A00级小车市场走向有些令人看不清楚。

乘联会数据显示，2022年中国纯电小车累计销售109.4万辆，同比增长21.4%，占新能源汽车市场份额的19.3%。尽管销量在上涨，市场份额占比却在下降，2021年，A00级新能源汽车销量占比达到30.1％，是最大单一细分品类。

受原材料价格上涨、芯片短缺等多重因素影响，一些企业正在抛弃10万级以下的电动市场，2022年欧拉停售黑猫、白猫车型时曾发表官方声明，表示企业遭遇困难，单台亏损万元；进入2023年后，哪吒汽车等品牌也开始调整策略，为利润更高的车型让路。

另一边，长安新奔奔EV、江淮iEV6E、御捷E330、奇瑞QQ冰淇淋、东风纳米等车型仍卖得如火如荼，究其原因，A00市场与有固定的受众群体，市场需求十分旺盛。

由于购买和使用成本都很低，纯电小车大多作为家庭第二辆车，是城市日常通勤的主力。此外，年轻一代普遍比上一辈更加通透和务实，首购一辆纯电小车，不仅能大幅提升出行品质，又不会导致他们过早地背上经济压力，他们更多的是为了买一份便捷和买一份生活方式。

无论买大车还是买小车，消费者对美好生活的向往始终不变。不久前，零跑汽车于杭州发布了旗下微型车零跑T03的2023款售价，售价区间5.99-8.99万元，新车共四款配置，三种续航标准可供选择。

作为年度改款车型，2023款零跑T03新增了2款外观颜色，分别是冰川蓝和天幕灰，另外新增了3款内饰颜色，分别是海盐蓝、樱贝粉和森林灰，并提供包括Face ID、全景天幕、电动遮阳帘、手机一键自动泊车、整车OTA等功能。

在众多车企纷纷扛不住压力离开之际，零跑逆势而上，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，零跑以成本定价，而不是以品牌定价，零跑要做用户的代工厂，将成本建立在零跑多年的技术积累，创新能力之上。

“我们给到用户的是有极高品价比的产品，是这样一种理念。不是说一定要做low，当然我们不会追求很高的毛利，这是我们的策略。”朱江明说。

扎根A00级市场，2023款零跑T03打造极致性价比

2023年一开年，新能源市场已十分惨烈。特斯拉借新能源汽车国家补贴正式退出的契机，率先在中国市场挑起了“价格战”，引发了包括蔚来、小鹏在内的十余家车企先后降价。

“大家都看到这个行业很惨，也说在拼杀。对一个企业来说，这是一个在增长的市场，那肯定量是更重要的，首先要保证你有市场的占有率，这是我们第一追求的目标。”朱江明说。

价格低于10万元的A00级小车，是零跑站稳脚跟的基础。

2023款零跑T03定位于纯电动微型车，新车采用了圆润可爱的造型设计，椭圆形大灯配合曲面风格车头，前脸设计比较温和，中网采用全封闭式设计，以及五门四座的车身结构，车侧相比于车头来说更加方正一些，腰线稍稍向上滑动，车尾视觉重心偏高，营造出一定的俯冲姿态。

在车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为3620*1652*1592mm，轴距则为2400mm。打开车门，2023款零跑T03内饰中规中距，新车采用了三辐式多功能方向盘，配备了8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，可实现双屏联动交互。

动力上，2023零跑T03搭载最大功率为80kW（109马力）的永磁同步电机，电机最大扭矩为158Nm。此次新增了零跑T03 200轻享版车型，能够实现CLTC工况下200km的续航。零跑T03 310轻享版和零跑T03 403轻享版/智享版CLTC工况续航里程分别为301km和403km。

如果说老一辈人买车要么是为了代步，要么是为了“好面儿”，那么现在的年轻人，目的则要轻松许多，零跑T03显然要比同价位车型更符合当下的购车需求，给到消费者更为贴心智能且安全舒适的用车体验。

无论从外观内饰，还是空间动力方面看，2023零跑T03都没有明显的短板，代表着零跑占据市场的思路，用极致性价比的铁桶车来获取消费者的信赖。

值得一提的是，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年度中国汽车品牌保值率报告》，详细展示了各品牌、品类和车型的保值率，这段时间大火的零跑T03，以85.56%的保值率成为纯电动保值率总榜单的第五名，位居10万级纯电小车细分市场第一名。

做用户代工厂，零跑凭什么？

12月24日，站在品牌7年发展的里程碑时刻，朱江明在官方公众号上发表了一封名为《零跑汽车，超越您的期待》信，他在其中宣布，“零跑决定开启新篇章——在全域自研的基础上，做用户的代工厂。”

“我们要把每一分钱都用在刀刃上，把每一项创新都落在产品上；不盲目跟风，提供更务实的越级产品；统一经营战略，线上线下持续进化服务体系；打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。”他说。

2023款T03的发布会后，朱江明进一步解释道，零跑汽车的商业模式就是打破原来品牌+代工分开的格局，将两者合二为一，“代工就赚几个点的毛利，靠的是规模，那就是代工厂的商业模式。”

2022年，零跑汽车已经取得了不俗的佳绩，累计交付新车达11.12万辆，同比增长超154%,增速领先同行业。

“随着规模越大,我们全域自研所带来的平台化，大规模采购核心零部件的价格成本(就会)下降。我们是有信心的,前面七年打基础,就是为了建立这种能够充分参与竞争的能力。”朱江明说。

而在未来，零跑准备通过技术积累，来建立自身体系化、规模化的能力。“我想通过全域自研，从结构上拉低成本，随着销量的增长，零跑很多方面还是比别人有优势的。一辆车的70%基本上是全域自研的，随着2023年零跑销量的增长，还将带来很大的规模优势。同时我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势。”他说。

零跑汽车正在寻找一条平衡成本与销量之间关系的道路。3月1日，和2023款T03同步上市的，还有2023款C01、2023款C11以及C11增程版。其中，23款C01共有5个配置车型，售价区间在14.98-22.88万元；23款C11共有4个配置车型，售价区间在15.58-21.98万元 ；C11增程共有3个配置车型，售价区间在14.98-18.58万元。

针对这次全系焕新，零跑汽车为刺激销售已经发布3月促销政策，其中针对2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版有提供不同金额的金融贴息、3000元/台选装基金(仅限购买选装包使用)、6000元/台增换购补贴等 。针对2023款T03可享受至高3000元/台金融贴息、1000元/台选装基金(仅限购买选装包使用)等。

新能源汽车市场正在以出乎意料的速度向前发展。2022年，中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。“2025年可能汽车行业格局就定了，你要在这个阶段之前找到自己的一席之地。”朱江明认识到，随着市场的告诉发展，留给窗口期的时间已经不多了。

在机会的大门关闭之前，零跑汽车正在向下扎根，向上生长。