2023年7月26日，上海，易特驰ETAS与亿欧智库联合举办了“2023 整车操作系统发展趋势研究报告发布会暨线下交流研讨会”，对当下汽车行业所关注的整车操作系统、汽车软件开发、虚拟化技术如何推动整车操作系统发展等热点话题，展开了研讨。

会上，博世中国执行副总裁徐大全、易特驰总裁李波、亿欧执行总经理 / 亿欧智库副院长王辉、易特驰中国首席技术官郑心航、吉利研究院架构总工王文超、易特驰虚拟化高级经理叶舒、COVESA的执行董事Steve Crumb等嘉宾，发表了主题演讲。

首先，博世中国执行副总裁徐大全表示，易特驰将成为“软件定义汽车解决方案的全方位服务提供商”。一直以来，博世致力于汽车软件定义的研究和开发，并且投入了大量的人力、财力和物力。从2022年年中开始，博世将全球2300多名员工以及相关软件，整合到易特驰，更聚焦的去做这件事情，这对于博世而言是一个非常重要的战略布局，也体现了博世对未来的信心和决心。

之后，易特驰总裁李波表示，对于软件定义汽车（SDV），广义的操作系统是基座，也就是如果没有基座，就无法在上面进行软件定义汽车，软件汽车生态系统的工程师和第三方开发者就无法开发软件、APP，提供给消费者。虽然汽车行业对软件定义汽车的商业模式还不是很清晰，但是大家坚定认为这是未来的方向，所以技术储备和技术方案的讨论非常重要，需要未雨绸缪。

具体而言，《2023整车操作系统发展趋势研究报告》给出了进一步的答案。据亿欧执行总经理 / 亿欧智库副院长王辉介绍，这份报告由易特驰和亿欧智库联合撰写，不仅明确界定了整车操作系统的概念，深入分析了主机厂在推动整车操作系统落地过程中的难点与挑战，还提出了针对性的行业解决方案，同时对未来整车操作系统生态发展趋势和主机厂转型升级之路进行了展望。

随后，易特驰中国首席技术官郑心航发表了《重新定义整车OS》的主题演讲。他表示，传统汽车软件开发局限于控制器层面，难以应对网联化和智能化需求。易特驰提出基于云原生和SOA的开发技术路线，可实现汽车软件的快速迭代和效率提升。此外，易特驰还致力于开源社区贡献，在COVESA贡献了超过3个的开源项目，旨在共建行业标准。未来，易特驰将帮助合作伙伴赋能未来汽车软件的新开发方式和新开发生态。

那么具体怎么落地？来自吉利研究院架构总工王文超，以《车载操作系统开发的实践与思考 - 生态软件技术平台GOS》为演讲主题，和大家分享了自己的观点：未来汽车将变成智能化交通工具，提供多种功能，不仅仅是代步工具。汽车软件将主导竞争，硬件趋于统一，软件成为差异点。吉利自研操作系统，但采取开放策略与行业合作，共同更新。

落地过程中如何降本增效？在《开启汽车软件开发 的“元宇宙”》的主题演讲中，易特驰虚拟化高级经理叶舒表示，虚拟化开启汽车软件开发的元宇宙，有效节省软件开发时间和成本，有助于软件快速迭代。虚拟化可以通过缩短一次测试时间、积累大量测试数据来提高产品质量。同时，虚拟化能有效减少公司间和部门间沟通成本，促进开放合作。易特驰提供从单个ECU到整车级别的虚拟化测试解决方案，在多个落地项目中分步推进。

最后，在《Introduction to COVESA and Vehicle Signal Specification》的主题演讲中，COVESA的执行董事Steve Crumb表示，COVESA 是一个致力于推动互联汽车和智能出行领域发展的非营利组织。过去，每个车辆电子系统都使用自己独立的信号描述方法和数据格式，导致不同的车辆电子系统之间无法直接通信和交互。这使得车辆电子系统的开发和集成变得困难，也增加了车辆维护和诊断的难度。为了解决这个问题，COVESA组织成员企业联合开发了VSS（Vehicle signal specification）规范，使得不同的车辆电子系统可以使用相同的信号定义和描述方法，实现互通性和互操作性。

众所周知，软件定义汽车已经逐步成为未来汽车行业的重要方向之一，它将会改变汽车的生产、销售方式，对汽车行业产生深远影响。虽然目前尚处于起步阶段，但专家预测，未来几年汽车软件市场规模将达到数十亿美元，而到2030年，汽车软件市场规模年增长率将达到两位数。