标题：冯旦：极星3的月销量至少四位数才算成功

极星的品牌标签有三个：设计，性能，可持续

3月17日，极星把极星3的价格从去年发布的88万元、103万元调整为69.8万元和79.8万元，大致调低了20万元。

这个价格还是出乎一些人的意料，有人在社媒留言“这不是新能源刺客吗？”

极星中国总经理冯旦任职半年后第一次公开面对媒体，他解释了之前定价的逻辑“一个考虑进口车，另外一个就是我不能比保时捷低，你低了上来就是低人一头了。”

整个采访中还数次提到保时捷，极星的品牌定位是超豪华，对标的是保时捷，以及BBA的高端车型。

Taycan是保时捷唯一的电动车型，以2021年12月至2022年12月为例，Taycan中国销量为2614辆，月均218辆。

冯旦对极星3销量要求远远高于保时捷Taycan，“这台车的定价至少要达到四位数月销量，我认为才算成功的。”

极星的品牌标签有三个：设计，性能，可持续。这些标签带有鲜明的北欧封，但对企业来说，这些特质很难传达给消费者，或者与大多数消费者更关注的元素相去甚远。

关于竞争对手，冯旦认为更多来自于传统的豪华品牌、超豪华品牌，“就是在这个价位段的。我认为未来消费者基本上是根据价位段来划分，而不是根据原来传统划分细分市场C、B、D这样去划分，这样的价格差别太大，它的客户群体完全不一样。”

“极星跟传统豪华品牌比，最大的优势是纯电，从产品层面来讲，我们的设计、细节、性能，包括里面的配置，你放在一起的话，我更愿意把它比作一个是‘油腻大叔’，一个是‘高富帅小伙’，这是我个人乐观感觉，”冯旦说。

媒体对极星3更多的疑问来自价格。他接受外界对之前88万元、103万元定价的批评，认为68万元、78万元的新定价仍是一个挑战，有一定销量的话就是巨大成功。冯旦觉得，如果把品牌看成一个人的话，既有理性的一面也有感性的一面。极星理性的一面就是产品本身，他认为极星3产品本身到了这个价格的实力，只是原来故事没有讲好，未来的故事还没有来得及说。

感性层面的东西是多维度的，品牌、与消费者的情感连接这些东西，极星团队要花6—12个月把它慢慢建立起来的。

对上一款产品极星2，冯旦认为它在欧美市场不错，在中国市场“做得一塌糊涂”，还扰乱了极星的品牌定位和价格体系，“一会儿卖一百多万的车，一会儿又出二三十万的车，这个逃不掉，我只能把这个影响降到最小。”降到最小的方法是在中国不再主动卖，有订单就生产、交付。

销售渠道上，极星以前全是商超直营店，接下来会两条腿走路，直营+经销商参与，“我授权给它，但还是做统一销售的方式。然后我们会有经销商的佣金，佣金我会给得非常到位，通过这种方式我要做我的口碑，做我的运营，就是服务体验要做好。店铺的位置选择不拘泥于纯粹在商场，我会考虑汽车园区，当然这是比较豪华的，聚集的地方，或者是街边有一系列聚集的方式。”

听描述，应该是直营+代理模式。目前极星全国有14家店，计划到今年年底开设70-80家，其中70%交给经销商，30%直营。

上任后第一次公开露面的冯旦还分享了这半年都做了什么。“这6个月其实做了很多事情。我前面两个月基本上开会都是从早上到晚上，没有停过的，从熟悉这边的业务，包括组织结构和原来做的一些方向性的东西，所以基本上没有停过。”

还有一个月就上海车展了，为什么选择在这时候做发布、跟媒体对话？“因为我觉得时间到了。时间到了有两个方面，一个是我内部准确工作做得差不多了，哪些准备工作呢？第一个就是整个品牌的定位、调性、未来3—5年的发展策略，传播策略，网络发展策略，销售服务策略，包括刚才提到的售后服务。我们已经不把它定位成传统的售后服务，我觉得纯电品牌出来以后，整个服务市场的商业模式调性也在变化。另外一个就是我们对未来产品新品的规划等等，这些事情都是在这6个月当中发生的事情。”冯旦说。

接下来的工作方向是通过这6个月的重新梳理，把未来品牌的定位等各方面都找准，然后通过借助两个新产品的上市，争取把品牌的整个调性、品牌的定义、品牌的内涵等等通过极星3这个产品，通过一系列的传播，通过极星的服务，在短时间内在市场上立住脚。

2022年，极星2在国内累计销量1717台，在国内轿车市场综合排名第227位，月均销量143台。在欧洲要好很多，累计销量32143辆，在欧洲新能源车中排名第20位。

对于总部在欧洲、研发在欧洲的极星来说，决策层对中国新能源汽车市场的认知可能需要更新，这个任务现在落在冯旦肩上，如何做好与总部的桥梁工作，利用新产品提振极星的销量，冯旦压力不小。

4月的上海车展上，极星3、极星4两款车将同时亮相，据悉SUV车型极星4更是一款走量的车。