采埃孚：以中国速度向前冲
来源：汽车商业评论（编辑部）23年3月27日 14:30
3月初打响的价格战，在地方的助力之下，直到现在还有愈演愈烈之势。
商务部表示，将2023年定为“消费提振年”，围绕汽车、家电、家居、餐饮等重点领域开展一系列消费促进活动。汽车作为重要的战略性、支柱性产业，在稳增长、促消费方面扮演着重要角色，促进汽车消费也继续成为各地提振消费的重要抓手。
本周，杭州、重庆、北京、西安、哈尔滨、长沙、上海等城市均推出新促销政策，其内容涵盖延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等。
一边是终端市场在大力促销，另一边的上游锂价市场却略显低迷。
3月21日，电池级碳酸锂市场低端价已经跌至29万元/吨。以电池级碳酸锂市场主流价为例，从2022年11月中旬的价格最高点60万元/吨计算，电池级碳酸锂价格在近4个月时间内下跌了50%。
本周，吉利和零跑也同天发布2022年财报。在2022年财报会上，吉利一改企业报喜不报忧的传统，把枪口对准自己，开展了一场面向全社会、面向吉利内部所有干部员工的反思和誓师。和其他造车新势力一样，零跑也面临营收和销量增加，但亏损持续扩大的窘境。2022年，零跑净亏损扩大至51.09亿元，上年同期亏损额为28.46亿元，同比扩大79.53%。
车红是非也多。本周，围绕在比亚迪身上的新闻事件有三，其分别是与智能芯片领域龙头企业英伟达达成合作、将推出可替代车钥匙使用的智能手表和其旗下的腾势汽车宣布与法国DEVIALET帝瓦雷音响达成合作。
此外，本周发生的汽车行业内新闻事件还有：
3月20日，法拉利在发给客户的邮件中表示，其全资意大利子公司Ferrari S.p.A.最近遭到了不明来源的黑客攻击，并遭索要与某些客户联系方式有关的赎金。
法拉利表示，已经通知了受影响的客户，并向他们说明可能泄露的姓名、地址、电子邮件地址和电话号码等相关信息，但付款信息、银行账号以及所拥有或订购的法拉利汽车的详细信息并未被盗。不过，法拉利未透露有多少客户受到影响。
法拉利的声明称，在收到勒索信后立即联系了网络安全公司，合作调查影响范围，并报告了执法部门。法拉利表示拒绝屈服于黑客，不会向其支付赎金。
3月20日，江铃皮卡全新品牌“江铃大道”在北京发布，全新技术架构平台、全新皮卡产品也同步亮相。
同天，起亚发布中国新能源战略发布会，到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。根据计划，起亚纯电动车EV6、起亚首款在中国首发上市的全球车型 EV5将于今年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV EV9将于2024年在中国上市；从2025年至2027年，起亚还依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。
3月21日，宁德时代表示，麒麟电池已经实现量产。官方称，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255 Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160 Wh/kg，电池包集成度为全球最高。
3月22日，长城汽车宣布旗下两家新能源品牌欧拉与沙龙正式整合，长城沙龙旗下车型机甲龙已入驻欧拉社区，将在欧拉App中显示，机甲龙专区也在该App一同上线。据悉，欧拉与沙龙将在组织管理层面进行全面整合，以加强运营效率与纯电市场竞争力，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
本周，前途汽车与美国上市汽车公司Mullen Automotive, Inc.签署战略合作协议，双方将共同拓展美洲市场。官方表示，此次合作，将前途汽车的整车设计、技术研发、工艺创新优势与Mullen在美洲市场的生产和销售优势充分结合，为美洲消费者带来令人兴奋的电动汽车选择。
今年1月以来，据不完全统计，广东、河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、天津等地均出台了促进汽车消费的相关政策，促销方式包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等等。
本周，又有一系列城市推出了新的促销政策。
3月20日起，《杭州市交通运输局等6部门关于发布惠民生优化小客车其他指标若干政策措施（试行）的通告》正式发布并实施。其中明确，对符合条件的久摇不中者、人才、多孩家庭等个人以及重点企业，可直接申领小客车指标。
重庆市从3月20日起，直接对消费者购买新乘用车（含新能源车和燃油车）给予补贴，2023年3月20日0时至2023年6月30日24时期间，在重庆市辖区内的汽车销售企业购买了新乘用车（含新能源车和燃油车），并在重庆市辖区内依法履行纳税或申报义务、完善上户手续的，裸车价10万元以下的每辆给予1000元市级财政资金补贴，裸车价10万元以上（含10万元）的每辆给予3000元市级财政资金补贴。
3月21日，北京市商务局等7部门发布《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》（下称《方案》）提出，2023年3月1日0时至2023年8月31日24时期间，乘用车置换新能源小客车补贴标准最高补贴1万元。其中，6年（含）以上其他乘用车的补贴最高，为1万元/辆；其他年份的乘用车和新能源车均为补贴8000元/辆。
3月21日发布的《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》，涵盖新能源汽车生产、销售、充电设施建设、使用环境优化等五大方面10条措施。对2023年3月21日至4月30日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者，购车发票金额在9万元（不含）以下的，每辆补贴2000元；9万元（含）以上、20万元（不含）以下的，每辆补贴4000元；20万元（含）以上的，每辆补贴6000元。同时，对于在2023年1月1日至2023年12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，政府给予1万元/根的一次性建设及电费补贴。
哈尔滨市将从3月21日到3月31日开展2023年哈尔滨春天驰骋行购车优惠补贴活动。消费者在享受企业优惠政策后，继续享受政府补贴政策：购买20万元(含)以下车辆，每辆车给予3000元补贴；购买20万元以上至40万元(含)车辆，每辆车给予4000元补贴；购买40万元以上车辆，每辆车给予5000元补贴。
3月21日，长沙市商务局发布“长沙市汽车促销费活动”海报宣称：政府将拿出专项资金3500万元，用于补贴长沙市民购车消费。从2023年3月21日到6月30日，在长沙购买乘用车的个人消费者，最高可获得政府奖励3600元通用消费券。
3月22日，北京市商务局发布了《关于支持二手车扩大流通和经销发展的通知》，在2023年1月1日至10月31日期间，企业经营车辆转出本市超过30辆后，每增加一辆给予800元运费补贴，单个企业最高支持额度不超过200万元。
3月23日，上海市政府发布《关于我市进一步促进和扩大消费的若干措施》，重点围绕“全年消费节庆”“四大经济”“四大消费”“提升商业空间品质”和“优化消费市场环境”等五个方面，“四大消费”中就包含提升汽车消费。下一步上海将落实新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施新能源车置换补贴，推进老旧汽车报废更新和进一步推广使用新能源车。增强浦东新区汽车流通领域的全球营运管理、全球贸易结算、全球分拨配送等功能，实现进口新车型与海外同步发售。
“对锂盐价格的波动不用大惊小怪,锂盐有60万元一吨的昨天,就可能有10万元一吨的明天。”今年两会期间，全国人大代表，赣锋锂业董事长李良彬如是表示。
没想到，才过去短短数日，竟一语成谶。
3月21日，电池级碳酸锂市场低端价已经跌破至29万元/吨。另外，电池级碳酸锂市场高端价为33.5万元/吨，市场主流价在31.25万元/吨。这是继2月底电池级碳酸锂价格跌破40万元/吨的价位之后，过去仅三周，碳酸锂价格又再次跌破30万元/吨的关口。
以电池级碳酸锂市场主流价为例，今年以来，碳酸锂价格从51.75万元/吨下滑了超20万元/吨，累计下跌幅度近40%。从2022年11月中旬的价格最高点60万元/吨计算，电池级碳酸锂价格在近4个月时间内下跌了近50%。
碳酸锂价格的快速下跌加剧了业内的观望情绪。
最近网络上流传甚广的一个段子是这么说的，新能源产业链目前的困境是磷酸铁在等铁锂厂给单，铁锂厂在等电池厂给单，电池厂在等车厂给单，车厂在降价等消费者买单，然而消费者都套在了新能源股票上……
此次碳酸锂价格暴跌缘何发生？
业内人士认为，供需关系的转变及市场情绪造成了本轮锂价下跌。
在供给端，根据工信部数据，2022年全年中国锂电池产量750GWh，需要约52万吨碳酸锂原料。据中国有色金属工业协会锂业分会统计，2022年中国碳酸锂产量39.5万吨，氢氧化锂产量24.64万吨，碳酸锂净进口12.57万吨，氢氧化锂净出口9.01万吨，实际锂盐供应超出需求约25%，这也意味着，大约一个季度的库存原料沉淀在全行业的各个环节当中。
在消费端，2023年开年，由于补贴退坡及消费信心尚待恢复等因素，中国新能源汽车市场未能延续过去的高增长。相关数据显示，今年1-2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%。
碳酸锂价格的理性回归，可以说是新能源汽车产业链企业翘首以盼的。过去相当长一段时间，高锂价背景下的新能源汽车产业链各环节都苦不堪言。广汽集团董事长曾庆洪曾称给宁德时代打工，而宁德时代也称企业在稍有盈利边缘挣扎，为上游打工。
相关行业者分析判断，碳酸锂市场价格有望跌至20万元/吨。
近期，宁德时代推出了“锂矿返利”计划，旨在降低动力电池成本。该计划正是以20万元价位为基准锁定车企长单，这也成为锂电产业中下游博弈的心理价位。
此前，接近宁德时代的业内人士称，宁德时代的电池不降价，其江西的锂矿已量产，宁德时代用自产锂矿对战略车企客户进行返利计划，以20万元/吨为计算标准，车企采购的碳酸锂价格50%（比例会有所调整）按照20万元/吨计算，其余按照市价计算，差价返还主机厂，接受让利的主机厂三年内采购的电池比例不低于80%，第4-5年供货量不低于前一年。
3月24日，宁德时代董事长曾毓群在回应“锂矿返利”计划进展时表示，宁德时代正在推进与长期战略客户的沟通。曾毓群表示，“锂矿返利”不是降价，而是宁德时代取得了一些矿产资源，不想赚取暴利，分享到长期战略客户。如果“锂矿返利”顺利落地，有利于客户、有利于行业。他补充称，公司自有矿可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，仍将保持合理的利润水平。
无论如何，从长远的角度来看，碳酸锂的价格下跌都将减小行业下游成本压力，有助于行业健康发展。
“我们吉利汽车丢掉了中国民族品牌第一的宝座；在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离；大家也看到我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”
3月21日下午，吉利汽车2022年财报会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦主动反思，在新能源汽车转型过程中，从产品到销售渠道都有明显不足。
但吉利的财报其实相当不错，2022年销量143万辆，同比增长8%，其中吉利品牌112万辆，领克18万辆，极氪7.2万辆，睿蓝5.6万辆。新能源汽车超过35万辆，同比增长300%，新能源车渗透率从上年的6.2%增长到22.9%。
全年营收1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高。毛利率14.1%，同比下降3个百分点。平均单车收入同比增长近三成达到10.3万元，单车毛利润则增长11.1%达到1.75万元。
全年归母净利润同比增长8.5%达到52.6亿元，总现金水平上升20.4%至337亿元，同样创历史新高。
这本来是相当亮眼的一份财报，怎奈友商新能源一飞冲天，其他厂商的转型之路都被卷入“快进”模式。
吉利今年的“快进”包括2月23日发布全新中高端新能源系列，吉利品牌的产品被重新梳理为三大系列：吉星系列专注燃油车，几何系列专注15万元以下的新能源，银河系列主打15万元以上中高端新能源市场。
吉利在2022年财报会上一改企业报喜不报忧的传统，把枪口对准自己，相信不只是对媒体的一种姿态，也是面向全社会、面向吉利内部所有干部员工的反思和誓师，转型不是请客吃饭，是逆水行舟。
财报发布次日，吉利推出共享出行定制车品牌“曹操汽车”，据称曹操汽车充分整合了吉利积累的深厚产业基础和智造优势，及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势，是专为共享出行市场推出的造车品牌。
3月29日，曹操出行“生而共享 优行未来”品牌发布会将在苏州举行，届时曹操出行将会发布曹操汽车，旗下首款定制车也将首发上市。曹操2021年出行发布了发展战略——“N³战略”。其中“N³”分别是指New Car（定制车）、New Power（新能源）、New Ecosystem（生态体系）。据了解，此次定制车品牌即New Car定制车的战略落地。
本周吉利的重大消息还有外媒曝出李书福近期以15亿欧元的价格出售了他在戴姆勒卡车的全部股份。之前李书福通过他的公司Tenaciou3 Prospect Investment持有戴姆勒卡车6.3%的股份，是戴姆勒卡车的第三大股东，仅次于梅赛德斯-奔驰和北汽集团。从戴姆勒卡车撤资或许意味着李书福正在调整在欧洲的投资战略。
在继大众、奥迪之后，2022年全球汽车销量第七的起亚汽车社长宋虎聲来到了中国。他是专门前来参加3月20日在上海举办的起亚中国新能源战略发布会。
“确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”起亚全球CEO宋虎聲站在设在上海外滩国际电竞文化中心的舞台上说。
财力雄厚、盈利很好——无论是燃油车还是电动汽车，起亚在欧美、韩国、印度等市场都非常畅销，同时起亚制定了“可持续发展的移动出行解决方案供应商”的企业愿景，并以面向未来的“Plan S”战略为基础，确立了“向电动化全面转型”的核心。
“起亚计划到2030年实现EV销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位。”宋虎聲表示，“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。”
活动现场，起亚不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，还带来了EV5概念车、EV9概念车以及在全球备受瞩目的EV6 GT。
从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型，为中国消费者带来更加多元的纯电出行体验；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%，坚定不移地推进向电动化品牌转型发展。
起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向，研发出更多满足中国用户需求的产品。
根据计划，起亚明星纯电动车EV6、起亚首款在中国首发上市的全球车型 EV5分别将于今年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV EV9将于2024年在中国上市；从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。
布局电动化产品的同时，起亚还将加快对全国经销商门店进行全球统一标准的SI 2.0升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，不断扩大品牌渠道网络。
充电基建方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。
起亚还将上线全新品牌APP，作为数字化用户体验中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。
在离发布会还有20小时的3月19日深夜，起亚中国COO杨洪海试驾起亚EV6：“3.5秒破百，提速很迅猛！”
"起亚在设计、产品、品质、技术等方面有着深厚的底蕴。起亚也在精心筹备，希望能够用更好的产品，满足中国用户的需求。"他对汽车商业评论说。
汽车商业评论认为，7年后起亚中国销售45万辆，是个务实而不激进的目标，在高质量发展的征途中，追求量和规模，既不现实，也不可能；但2030年18万辆电动汽车的目标，还是显得保守。不过，起亚中国的电动化战略及落地措施已在合资车企中开了好头，其要成为中国电动汽车头部的进取之心可嘉。
3月21日，零跑汽车发布2022年第四季度及全年财报。财报显示，零跑汽车2022年全年营收为123.8亿元，同比增加295.4%。2022年全年交付111168辆，同比增速154%。其中，微型电动车T03是销量主力，2022年累计销售6.19万辆，占总销量的55.7%；C平台车型C11和C01交付量分别为4.44万辆和4815辆。
和其他造车新势力一样，零跑也面临营收和销量增加，但亏损持续扩大的窘境。2022年，零跑净亏损扩大至51.09亿元，上年同期亏损额为28.46亿元，同比扩大79.53%。零跑汽车表示，主要是由于原材料及耗材成本增加，以及营销、行政、研发费用均较往年大幅增加所致。
毛利率方面，零跑由2021年的-44.3%大幅改善至2022年的-15.4%，2022年下半年收窄至-8.1%，毛利率改善迅速。零跑汽车方面在财报中提到，毛利率的改善主要是因产品平均售价有所提高，以及每辆电动车的平均制造成本占平均售价百分比有所下降。此外，由于采取经销商模式，因此销售收入中扣除了经销商返利。扣除返利影响，零跑已于2022年下半年实现毛利率转正。
即便如此，零跑汽车也是已上市造车新势力中唯一毛利率为负的公司。相比零跑的-15.4%毛利率，蔚小理2022年的毛利率分别为10.4%、11.5%和19.4%。
在此次财报电话会上，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，公司预计在2023年毛利率实现转正，但考虑到整体当前市场环境竞争激烈，改善时间点还需根据市场变化调整。
2022年，零跑汽车的研发费用为14.11亿元，同比增加90.6%。零跑方面表示，研发投入增长的主要原因是研发人员人数增加，财报显示，截至2022年12月31日，零跑汽车共有研发人员2195名，在总人数中占比为26.3%。
在已经上市的造车新势力阵营中，蔚来汽车2022年研发投入最高,为108.4亿元,同比增长136.17%。理想汽车为67.8亿元，同比增长227.54%。小鹏汽车为52.1亿元,同比增长26.76%。
2023年3月，C11增程上市并已开始交付，零跑成为目前新势力上市公司中，唯一布局“纯电+增程”双动力的企业，未来零跑新车型均会同时推出纯电和增程版本。
2023年前两个月，零跑的累计销量是4337辆，同比下降62.4%，降幅超过了6成。对此，零跑汽车解释称，1至2月公司进行车型迭代，完成了2023款车型的SOP及产线导入，预计今年第二季度销量将同比增长50%。
在“直营+城市合作伙伴”的模式下，截至2022年底，零跑汽车共有582家门店，同比增长1倍，覆盖180个城市。
布局国内的同时，零跑在海外市场也迈出了关键步伐。2022年11月，零跑汽车首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心相继落地，向以色列客戶交付了首批车辆，为以色列及欧洲毗邻消费者打造一体化服务体验。2023年，零跑将在欧洲、东南亚及中东等地区逐步拓展全球网络，不断拓宽海外市场。
值得一提的是，2023年，零跑汽车将挑战20万辆销量目标。
车红是非多。3月22日前后，有关中国乘用车新王者比亚迪的传闻空前增多。得以证实的有三。
当地时间3月21日，智能芯片领域龙头企业英伟达在GTC 2023上宣布，已与比亚迪达成合作，将在下一代王朝系列和海洋系列车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。DRIVE Orin是英伟达发布的系统级芯片，可提供每秒254 TOPS（万亿次运算），是智能车辆的中央计算机。
英伟达表示，DRIVE Orin高性能计算平台是理想的解决方案，能够为自动驾驶功能、置信视图、数字集群以及AI驾驶舱提供动力支持。借助可扩展的DRIVE Orin产品系列，便可从L2+级系统一路升级至L5级全自动驾驶汽车系统。
供应链强大的比亚迪也面临着缺芯荒，除了利用比亚迪半导体收购和投资其他半导体企业外，也加强了和芯片领域的头部公司英伟达、地平线等的合作。
坚信智能化是中国新能源汽车下半场的比亚迪还将推出可替代车钥匙使用的智能手表。比亚迪3月22日回应媒体时称：“消息属实，这个预计将于4月上市销售，目前部分车主在试用。”
根据天眼查App显示，比亚迪已申请十余项智能手表相关专利，其中多数已获授权。报道称，今年1月，比亚迪公司获得一项“智能手表”外观专利授权，该手表能够检测用户体内酒精摄入量，同时具有心电、血氧、心率、体温检测、压力监测分析功能。
3月22日，比亚迪旗下的腾势汽车宣布与法国DEVIALET帝瓦雷音响达成合作，旗下腾势N7车型将搭载帝瓦雷音响系统。消息称，腾势N7将于4月上海车展正式对外展出，并于6月份上市，预计售价在35万-45万元。
腾势介绍，N7将会搭载16个定制化的扬声器。其中，前部配备HiFi 3路扬声器（低音、中低音和高音）和中央声道，可以定位乐器和声音，营造声场；车顶配备4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。这套音响系统低频下潜可以达到20Hz，预计将会有非常炸裂的低音效果。
而腾讯N7的高配版将会配备激光雷达，同时搭载英伟达Drive Orin芯片。
3月20日，江铃皮卡全新品牌“江铃大道”在北京发布，全新技术架构平台、全新皮卡产品也同步亮相。
大道定位为中国皮卡全场景专家，其标识由五道张力十足、处于延伸状态的线条组成，代表着品牌“探索、行动、多元、极致、乐活”五大价值主张。
江铃汽车表示，大道的推出将开创皮卡市场的全新品类——PUV。P代表Possibility（无限可能），U代表Unique（专属），V代表Vehicle（生活者之车）。在江铃的阐释中，PUV是一辆真正能够满足用户全方位需求的车型，可以适应用户的多重身份。
江铃还发布了巡天架构，这是江铃整合全球超2000名顶尖研发人员打造的技术架构平台。
巡天架构含有多项开创性技术，比如，首次应用纵梁辊压成型方钢技术，比如，首次在国内皮卡上应用瓦特连杆技术以及可变阻尼和高度的氮气减震器。
该架构以全新一代iDEA电子电气架构为基础，提供J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大智慧系统，同时布局L3/L4自动驾驶技术。
巡天架构可应用于多种轴距车长，多种车型品类，覆盖多种能源动力。大道皮卡是巡天架构下推出的首个产品系列。
当天，大道乘用版、大道商乘版和大道越野版三个版本车型同台亮相。新车将于今年上海车展正式开启预售。
大道皮卡提供FEU2.3T汽油发动机和PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机两种动力选择，搭配瓦特连杆与双叉臂加多连杆悬架。
新车拥有220mm悬挂行程，并搭载氮气减震器，可将车身再抬升2寸；同时，根据车型的不同配备了7种不同模式的全地形管理系统、蠕行模式和三把锁、540度透明底盘以及坦克掉头模式等功能。
为了进一步满足用户的个性化需求，大道皮卡还预留了10个改装接口与6个驾驶舱飞机键开关。
有意思的是，它还拥有无人机车机互联功能，可通过车内的语音控制实现无人机探路、伴飞、拍照、回传等多场景用途。
大道还推出了基于后货厢个性化改造的全场景解决方案——大道魔盒，定制化设计后斗的空间布局、专属分区。比如，为热衷探索远方、野外垂钓以及户外休闲的用户分别推出穿越版、钓鱼版和露营版魔盒。
乘联会数据显示，今年2月，我国皮卡销售4.3万辆(含出口)，创下近年同期新高；同比增长25%，环比增40.1%；1-2月，皮卡累计销售7.4万辆，累计同比下降3%。
江铃汽车2月销售5102辆皮卡，市场份额为11.87%，位居行业第二。
公安部3月20日透露，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制。
随着政策逐步放宽，皮卡潜在消费需求将进一步释放。疫情过去，人们自驾出游的需求也在回升。江铃汽车此次推出全新的大道皮卡，恰逢其时。
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