2023年6月15日，武汉，中国车谷，为期三天的第十五届中国汽车蓝皮书论坛盛大召开。6月17日下午， 上汽集团创新研究开发总院总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰发表了题为《变革中场——中国新能源汽车设计的突围》的演讲。

邵景峰认为，这一代中国汽车设计师经历了难得的三次历史机遇，第一波浪潮在2000年左右，核心关键词是“学习”；第二波浪潮在2015年左右，“为了生存，舍命狂奔”；而今年的上海车展是第三次浪潮的来临，中国汽车工业给全世界史无前例的冲击和危机感。

同时，他表示当下的汽车设计产业面临着三大矛盾：新能源与旧能源的矛盾、智能化与工具属性的矛盾、旧的符号和新的审美之间的矛盾。

以下是他的演讲实录。

尊敬的贾可博士，和我们现场的各位新朋友，老朋友，大家好。

我是来自上汽集团创新研究开发总院的邵景峰。

我在想贾老师为什么每年都会邀请我来讲，主要还是因为我每年都有一个例行环节——那就是固定的CUE贾老师时间。

在我眼里，贾老师绝对是个命题高手。我们今年的论坛题目是“不负”，而往届论坛名称有“刷新”“冬芽”“先手”等等，就两个字，我们的贾老师一定深谙“字越少，事儿越大”的道理。

另外，贾老师也一定是一个劳动模范。蓝皮书论坛从2009年开始，已经连续举办了十五届。打破了许多论坛的“首届”现象，这背后的坚持和付出，我们办过设计大赛的就知道，是多么不容易。

那么今年论坛的主题是“不负”，我对这个题目真的是有非常多的共鸣，实在是想戳一戳贾老师。刚好今天我就白天来，也不过夜，那么我就大胆放肆地来戳了。

对于不负这个题目，从我个人角度，这次来主要是不负相聚时光。我们老友相见，聊聊天、叙叙旧，不负机票钱。

而从官方的理解来看，这个题目给我一种今天是总结大会的感觉。汽车产业激荡百年，今天中国品牌终于站上了历史舞台，我们要不负历史机遇。这种感觉要用檄文、诗朗诵的方式才能表达出这个题目的宏大历史叙事感。此时此刻在场的各位应该是要哭声一片，才能表达出这个题目的立意之深远，时代之高度。

但在我看来，其实每个时代都有每个时代的高度；每个时代都有每个时代的长征。

对于五六十年代的汽车人来说，比如我们上海拖拉机厂的师傅们，他们在新中国一穷二白的时候肩负起了为新中国造小汽车的任务，他们造出了凤凰牌汽车，是后来上海汽车的前身，他们是不负时代的，他们是伟大的。

再看当下，我们尚未毕业的大学生，这帮参加上汽设计大赛的孩子们，他们也在为了自己的汽车设计梦想而奋斗，他们也不负他们的热血青春。所以以后这个题目，我建议贾老师可以多去采访采访我们更基层的员工，他们是如何不负自己，不负这个时代的。

而对我个人而言，我觉得我们这一代汽车设计师是幸运的，是时代给了我们这一代中国汽车设计师难得的三次历史机遇。要着重强调的是，今天，不是总结大会，而是阶段性回顾，回顾时代赋予我们的幸运，回顾我们的清楚。

在我看来，我们这批设计师的第一波浪潮在2000年左右。我1999年参加工作，刚好赶上了。那时，存下十万块钱，对于许多先富起来的家庭来说，买车还是买房可以说是一个问题。那时北京二环两室一厅的房子首付也就十万块钱。那时，上网也是一个新鲜词，杂志也还是我们了解汽车的重要媒介，不然我们贾可老师也不会在06年的时候毅然从中央单位辞职创办了我们汽车商业评论。那时，一切都是在增长的，每年汽车销量都是同比30%以上的增长，这个销量曲线是多么令人怀念。

这一波浪潮对于设计师来说，核心关键词就是“学习”。在不断增长的汽车市场里，我们太缺真正意义上的现代汽车设计师。那个时候合资企业为培养中国的汽车设计师做出了巨大的贡献，而我也有幸在这个阶段参与了上海大众的众多项目。

而第二波浪潮，我认为是在2015年左右。2015年可以说是自主品牌全面崛起的元年，那时有许多自主爆款车型，比如哈弗H6，博越，GS4，当然也包括我们的荣威RX5。这个时期，自主品牌的设计质量得到了全面的提升，促进了自主品牌的全面崛起。

从2015年开始，我常挂在嘴边的一句话就是“为了生存，舍命狂奔”。从2015年到现在，短短7年时间中国品牌的迭代速度堪比欧美30年的历程，我们的车型换代时间太快了。因为在这个时期，项目实在是太多了，设计师也实在是太卷了。

而今年的上海车展，让我切身地感受到了第三次浪潮的来临。今年是注定被中国汽车工业史铭记的一年，中国汽车工业给全世界史无前例的冲击和危机感。

今年一月份互联网汽车乌镇夜话中有一个观点，认为新汽车的上半场可以概括为新势力，互联网造车新势力是舆论的主角，新汽车即将进入下半场，有真正实力的车企将走上舞台中央。是不是即将进入下半场我们不得而知，但我们理论研究团队有一个观点，那就是中国汽车已经进入了变革中场。

如果我们认真回顾过去的两次历史浪潮，我们会发现在每一次浪潮下都有我们设计师的历史使命。

比如2000年的时候，那时中国汽车消费者对汽车需求是井喷式的增长，整个车市面临的是供给和需求的矛盾，在那时，我们设计师要做的，就是学习先进的设计知识、设计理念，把车造出来，给市场提供更多的好产品。

而到了2015年，那时其实我们的产能已经上来了，市场面临的是品质和价格的矛盾。那时，合资车品质好但价格贵，国产车品质差但价格便宜。我们中国品牌设计师在这一时期的主要任务就是帮助中国汽车提升设计品质，在市场对高品价比产品的需求驱使下狂奔。

而到了今天，2023年，进入了变革中场，市场环境、技术环境、国际政治经济环境都更加复杂，此时我们设计师要解决的主要矛盾是什么？我们的时代关键词是什么？从我的角度，我认为当下的汽车设计产业面临着三大矛盾。

首先，就是新能源与旧能源的矛盾。

去年，我们还在说卷这个词。认为内卷带来了无效的竞争，造成了巨大的资源浪费。但今年，当我们看到某品牌的销量可以说是指数级增长的时候，突然之间我们感觉到每个设计师都解套了。此时此刻，我们真得静下来好好想想，消费者到底需要什么，给设计师减减压。

从市场表现来看，新旧能源之争的本质根本不是什么环保、什么绿色，本质上还是成本的较量。新能源车，尤其是当下插电混动爆发式增长的根本原因，还是在于用户总体的拥有成本降低了。十来万买一台大部分时间可以用电开的车，多省钱！所以，对我们设计师来说，当下要更多的关注成本！关注产品生命周期的成本，实现规模化，少规格化。有的时候做那么多配置和饰件的区分真的有用吗？更要关注用户的生命周期成本，用户的使用成本，保养成本。比如轻量化和低风阻的设计，比如易损件的设计逻辑。

而就在今年的上海车展，我们上汽集团提出了2025年的三年行动计划，要在2025年实现350万辆的销量目标，真正做到规模化。

同时我们也可以看到，我们上汽集团也在不断拓展海外市场，全球化的一个构面就是规模化。今年上汽集团出口欧洲的新能源车有望仅次于特斯拉，成为欧洲新能源汽车销售第二名。

站在变革中场，我们中国汽车设计行业面临的第二个时代矛盾就是，智能化与工具属性的矛盾，其背后更深层的原因是汽车人的制造业和互联网人的信息技术产业的矛盾。

我们可以看到，当下的新能源市场，已经从先锋派逐渐的转下了早期大众阶段。早期所谓新势力和互联网野蛮人要颠覆这、颠覆那，本质上还是他们给自己打上了创新标签。在产业变革早期，其实这种做法刚好满足了先锋群体的先锋需求。而今年，中国新能源汽车销量的渗透率已经达到了34%，经济实用才能决定未来的拓展规模。

过去我们总是过分强调智能座舱的设计，但你在家里每天可以呆十个小时，你也没有把自己的家变成智能客厅，更何况我们的汽车。这样的投入和产出不成正比，谁来买单？同样的问题也在自动驾驶行业，我一直说现在的自动驾驶就是渣男！无事嘘寒问暖，有事直接退出。要相信未来，但不要过度透支未来！这是我们一直秉承的设计价值观。

所以我们可以看到，我们的中大型纯电动轿车飞凡F7，在保证了行业领先的智驾能力和智舱体验的同时，我们更加强调乘坐的舒适体验，更加回归用户的本质需求。飞凡的巴赫座舱，每一个座位，都是C位。

我们汽车设计师面临的第三个时代之问，则是旧的符号和新的审美之间的矛盾。

西方人发明了汽车，也制定了汽车设计的游戏规则，各个汽车工业强国都有他们在汽车设计上的识别性。比如美国强调动力性能的豪华与粗旷；德国强调精密严谨；日本车强调实用与空间；法国车则体现出了浪漫与前卫。一直以来萦绕在中国设计师周围的声音是，什么是中国汽车设计的特点。过去我们会说中国元素、中国文化，但在今天这个当下，尤其是今年上海车展过后，老外们猛然发现，中国汽车设计的识别性已然出现。

而这背后，是过去在西方燃油车技术范式和西方哲学与审美影响下的汽车设计方法、评价准则，转向了以中国新能源技术范式和中国哲学与审美影响下的设计方法和评价准则。

就在昨天，我们基于上汽集团星云纯电专属平台的荣威品牌全新中高级电动车荣威D7，正式亮相了。荣威D7就是在我们设计方法和评价标准变革之下的一款产品。

所以，当我们总结当下的第三次历史浪潮，我认为我们设计行业面临的核心矛盾是新旧标准的矛盾，我们中国汽车设计师经历了这么多年的快速成长，需要从量变实现质变，实现真正的进化。

再回到变革中场的这个概念，如果我们把时间维度拉得更长，我们会发现一个更宏大的历史叙事，那就是在这一波浪潮之前，我们可以说是中国汽车的上半场，上半场我们设计师做的是百米冲刺跑，是在增量市场下跌狂欢。而未来的几十年里，我们设计师要做的是马拉松。这需要我们每一个从业者沉下心来构建设计的核心竞争力，它可以包括但不限于：理论研究的能力、产品定义的能力和设计决策的能力。

而就在上个月，我们的MG CYBERSTER在英国伦敦正式全球首发亮相，这款车就是由我们设计驱动的产品创新，这款车从最初的创意到立项到量产，凝聚了我们设计师的持续奋斗与探索，是一款由设计师预测出来的产品！

而今，作为全球第一款纯电动量产的敞篷跑车，MG CYBERSTER量产在即。

最后，请大家欣赏一段我们设计师自制的CYBERSTER影片。

好的，最后的最后，站在变革中场，我祝愿在座的各位新老朋友，我们一起活过中场，没有终场！