5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，其搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，售价18.99万-19.99万元版。

东风日产还有诸多车主福利，包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等。5月23日-5月31日购车的车主，还将享受2999元定金膨胀抵全险的首批车主专属福利。

作为东风日产面对新能源转型推出的全新车型，与目前市场上主流的插电混动和增程混动技术相比，超混电驱奇骏在技术形式上自成一派。e-POWER技术只需加油、无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，实现了接近纯电的用车体验。

在动力系统方面，超混电驱奇骏搭载1.5T增程器+第二代e-POWER电驱系统，前后双电机综合功率250kW，峰值扭矩525N·m，最高车速180km/h，0-100km/h加速仅需6.9S，与市面上大多数合资双电机纯电车型接近。

除此之外，超混电机奇骏还配备了2.1kWh的电池。而e-POWER的神奇，主要就在这块支持闪充闪放的功率型电池上，它充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

在e-POWER混动架构中，可变压缩比增程器并不直接参与车辆驱动，而是搭配高效发电机，为电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆。

得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。更智能的能量管理系统，可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。

此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。

在动力强劲的同时，超混电驱奇骏还兼顾了较低的油耗，两款新车整备质量分别为1851kg和1865kg，本WLTC工况百公里综合油耗分别为6.36/6.43L，对于一台只需要加油的混动车型来说，超混电驱奇骏这样的油耗表现非常优秀。

驾控方面，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了日产多年积累的四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，能实现100%电四驱，以及100:0-50:50电动扭矩及时分配，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定。

e-4ORCE雪狐电四驱系统支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，能有效提高转弯的循迹性和精准性，以实现车身姿态的智能控制，能够实时感知路况变化，减少车身起伏,有效避免传统电车的晕车感。

超混电驱奇骏采用全新电子换挡方式，有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，配合190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。

在外观上，超混电驱奇骏e-POWER延续V-motion设计，采用黑V型镀铬格栅、更扁平新能源化的车标以及LED分体式大灯；车身细节处加入“e-POWER”和“e-4ORCE”专属字母标识，车尾拥有一个小型扰流板，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。

超混电驱奇骏拥有同级领先的4681mm车长、2706mm轴距，空间更宽裕，充分满足家庭出游等各种用车需求。

豪华版配备了全景天窗、电动后视镜、行车记录仪、12.3英寸中控屏、7英寸仪表盘、AR实景导航、语音控制系统、ANC主动降噪、双区空调、6扬声器音响等功能；至尊版则是增加了车顶行李架、感应式电动尾门、10.8英寸HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、无线充电、三区空调、LED氛围灯等功能。

它还全系标配L2级智能驾驶辅助系统，将支持ICC智能自适应巡航、超视距碰撞预警、交通标志识别系统、倒车车侧预警、疲劳智能预警以及油门误踩纠正等功能。

自从2008年第二代奇骏导入中国市场以来，奇骏一直是细分市场的标杆车型，直到两年前，全新奇骏从巅峰跌入谷底；去年在中国品牌的冲击下，合资份额在持续萎缩，东风日产也自2015年以来销量首次跌破100万辆，全年销量仅为90.2万辆。

在今年的上海车展上，东风日产也表示，要全面布局纯电、e-POWER、PHEV 三大技术路线，打造更多元化的动力技术体系。

尽管合资紧凑SUV市场不比当年神勇，但每个月依然有8万辆左右的销量，在此细分市场中，超混电驱奇骏的直接竞争对手是同系的本田CR-V与丰田RAV4荣放，这两款车均提供油电混动与插电混动版本，虽然油耗表现都要好于超混电驱奇骏，但RAV4荣放只有中高配才搭载四驱，而CR-V e:PHEV没有四驱。超混电驱奇骏通过电驱与燃油同价，四驱与两驱同价，电驱无焦虑，满配无遗憾。

当下的中国汽车行业，在多元化动力系统方面，插电混动无疑占据了主流，而18.99万-19.99万元的超混电驱奇骏既非插电混动，也非传统的增程式电动车，凭借独到的技术走出了一条差异化的动力多元化道路。对于家里无法安装充电桩或者有严重里程焦虑的消费者来说，只加油、不充电的超混电驱奇骏无疑是上佳的选择。