可以把换电的选址放在高速公路服务区，从用户的体验上来看，换电将更加便捷，彻底打消长途里程焦虑。第二个是技术的迭代，我们现在推出的换电站，单站容量在10-20块，之后也会推出40块电池的换电站，我觉得换电的核心在目前来说，体验是最核心的，因为最后所有的技术都是为体验所服务的，同样是两分半的换电体验，飞凡换电支持换电不断电，并且车头开进去不用倒出来，高效、省时、便捷也是对飞凡极致舒适的诠释。

媒体：飞凡的姿态特别好，包括换电、数字生态，感觉都算是行业的拓新，我想问一下我们在软件包括ICCOA这个协议上，我们要依靠什么来推动，另外ICCOA在行业的地位是什么样的，现在是什么状态？

卢昱：ICCOA现在其实是由小米、OPPO、vivo三家手机厂商发起的，联合整车，主流的OEM再加上Tier1打造的拉通手机和汽车所有的产业力量，最终做到车机和手机完全互融的行业联盟。

目前，看下来在行业内，为什么我们在这个联盟中充当领军者或者是先锋者的决策，其实就是看中了这个ICCOA协议的包容和互通性，据我所知目前他所包容的手机，他面对的整车厂，下游的整个产业链应该是在行业内比较全的，这是他的一些优势，不会存在某一家手机厂，某一家车厂独大。我们是基于用户的需求，基于整个行业所有人期待的美好愿景为最终的目标来做这个事情，所以回到您的第一个问题，我们这边配备了非常好的硬件基础，飞凡F7上市之初就用了最好的芯片，配备了市面上最好的屏幕，在这样的基础上面我们才有可能把手机上的内容引入车机，给用户一个比较好的体验，这是第一个。

第二个我们也配备了足够强的产品和开发团队来支撑这个事情，所有的创新者最难的点就是落地以及体验，其实在每一次演示，包括连接，包括滑动等等，这背后都有无数的产品团队去优化和推动这个事情，再往后比如说手机的合作伙伴，甚至于生态合作伙伴，他们都会对最终体验好这个目标去做努力，并且我们有信心把它做大做强，我们的愿景是做成行业普遍的标准，让所有人都是受益的方式。