“没有”。

迈凯伦汽车亚太和中国区董事总经理保罗·哈里斯（Paul Harris）对“智能电动车潮流对迈凯伦这样的超跑市场带来变化了吗”问题回答得简单干脆。

这倒不是对这种行业变革的忽视或轻视，这些变化保罗和迈凯伦都看到了，尤其是中国市场正在发生的，并且认为这是他们要去学习和效仿的，“他们确实展现出非常惊人的效率，使得一个产品从概念变成真正的产品并且投入到市场的商业化的速度非常快，这是值得我们学习和借鉴的。”

问题是迈凯伦处在一个特殊的小众市场，这个市场的规则是以用户驱动，而不是产业潮流驱动。

迈凯伦用户喜欢的就是迈凯伦的调调。

迈凯伦方向盘上没有按钮，迈凯伦希望用户的开车时全神贯注地投入到驾驶之中，方向盘是他们与道路、与赛道互动的介质，这种沉浸式的驾驶体验不应该被其他东西打断和转移。

疫情前的2018年迈凯伦创造了年销量纪录：4806辆，公司计划到2025年提升到6000辆。对售价从200万元到1200万元不等、年销量四位数的超跑品牌来说，它很难跟汽车行业的大盘脉搏一起跳动。而迈凯伦又是超跑品牌中最特立独行的一个，保时捷的SUV都推出20年了，法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂都在推出SUV，只有迈凯伦没有。

但这不代表迈凯伦对潮流绝缘，相反，有时候它是最激进的。保罗强调：“我们是第一个拥抱插电式混合动力的超级奢华跑车品牌，2013年我们就推出了插电式混动P1，还把这样的概念带到了F1赛道上。我们最近又推出了Artura这样一款插混车型。”

做什么、不做什么由品牌DNA决定，源于赛道，之后才做民用车的迈凯伦所有事都会围绕一个目的：最纯粹的驾驶体验。

今年是迈凯伦品牌诞生60周年、进入中国市场10周年。迈凯伦汽车中国区总经理王娜介绍，中国一直是迈凯伦全球十大战略市场之一，从销量上看，中国一直是迈凯伦GT车型全球销量最高的市场，从整体销量来看，中国也是过去两年仅次于美国的的全球第二大市场。公司相信，随着Artura的交付，迈凯伦在中国会有更好的业务的表现。

目前迈凯伦在全国有14家经销商，更全面的服务也正在展开，例如从去年开始新增了迈凯伦二手车业务。二手车一方面能加大客户保有量，另外一方面也能为现有客户提供更全面的服务。

“相比全球其它的客户来说，中国的客户是比较独特的。”王娜说，“中国的客户群体整体偏年轻，而且女性客户特别的多。可以看得出来，中国的越来越多的女性独立创业者，他们愿意去选择我们的超跑，也更多地愿意像男性一样开我们的车子。”

变化一直在发生。“我们也发现最近一段时间，我们客户的年龄跨度越来越大，不是说单纯年轻的客户，有一些客户可能年纪也是在50岁、60岁，像西方一样，这些客户有一个更年轻的心态。”

对迈凯伦来说还有一个全球性的利好消息，那就是疫情之后，全世界的奢侈品消费都呈快速增长态势。据分析家们称，疫情改变了人们的人生观和消费观，更多人懂得了享受生活，尤其是顶级富豪们。

这种变化在迈凯伦车主身上也有明显的体现，王娜说：“我们有一些客户是老板，原来是坐车的，坐在车里面的，现在他们觉得自己要开跑车，要享受他的生活，要感受驾驶的乐趣。”

保罗亦有同感，他最近去了泰国和印尼，看到很多中国游客。“旅游的人多了，买奢侈品的也多了，奢侈品牌、超跑车这些东西越来越受大家关注，确实是这样。这让我们有更广阔的机会。”