撰文 / 温   莎

编辑 / 张   南

设计 / 赵浩然

这是一个技术、商业、产品变革洪流交汇、澎湃的年代。

当2023年已经不知不觉间过去了5个月的时间后，在经过了拓荒和野蛮生长的阶段后，新能源市场开始价值回归。

一方面，人们对新能源产品的认知更加深刻，在消费时变得理性了起来。当浪潮退去，谁在裸泳一目了然。汽车品牌想要脱颖而出，依靠的已经不仅仅是性价比，又或者是一两项的长板，叫得响的品牌、颠覆性的技术缺一不可。

另一方面，市场的格局分化也正在进行。一半是新能源，一半是燃油车。新能源汽车世界里，各方势力相互角力；燃油车世界里，强者恒强的逻辑将会让优胜劣汰进一步加速，只容得下数量不多的玩家。

正如国家信息中心副主任徐长明一直强调的那样，电动车和燃油车在相当长的时间里仍然是竞争者，不是替代者。

在这样的新格局面前，依靠强大的实力和扎实的底蕴，坐拥千万用户根基，造车大厂的机会更多、更明确。

1998年进入中国市场，从第一家4S店到如今拿出最好的混动产品，25年来，广汽本田作为中国汽车工业的参与者和见证者，跟随市场一路发展壮大，已经迎来自己的累计生产1000万辆时刻。

后1000万辆时代，广汽本田如何迈出下一步？

保值、质量、粉丝 有一种认知叫广汽本田

汽车品牌，总是期待爆款。

比如一百年前福特的T型车，多年前的特斯拉Model 3，用一款爆品来带动一个品牌甚至企业的发展，改写市场格局，一如爽文式的发展。然后在大多数情况下，爆款可遇而不可求，企业的发展并非一蹴而就。

2023年5月，广汽本田达成累计生产千万目标，与其他品牌相比，广汽本田的千万产量来得并不算早，但复盘其一路走路的脚印，就可以清晰的看出品牌发展理念。

广汽本田在有序拓展产品矩阵的同时，实现了“款款皆爆款”的实力，许多导入国内20年以上的车型，始终保持热销态势。在广汽本田的千万军功章上，拥有行业少有的、仍在售的多款已经达成国内百万销量的车型。

导入中国24年，历经6代车型，雅阁累计销量320万。其中，十代雅阁单一代际车型累计销量超过100万。此外，飞度国内累计销量超140万、缤智国内累计销量超110万、凌派国内累计销量超100万，奥德赛国内累计销量达到70万辆，皓影国内累计销量达到46万辆，冠道国内累计销量达到35万辆。

而在这些车型成为各自细分市场领头羊的同时，广汽本田也持续收获着中国消费者的喜欢和认可。从轿车、SUV再到MPV，从瞄准年轻人的第一台车，到他们为人父为人母后的家庭用车，广汽本田真正做到了出一款火一款，也在市场上树立起了广汽本田的坚实口碑。

从这个角度而言，广汽本田的千万辆已经抵得过其他车企的1500万甚至2000万。

在保证高销量的基础上，广汽本田始终坚持着高价值，旗下诸多车型常年高居保值率排行榜前列，国产雅阁混动的保值率如买理财产品，奥德赛混动也荣获央视风云盛典“最佳MPV”等行业权威大奖，即便电动类的产品依然如此。

千万车主、保值率、质量口碑，广汽本田在中国市场的深耕将品牌从高认知带向品牌忠诚。

如果你熟悉广汽本田，就会发现它的高复购率以及每年躁梦节上粉丝们自发的那种自豪和狂热，相比于其他车企乐于在月初迫不及待地公布销量来彰显自己的存在感，真正的产品和用户含金量才是未来一个企业无论在燃油车还是新能源的赛道上，能够成为最终留下的几个玩家的最重要根基。

“为消费者提供最好的插混技术” 广汽本田全面提速电动化

2023年，混动赛道继续升温。仅5月，就有一汽丰田卡罗拉，吉利银河L7、日产奇骏、哈弗枭龙MAX、广汽传祺首款插混车型E9等多款新车发布。市场欣欣向荣，技术路线百家争鸣，但向前追溯，广汽本田为混动市场的繁荣打下了坚实的基础，也在市场幡然醒悟之前，构建了自己的技术护城河。

从目前市场上的热销产品看，“以电为主”的技术路径是当下混动市场的主流，这一技术的开创和普及者正是广汽本田。

2016年，雅阁搭载首次向国内导入的i-MMD，开创了国内混动市场“电驱混动”技术路线，混动雅阁凭借一箱油极限续航超2000多公里的成绩，在国内掀起电驱混动消费潮流，启蒙了一代人对于混动技术的认知。

在那之后，不仅HEV产品持续热销，更激发出市场近两年推出了多个走电驱混动路线的技术品牌。然而，无论后来者如何用力，从技术研发积淀、技术储备以及产品应用的成熟度来看，广汽本田一直是电驱混动技术的引领者。

在此过程中，广汽本田也不断精进、优化该技术在电动化时代的用车价值。5月20日，搭载第四代i-MMD PHEV技术的全新雅阁e:PHEV再次进化，解决了当前新能源车型在续航、低电量/没电状态下驾驶体验“打折扣”的现状，向新能源时代提供了当前最好的插混用车方案——全新第四代i-MMD PHEV混动系统，有电没电，快省稳不变。

以消费者实际需求出发，站在用户更长远的用车利益角度考虑技术应用，坚持技术实用价值，是广汽本田的出发点，在电动化时代，广汽本田继续坚持为用户提供更好的产品和驾驶品质。

比如，全新雅阁e:PHEV官方NEDC是百公里油耗4.0L，实际经过媒体试驾及评测后的数值也会普遍低于官方的标定；在匮电状态下，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验至少是一台HEV的水平，且是相较于过往雅阁HEV版本更升级的体验。

类似的例子还有很多，没有夸张的数据，没有夸夸其谈的体验，有的是更具实用意义、超出期待的技术价值去满足更多消费人群的态度，这也是广汽本田在中国市场站稳脚跟的根本，以及其产品无论在燃油车和新能源时代始终保持高口碑的重要因素。

混动市场的发展只是一个缩影，广汽本田已经构建了HEV+PHEV+EV的全电动化矩阵，销量方面，电动化矩阵快速上量，其中尤以HEV产品领衔增长，目前广本HEV+PHEV产品矩阵国内累计销量超过50万。

产品布局上，广汽本田正在加速推进电动化进程，根据计划，广汽本田新能源产品矩阵今年将达到6款HEV、2款PHEV车型，明年也将推出e:NP系列第二弹产品。无论从产品投放速度和诚意上，广汽本田以全体系之力全面推进电动化转型的决心都可见一斑。

人们也可以看到，在燃油车时代树立起“广汽本田”这块金字招牌的广汽本田，正在努力将自己的品牌认知带入新的市场和新的时代。

马拉松式造车 广汽本田从中国走向世界

5月30日，特斯拉CEO马斯克抵达中国。作为汽车电动化领域的领军人物，马斯克格外重视中国市场，这背后，不仅是全球第一大汽车市场的消费潜力，更重要的是，中国已经成为全球汽车产业电动化转型的引导力量，推动着全球汽车业升维。

在新一轮科技革命和产业变革中，中国勇立“潮头”，跨国车企纷纷调转船头，深度融入中国。凭借新能源汽车大国优势，中国已经成为全球各大汽车品牌抢占的制高点。进入中国市场25年的广汽本田，不仅将中国市场视为创新的源泉，其中国战略也在持续升级之中。

近日，广汽本田官方宣布，2023年将开启整车出口业务，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛将于下半年正式出口日本，并由本田销售到日本市场。其有望在秋季开始接受预订，并将会在第四季度正式于日本市场上市。

此次奥德赛返销日本，是本田首次从中国进口新车到日本市场销售。可以期待的是，未来，中国先进的电动化和智能化经验也将随着广汽本田的产品推广到全球，在中国开发的产品和技术将源源不断的输出至全球其他市场。

中国制造的本田开始走向世界，“广本质造”水准获得了国际市场的认可，这无疑从另一个角度印证了广汽本田产品的可靠程度和产品实力。

事实上，在汽车圈，由于扎实的品质和过硬的产品，广汽本田一直有着“一车传多代”的口碑。如果说每一代车至少传递了2代车主，那么广汽本田即将达成的千万辆，实则是另一种层面的“2000万达成”，其含金量再上一个台阶。

流水不争先，争的是滔滔不绝。造车不是百米冲刺，而是一场马拉松比赛，考验的是耐力、专注于坚持。技术在变，市场在变，消费者也在变，但无论何时，不变的是人们对高品质、高价值产品的追求，立足真实需求，回归造车根本，每个时代的广汽本田都坚持造好车。

有人说，机会主义者只能得到暂时性的胜利，实用主义者会获得阶段性的胜利，长期主义者才能赢得持续性的胜利。广汽本田的千万辆，正是一场长期主义的胜利，在解锁了勇立潮头的秘籍之后，广汽本田的未来格外值得期待。