4 月 12 日，智己汽车宣布高速高架 NOA 上线。其中，智己L7将在4月底通过OTA推送高速NOA功能，智己LS7车型则预计6月份推送。L7高速NOA的首批开放城市有上海、苏州、杭州、嘉兴和湖州。今年年底前，两款车型的高速NOA功能将在全国范围内推送。

在智能驾驶辅助领域，智己汽车来得并不算早，特斯拉 NOA 、蔚来 NOP 、小鹏 NGP 、毫末NOH此前都已先后推出了高速智能领航辅助系统。

作为后来者，智己NOA有何不同？发布会现场，智己展示出了一段官方路测视频，显示智己高速NOA可以实现对驾驶员设定的封闭高速高架道路进行动态的路径规划，并在设计区域内完成车道保持、自动速度调整、主动变道超车、自动上下匝道等行为。

是骡子是马，还是要出来溜溜。不久前，一场还原真实场景的测试活动在苏州进行。

谈感受之前，先说硬件。本次试驾体验的智己LS7硬件系统由2个超远距高精度激光雷达+11个高清感知摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+2个高精度定位单元所组成，并匹配英伟达OrinX芯片。此前，智己采用了不同于其他品牌的“隼式”双激光雷达布置方案，能够提供更为宽广的探测视野。

整个体验的过程并不长，但智己LS7在高速上行云流水的表现还是给人留下了深刻的印象。行驶过程中，智己LS7展现出了优异的主动变道超车及插空变道能力，甚至已经类似人在驾驶时的加塞，对变道空间要求小，变道逻辑灵活。

不仅如此，得益于学习人类驾驶员行为和优秀规控能力，智己LS7在匝道的每一个环节（包括进匝道、匝道内、出匝道）都有更像人的行动+思考，进出匝道成功率高。

比如，自主进匝道/匝道内行驶/出匝道汇入主路时，对主路车流提前做出识别与预判，在安全的前提下更高效地汇入；汇出匝道时会视前方匝道拥堵情况动态调整汇入时机，避免在匝道出口排长队。

在过弯时，智己LS7也丝滑流畅，展现出了入弯前减速舒适，弯内速度相对更高，出弯后加速线性的一面。更惊喜的是“加塞”过程，在前方等速或高速目标车切入时，智己LS7没有随意减速，体验好；前方低速目标车切入时舒适减速，近距离加塞时及时减速，并可在车道内小幅横向避让加塞车辆。

能够拥有这样的表现，是因为智己汽车和全球头部智能算法公司Momenta的合作，实现“顶级车控+顶级算法”的强强联合。比如，加塞过程就是基于在上亿量级的加塞场景数据库基础上进行的AI训练，让IM AD在面对上下班高峰和堵车的复杂高频加塞时，可实现对近距离加塞车辆进行精准感知和预判。

总之，一趟试驾下来，最深刻的感受是智己LS7更像老司机，变道超车毫不拖泥带水，干脆利落又平稳，堪称“稳准狠”；汇出主路时会视前方匝道拥堵情况动态调整，时机的选择更像人类；接管次数少：具备超大曲率过弯、小空间变道、大车避让、近距离加塞等极端场景处理能力，行驶稳定，令人感到信任和心安。