7月11日，上海热浪滚滚，与天气一样火热的，还有在国家会展中心举办的2023年慕尼黑上海电子展。

连接和传感领域的全球行业技术企业泰科电子（TE Connectivity，简称TE）携本土研发智造的最新产品及技术解决方案参展，展示了其汽车事业部在汽车电动化、智能化连接领域的产品策略、解决方案、工程能力与智能制造水平。

TE总部位于瑞士，其连接和传感解决方案持续推动着交通、工业应用、医疗技术、能源、数据通信和家居的发展。它在全球拥有逾8.5万名员工，其中8000多名为工程师，合作的客户遍及全球近140个国家。

TE汽车事业部在华拥有6200名员工，在30年的发展中培养了一批完全由中国本土团队组成的从管理层到一线研发制造人员的队伍。截至2023年6月，TE汽车事业部在华拥有5+1座工厂，其中5座已开业投产，1座即将动工。

坚持“扎根本土、深度创新”战略，TE汽车事业部中国区如今已成为TE全球产品线最广、工程综合能力最齐全的区域事业部，在部分产品的开发领域引领TE全球。

应对电动化智能化趋势的解决方案

在展台现场，TE展示了全球首发的一站式电动汽车连接解决方案。通过1:1逼真呈现车身底盘与100%真实的连接方案展示，TE为观众呈现了其连接技术如何在充电、新能源动力总成、电池和辅助用电四大应用领域发挥作用。

针对新能源市场产业对于更高密度的电池、更高速度的超快充，以及更加新颖的连接和线材方案追求，TE在高压动力总成、充电方案和电池包内分别推出令人眼前一亮的产品和技术。

包括紧凑高能、选型丰富又可支持铜/铝导体焊/压接方案的TE新一代采石矶高压连接器系列，响应快、精度高、装配简洁的TE第二代充电插座系列，以及免焊接、无脱落、更紧凑的电池模组采样低压FFC/FPC刺破式压接技术，均体现了TE面向制造的设计（Design for Manufacturing）和面向成本的设计（Design for Cost）考量, 真正解决客户应用痛点。

“对于连接来说，电压变大对爬电距离（产品之间的设计）是有影响的。”TE汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光表示，TE的产品对此早有技术储备，“最初以400V为主流的时候，我们的绝大部分产品就已经具备了800V到1000V使用的性能。”

面对自动驾驶这一热点应用，TE在感知端，从板端、线端再到线束连接，均提供了满足丰富应用环境的高速高频连接方案。

TE新一代GEMnet万兆差分连接器系统，可以兼容万兆以太网连接协议和SerDes链路协议，广泛用于4K显示器、雷达/激光雷达、高分辨率摄像机和主动安全应用。MATE-AX小型化同轴连接器则可实现20GHz/24Gbps的模拟信号传输，拥有成熟的国产化方案。

在决策端，随着汽车数据网络向域架构转型，TE也特别开发了新一代小型化混合型标准线对板连接器，提供紧凑便捷、柔性灵活的方案。

本次慕尼黑上海电子展，TE汽车事业部首次展出两台本土研发的重磅设备——铜端子铝线超声波焊接机，以及FFC（扁平柔性线缆）/FPC（扁平柔性电路板）端子压接机。

孙晓光表示：“大家关注过马斯克的公开演讲，他说他认为汽车里面要用中国的扁平电缆。扁平电缆的确有它的优势，但是未必能替代所有的电缆。”

TE推出的压接方案，既能够快速地解决加工效率，同时对于汽车类产品的可维修、可维护以及高振动的要求，能够提供比较好的解决方案。

需求总量降低，但要求提高

汽车电子电气架构正在从分布式向域控制再向集中式演进，这种技术趋势对车辆连接器的需求有什么影响？

孙晓光告诉汽车商业评论：“域控制器把整个连接以及线束是往简单的趋势走，但是从另外一个角度来说，大家巴不得把所有应用都塞到车里面去，域控制器把连接器的总量降低了，但是对于连接器的要求是提高了。”

比如，以前每个小的接插件只有十几二十根，要求相对可控，现在一个大的控制器上几百根，这样要求就会非常高。

电动智能汽车相对传统燃油车有了革命性的进化，这种新汽车产品对连接器的性能提出了哪些新的要求？

孙晓光表示，首先，高压产品的可靠性和可追溯性，要求都比以前高很多。此外，传统的连接器还有几大变化趋势。

第一是小型化。因为芯片做得越来越小，很多模块也做得越来越小。行业亟需既满足要求，又能够小型化的连接方案。所以，TE不断地推出从0.050到0.3系列的小型产品。

第二，针对不同应用也有一些混合式的需求。“比如，考虑到车子的组装节拍，车子要模块化，车门以前只是考虑车窗升降，现在有摄像头等一系列东西，就要把高频的接插件跟车门的接插件联结在一起，从两个摄像头到三个摄像头，这种动态的、定制的、混合式的客户需求是很重要的趋势。”

此外，频率越来越高是一个趋势，对EMC（电磁兼容性）的要求也是一个重要趋势。

深耕本土，做好创新

经过多年深耕，TE已经在中国实现了核心工艺制程的100%本土化，拥有从模具加工、冲压、电镀、注塑到设备加工、组装的全制程制造能力。

目前，TE的智能制造工厂已配备智能立体仓库项目、AGV无人配送项目、智能化数据采集项目、智慧工厂平台系统、人工智能防呆项目等新技术、新理念。

凭借中国的5+1座工厂和1座工程中心，TE汽车事业部在中国本土实现全制程制造能力，以“五个本土”——本土团队、本土决策、本土生产、本土研发、本土供应链，为客户深度赋能，提供全制程本土解决方案。

此外，TE致力于与具有更高要求的客户开展协同创新，同业内专业客户联合开发下一代域控连接方案，与新能源客户联手打造用于高压快充的轻量化铝排连接方案，并与客户共同开发用于激光雷达的混合式连接方案。

本次展会上，TE所展示的高、低压连接产品100%为本土制造生产，体现了TE汽车事业部中国区团队在产品生产运营、结构设计、产能配置、流程管理等方面的高水准。

作为深耕本土的全球性企业，TE始终保持全球视野，不但持续将全球技术积累引入中国，同时正在大量从中国团队向全球输送产能、技术和人才。

“现在中国团队支持了韩国兄弟单位的运营和采购，支持了日本单位的财务和运营。我们又把产品经理支持到了美国和欧洲，市场营销人员也支持到了欧洲。中国团队大量地走出去，这样也能把中国的需求和中国的文化带到全球。”孙晓光表示。

进入2023年，中国汽车产业明显更卷了。这对零部件商提出了迭代快、响应快的要求，而在竞争上则体现为价格卷、服务卷。

面对这样的行业变革趋势，TE是怎么思考的？

孙晓光提到要“赋能变革”。“这个行业虽然说越来越卷，但是总有变革的源动力。我们的策略是，要参与到变革的领军公司的业务中，我们要赋能他们的变革，这也能让我们不会处在行业末端。”

TE汽车事业部中国区高级销售&市场总监郑荣则提到了“自我创新和迭代”。“作为市场的领跑者，我们既要做好自我创新，还要做好自我迭代。创新完以后不迭代，可能明天别人就把我超了。”

一句话，就是跟着创新者走，同时做好自我的创新和迭代。而看准风向并且勇于追风的企业，运气往往都不错。