2023年上海车展落下帷幕，本届上海车展最让人印象深刻的是来自全球的洋面孔，奔驰、宝马、大众集团等跨国车企动辄半个董事会以上的高管包机参展。

“今日中国之动向，将引领世界明天之方向。”相信这不仅是宝马集团董事长齐普策对中国的示好，也是他和更多跨国车企掌门人对行业趋势的判断。

因为中国汽车一改传统汽车时代跟随者、模仿者、追赶者的角色，在智能电动车领域开始走向引领者梯队。

事实上，奔驰、宝马、大众等跨国巨头早就在研究中国智能电动车。这些公司的员工透露，疫情3年中，他们把中国智能电动车中的优秀车型发往德国总部供决策者和相关部门研究。

这些跨国巨头研究的车型中必少不了2022年11月获得过德国《AUTO BILD》“金方向盘奖”的蔚来ET7。作为一个从 1976 年开始颁发、被誉为“汽车界奥斯卡”的顶级奖项，在过去近 50 年的历史中，获得金方向盘奖的包括保时捷 911、奥迪 R8、奔驰 SLK 等顶级超跑，也包括特斯拉在内的新品牌，蔚来是首个获奖的中国品牌。

同月获得丹麦Auto Awards 2022“年度领先技术”奖，12月又荣获瑞典权威汽车杂志《Auto Motor & Sport》颁发的“年度汽车”和“最佳豪华车”两项大奖。

今年2月底，蔚来ET7在中国第四届世界智能汽车年度车型评价中，拿到含金量最高的“年度智能汽车”大奖。

4月又获得荷兰2023最佳电动汽车大奖，该评选由荷兰和比利时最大的电动出行平台e-Drivers.com组织举办，评选结果均由电动车用户投票产生。

此前还没有过一款中国品牌汽车在这么多国家获得认同，拿到这么多重量级奖项。

上海车展上，2023款蔚来ET7正式上市，在原车基础上进行驾乘、内饰和智能体验在内的15项升级，产品力再次提升。

车展前的4月10日，蔚来宣布了几项新政，包括NOP+开启付费订阅、免费换电次数减少、不再提供免费家用充电桩。其中NOP+开启付费订阅是指2023年7月1日，蔚来将正式发布NOP+功能，并开启订阅，同时支持按月订阅，价格为每月380元。

外界将这些新政解读为“变相涨价”，倒也符合事实。在今年降声一片的汽车市场，逆潮流涨价实属罕见。敢于这么做，需要不一般的实力和底气。

中国智能电动汽车正在引领智能电动汽车这个新赛道已经是行业共识，而蔚来在另一个更艰难的层面获得了中国品牌少有的突破——高端车。尤其是ET7所在的50万元左右中大型高端轿车，此前仅仅是全球少数几个高端品牌能够染指的细分市场，蔚来ET7给这个稳定封闭的细分市场带来了前所未有的新鲜力量。

由《AUTO BILD》资深编辑、职业车手、汽车业内专家组成的金方向盘奖评审团对蔚来ET7给出的获奖理由是：蔚来ET7拥有高级的内饰设计空间感、创新的NOMI交互体验、无论激烈驾驶还是舒适巡航，多种模式让驾驶体验超越期待。

零百加速3.8秒，50万元级别最快轿车；标配同级少有的空悬、高性能双电机、智能四驱和多种驾驶模式及自定义；国内首个自研底盘域控制器实现底盘持续进化，集跑车运动性和豪华轿车舒适性于一身/在舒适和运动的找到最佳平衡；全系标配无框电吸门、双层夹角玻璃、隐藏式出风口、前后标配加热、通风、按摩功能及后排创新Air Cushion背部舒缓系统、全球首个UWB钥匙+100多项舒适、智能配置 ……

就像其他细分市场已经发生和正在发生的，中国智能电动车正在用全新的用户体验思维改写各个细分市场的产品力标准，传统车企对技术、功能、配置挤牙膏式的上车节奏被颠覆，新势力一上来就全给、给最好的。

现在这个攻势被蔚来ET7史无前例地延伸到了高端车。

自动驾驶拟人、舒心、安全

高端智能电动汽车的新标准中，智能是一个新关键词。

其硬件包括一颗1550nm波长的激光雷达，这也是世界上第一款已经量产的1550nm激光雷达，水平视角120°，最远探测距离500米，最高分辨率0.06°× 0.06°，目前量产车载激光雷达中分辨率最高。还有11个800万像素摄像头（特斯拉此前摄像头像素120万，2023款要升级为500万）、5毫米波雷达、高精度定位+V2X；超算系统Adam，4颗英伟达DRIVE Orin芯片，算力1016Tops，是迄今为止最强大的量产车移动计算平台。

ET7包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力，结合强大的硬件，让ET7实现全行业领先的领航辅助驾驶体验。

强大的硬件和全栈自研的自动驾驶解决方案给车辆自身能力迭代进化留下了非常大的冗余空间。以2023款ET7为例，新增自动进出匝道、自动合流分流、最优车道选择、主动超越慢车、施工场景识别与安全提示、保持横向安全距离、智能限速调节、弯道主动降速、巡航车速个性化、偏移场景多样化功能。

上海车展前，由汽车评价研究院组织了一场“中国智能电动汽车如何做到全球领先”为议题的圆桌沙龙，国内多位汽车领域重量级专家在试驾体验完ET7后与蔚来技术领军人面对面交流。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳分享他的试驾感受时把蔚来ET7的自动驾驶凝练为三个词：拟人、舒心、安全。

“第一非常拟人化，端到端驾驶会遇到各种各样的复杂的情况，在复杂的道路交通情况下我们在开车的时候我可能加速、减速、变道，从城市道路转到郊区道路，从郊区转到高速，从高速再出来，让人感觉像有经验的老司机开车是非常难的事情。我觉得ET7恰恰这方面做非常好，非常拟人化”

“第二我感觉比较舒心，这种舒心体现几个方面。比如说NOP+启动非常简单就一个键，非常便捷很容易上手，另外你到高速上去一按这个键高速限速，不需要自己定速度，限速100直接就100，不用操作别的键，速度给加上去。”

“第三给人感觉非常安全，端到端各种路况的变化，变化过程中很多东西，我都可以用全语音化去控制，另外在端到端的这种多路况的使用过程当中，实际上自动驾驶状态不断发生变化，比如NOP到NP，我从NP就到完全要求你驾驶员你完全去接管，在这过程当中做得非常好，语音提示状态转换非常及时，非常安全的感觉。”

同济大学教授汽车安全技术研究所所长朱西产试驾体验时设定的智能辅助驾驶时速100公里，一路下来非常流畅，让他同样有老司机的体验，他印象深刻的是遇到异型车时蔚来ET7的识别与决策都非常好。

“异型车、低平板挂车对摄像头是噩耗，鬼知道啥时候出来是啥样子。今天来的路上有一次，那个车够怪的，拉的东西伸出来差不多两三米，我觉得已经不像车的样子，但还是搞定了。美国发布自动驾驶事故报告排第一的57%左右就是异型车，异型车在中国最典型的是低平板挂车，车的部分几乎看不见，上边放什么货是完全未知的，今天我们一路过来低平板挂车识别很好，也搞定了。”朱西产说。

除了拟人、舒心、安全的智能驾驶，一直处于领先水平的车机系统与智能座舱，蔚来ET7的智能亮点还包括全球首款UWB数字钥匙，多种解锁方式、轻松无感进出座舱，实现厘⽶级精准定位，首次实现车内AR/VR全景沉浸体验，该眼镜可实现等效4米、130英寸的3D观影效果，同时也是全球唯一一款具备车载防抖功能的AR眼镜等等。

国内首个自研底盘域控制器

传统汽车有三大核心部件俗称汽车三大件：发动机、变速箱、底盘，这三大件决定了汽车的基本素质和品质。如今的智能电动汽车，发动机、变速箱变成了电池、电机，而底盘，不仅延续了之前许多机械控制领域的技术，还增加了许多智能控制与传输技术，可以说比传统汽车的底盘更加复杂。

传统汽车时代底盘调校只停留在传统机械层面，底盘零部件被各供应商独立控制各自为政，而且往往只给自主品牌提供“黑箱”，甲方可以提要求，但整个过程根本看不见摸不着，开发周期也会相对较长。智能电动汽车时代，软件的加入让底盘开发垂直整合能力大幅提升，所有零部件理论上均可以融会贯通，提升整车动态性能边界的同时，也能满足更丰富多样的用户个性化需求。

蔚来做了一件破天荒的事：推出中国首个全栈自研智能底盘域控制器，用于NT2.0平台的蔚来ET7、ES6/7/8车型，将被海外品牌垄断的底盘控制黑盒变成了白盒。

结合自主集成开发的底盘硬件系统，ICC 可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行设计和调教，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过FOTA升级，可以实现快速迭代。

过去，汽车的运动与舒适是不可兼顾的矛盾体，所谓“坐奔驰，开宝马”就是对两种风格迥异底盘风格的高度概括。但蔚来借助智能底盘域控制器 ICC，可以实现底盘的多样性，兼顾运动与舒适，让一款车同时做到既好开又好坐。

ICC具备统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。ET7全系标配空气悬挂，能够大幅度减少来自减振器的颠簸以及震动，最大程度保证了乘坐的舒适性。此外通过对空气弹簧的充放气，能够实现对于车身高度的调节，更有效的应对不同行驶工况。

空气悬挂外，ET7还标配了德国采埃孚的阻尼连续可调CDC减振器，这套系统通过活塞调节减振桶内油液流通的管路孔径来控制减振器阻尼，可以达到加速车身与底盘系统间振动的衰减效果，改善车辆的行驶质感。

有了这套底盘技术，ET7可以提供舒适、节能、运动和运动+四种驾驶模式，根据驾驶模式的不同，不仅可以主动调整悬架高度和硬度，还支持车主个性化选择高度，实现-10mm/0/40mm三档可调。

每种驾驶模式都对应不同的阻尼控制挡位标定，舒适模式下悬架会重点提升车辆的滤震能力，运动模式下则增加对俯仰和侧倾的矫正，增强对车身的控制。用户完全可以根据自己的喜好自己定义个性化的底盘设置，找到自己最喜欢的驾驶风格。

驾驶风格可以完全自定义，让汽车适应用户而不是用户适应汽车，同时能够OTA不断进化迭代，这才是智能汽车该有的样子。

我国汽车工业制高点

无论是蔚来ET7还是蔚来品牌，都还有很长的路要走，但他们目前取得的成绩，都已经是我国汽车工业制高点。

从1950年代借助苏联技术创建一汽，还是改革开放后借助合资企业发展乘用车，抑或1990年代末由吉利、奇瑞、长城掀起的民营自主品牌造车潮，都在梦想造出中国自己的汽车。造出自己的汽车后，所有车企的下一个梦想就是造出中国人自己的高端车。

在合资公司，中方想给车型换一颗螺丝钉都要经过外方总部的批准，技术完全受制于人。任何一个中国汽车人都不会安于现状下去。

缺乏自主品牌的时代，一辆汽车、一辆高端车的价格和利润是惊人的，1990年代一辆桑塔纳售价18万元，超过当时绝大多数中国城市的一套房。仅仅因为商业利润，也足以让一批批中国汽车企业冲击高端。

以奇瑞为例，2009年奇瑞推出瑞麒、威麟，2010年代中期推出观致，2019年推出星途，这几个子品牌都定位中高端，一次次地冲击高端。

几乎每一家中国汽车企业都有过类似奇瑞的经历，结果也都大同小异，难言成功。因为在传统汽车时代，从技术垄断到品牌格局固化，后来者很难撕破美日欧跨国巨头们编制成的汽车铁幕。

机会存在于行业剧变时。

2015年左右，“造车新势力”群体横空出世，因为汽车四化的爆发，尤其是电动化、智能化的叠加，汽车业迎来百年未遇的行业大变革。

这场变革给了中国汽车“换道先跑”的绝佳机会。中国汽车人敏锐把握住了行业变革的风向，积极布局、主动求变。成功开辟了汽车新能源赛道。传统品牌如比亚迪，新势力品牌如蔚来，敢于突破、敢于创新。不仅成功地把中国汽车推向新高度，并且为这条新的赛道制定了新的游戏规则，一举扭转过去70多年中国汽车落后于发达国家的局面，成为全球新能源汽车的引领者。

尤其是在高端车领域，蔚来以44万元左右的平均单车售价，与汽车发明者奔驰不相上下，超越宝马、奥迪这些全球豪华车领先企业，并且把车卖到了德国、欧洲这些汽车最发达的国家。

这是过去中国汽车企业数次品牌向上过程中想也不敢想的事情，短短不到10年前，中国自主品牌群体还在苦恼如何突破“10万元天花板”。

汽车评价研究院院长李庆文评价蔚来是“中国汽车产业换道先跑的领跑者，中国智能电动汽车国际化中的领跑者，中国智能电动化并驾齐驱、同时启动、同时发展、同时领跑的领跑者”和“中国汽车品牌向上的领跑者”。

最后一点“中国汽车品牌向上的领跑者”尤为稀缺，“我们现在说中国汽车品牌向上是传统燃油车向上吗？显然回答不是。我们还没有一个能够在高价位上的传统的燃油车的向上，这几年有红旗振兴和红旗的发展，红旗轿车，可是红旗轿车和奔驰宝马、奥迪相比应当说还是有一定差距的，但是我们智能电动车上我们换道先跑，我们高端起步，这个领跑者我认为是蔚来，蔚来的高端化打破了过去传统车企高端品牌垄断的格局，重新改写了世界汽车高端品牌的格局，重塑了世界高端品牌汽车未来的形象，品牌的诉求，品牌的价值构成。”

“什么是高端品牌？传统燃油车高端品牌和智能电动汽车高端品牌的内涵不同，价值取向不同，价值的评估的标准不同，蔚来创造新标准，创造新的价值评估方向这样领跑的企业。”