“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。

“如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”

4月18日上海车展上，哈弗旗下两款重磅新能源SUV产品，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙正式亮相。特别是首次搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，将作为哈弗新能源转型的战略车型，进入新能源主战场。

对于2023年的哈弗来说，如何在燃油车市场保持自己的优势，如何在新能源市场破局，都备受外界关注。

发布会结束后，哈弗品牌CEO乔心昱针这一话题，讲述了哈弗品牌如何在内外线两个市场完成作战。

以极致性价比入局新能源

乔心昱坦言，由于身前有特斯拉和比亚迪，今天大多数的品牌都在争夺新能源消费者认知的第三把交椅。

哈弗在中国市场有SUV的专家地位，在这些好的资产留下来的同时，必须要做单独的产品序列来减少消费者过去会把同序列新能源产品和燃油车间的对比干扰，同时建立新的渠道龙网，形成在对的地点卖对的产品。

目前，哈弗新能源除了已经亮相的枭龙和枭龙MAX，还未来还有硬派越野的产品以及纯电等产品。在渠道上，自去年11月开始招募龙网渠道开始，到2023年5月将有200家通过新建或改建完工，到年底的数字希望是700家。

同时，在新能源时代，企业要和消费者建立信任不是靠说得天花乱坠，而是要用产品的实际体验和数据去让消费者真正感知。

枭龙MAX的机会是它给用户在新能源已有的加速、静谧性等价值外，带来了另一个增值点，即四驱体验。

如果消费者去做试驾对比，在四驱性能加持下，会整个感觉到路感的反应和两驱是完全两种体验。

而用两驱的价格给消费者提供四驱技术，则是营造了一种超合理性，是在性价比基础之上，再加两个字叫极致性价比，利用消费心理学进一步去扩大消费者的决策可能。

以极致性价比的增值点为撬动，枭龙MAX本身还有长城咖啡座舱、高阶辅助驾驶、DHT-PHEV等核心技术的加持，为产品赋能，这是哈弗新能源能够在市场上立足的核心和机会点。

“科技平权，把稀有的变成必需的，把加价的变成标配的”“驾控自由，把局部优势变成全维价值”“ 价值满溢，把最超值的，变成常态的”，用科技赋能高质量出行体验，用实力将四驱的门槛进一步降低，打造哈弗枭龙MAX超越用户期待的价值感。

调整燃油车，自己不要卷

由于新能源产品的市场渗透率在不断提高，从产品体验和竞争格局来说，同一级别的燃油车需要与新能源产品有2万元左右的价格区间带。

过去燃油车主要集中在10万元到15万元，2023年可能就会下探到8万元到13万元的区间。

因此，哈弗会在2023年对产品规划和整体的产品序列进行调整，聚焦在H6系列和狗系列。其他的车型需要重新定位的做重新定位，该做改版做改版，该做淘汰做淘汰。

“在这么卷的市场里面，自己不要卷。”乔心昱说。

同时，哈弗在燃油车领域坚持做品类差异，比如后续新的H5和H9，都是在针对性更强的细分市场。

乔心昱表示，在今年哈弗的产品规划里面，除了H6到四季度会有一个中期改款，剩下的新车都要做品类差异。

“我们不在燃油车的SUV市场里面，再做和H6一样的城市SUV，内卷没有任何意义，只会把自己价格越做越低。”他说。