撰文 / 钱亚光 

编辑 / 周 洲 

设计 / 师玉超

万众瞩目的特斯拉投资者日活动，公布了需要10万亿美元支撑的特斯拉“秘密宏图第三篇章”。

北京时间3月2日凌晨，高度聚焦的主题为“地球如何走向完全可持续能源之路”的特斯拉投资者日活动以现场直播的形式在美国得州的奥斯汀超级电池工厂举行。

原定5点开始的活动，没能按时开始。直至5：30左右，大会正式开启现场直播。笔者因为赶早班飞机，不到5点就起床观看这场活动，结果到8点半飞机起飞，这活动也没完。

整个活动持续了3个多小时，前前后后共有17位来自特斯拉各个部门的高管登场。

这样一场吸引了全世界目光的直播，有人觉得精彩，有人觉得失望。

有的投资人认为，最精彩之处是特斯拉对于能源的整体规划，之前特斯拉就在做一些相关的事情，但这次把之前在做的一颗颗珍珠串成了项链，而且看其发展是符合逻辑的，大家正在见证一个梦想的开始。

另外，有的投资人对于特斯拉执着于从电机原料、组装方式、提升动力、软件控制、供应链等全方位降本增效表示赞同。还有的人认为充电桩的开放会促进新能源汽车的扩张。

当然，也有人认为，活动中特斯拉在愿景和向可持续能源转型的陈述较多，对公司各方面的进展和目标介绍也花了很长时间，但对一直承诺会推出的低成本特斯拉纯电汽车没有如约而至。

活动中对于特斯拉下一代平台细节也讲得不多，而备受关注的4D毫米波雷达、4680电池、一体压铸、FSD芯片等技术，也基本没有谈及。

可见，一千个人眼有就有一千个特斯拉，有爱就有恨。

能源完全可再生

“秘密宏图第三篇章（Master Plan Part 3）”就此揭开神秘面纱，这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。如外界所预期，特斯拉未来最重要的事情，是要将生产规模扩大到极致。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在活动中指出，有一条通往可持续发展的道路，地球可以养活今天的80亿人。他表示：“地球当前是一个肮脏的、长满铁锈的星球，但未来将成为一颗依靠可再生能源驱动的行星，大家在有生之年就能看到这个转变。”

可持续性能源经济的“宏图计划”第三篇章，主要目标是储能240 TWH、可再生电力30 TWH，制造投资10万亿美元、能源要求不到燃料经济的一半、可再生能源生产设施占0.2%土地面积、储能资源达到2022年世界GDP的10%。马斯克还称，特斯拉后续将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路。

第三篇章主要从五个方面去推进：

第一是用可再生能源驱动现在的电网，大范围进行太阳能部署。马斯克表示，如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前100%实现地球能源可持续发展。

第二是用电动汽车代替内燃机汽车。马斯克表示，一年需要生产2000万辆电动汽车才能实现这一目标。特斯拉规划共计14亿辆规模的电动车车队，而全球现在共有20亿辆车在行驶，2022年全球约生产了8500万辆车。

第三是在家庭、企业和工业生产中都转向使用热泵。热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋内部，这将为建筑物供暖减少33倍能耗。从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。

第四是在工业领域使用高温储能及绿色氢能。马斯克指出，氢能源将对工业过程有用，使用氢气来完全替代煤炭，并称在工业生产流程中，一定数量的氢气将是不可或缺的原料。

第五是在飞机和船舶上应用可持续能源。马斯克称，目前的磷酸铁锂电池能量密度已经可以支撑飞机进行短途飞行，长途飞行则需要进一步提升现有电池能量密度。

降本增效

在活动上，特斯拉的高管们对公司的方方面面进行了介绍，提出了降低成本、提升效率的目标和手段。

永磁铁一直是建造永磁电动机的核心部件，钐、钕、镨、铽和镝等稀有金属一直是永磁铁的关键组成部分。

特斯拉动力总成工程副总裁Colin Campbell表示：特斯拉的下一款永磁电动机将不使用任何稀土金属。这种动力传动技术的创新让特斯拉的驱动效率更高。在同样的驱力下，特斯拉的驱动系统更轻量，重量减少20%。与传统汽车相比，这项技术可以降低65%的成本。

为了让产品工作更加高效，动力系统的电子器件部分，特斯拉已采用碳化硅晶体管作为原料。这种晶体管尺寸更小、排列密度更高，能有效实现降本增效。

而特斯拉的下一代平台还将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。马斯克称：“我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。”

特斯拉还自主设计了微处理器，并改良了动力系统的电子器件部分。特斯拉的微处理器较此前成本降低了 50%，并且只用一个芯片就能完成工作，效率较此前提升了4倍。

特斯拉还介绍了怎么从优化装配线、减少工厂占地面积等方面降低新车的生产成本。

在生产方面，特斯拉对生产流程进行了重新设计，继续减少车身零部件数量，同时打破传统汽车的车体结构，对车身进行拆分，使其可以在组装时同时进行序列组装和平行组装，让汽车的装配线减少了10%，将时空生产效率提高了30%，工厂的占地面积减少了40%以上，造车成本也会节约50%左右。

特斯拉还将为下一代汽车设计自研所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。

充电与储能

在充电方面，特斯拉称，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%，特斯拉充电桩将适配所有电动汽车，已开始向全球所有车辆开放超级充电站。

全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci称，特斯拉在2022年提供了9TWh电量，每周150万次超级充电，超充站99.9%的时间正常运行。从2012年到2021年，特斯拉能源产品的发电量已经超过了所有特斯拉车辆和工厂用电量的总和。

特斯拉将持续构建自己的充电网络，优化消费者充电体验，并称这是推广电动汽车的关键一步。家庭场景之外，特斯拉的充电网络还蔓延到了公路上。特斯拉花了10年时间来建设自己的道路充电点基础设施，能用比同行低20%—70%的部署成本，建设了庞大的充电网络。

过去几年，特斯拉对充电设施的利用率提高了30%，由此将每度电的成本降低了40%。通过“行程规划软件”，特斯拉能在导航软件中指引充电车辆前往最佳的充电站点，充电时间因此可缩短30%。

特斯拉还推出了专门面向公共服务领域推出的固定式储能产品Megapack。该电池可以储存来自风能和太阳能的电力，并能在电网缺电时进行反哺。

特斯拉预备围绕电网反哺计划，推出分布式储能的零售计划。基本原理是让特斯拉车主为电网提供电力，特斯拉称此举将使得每辆车的车主获得约140美元的月均收益。

更多产能

特斯拉的目标是，到2030年每年生产2000万辆电动汽车，支持这一目标至少需要10款车型。

特斯拉公司全球副总裁朱晓彤说，第400万辆汽车已于3月1日在特斯拉得州超级工厂下线，而特斯拉的最新目标是超级工厂每45秒生产一辆汽车。

他表示，上海工厂采用了直线型设计，可以很好改善效率，“我们做了很多简化和删除，之前在缓冲区中有很多冗余，我们都进行了删除。如果有一项工作，别人做不好我们就考虑自己来做。”

现阶段特斯拉全球年产能已近200万辆规模，但仍需要在全球建立更多的工厂。新的超级工厂选址墨西哥新莱昂州首府蒙特雷，将生产下一代平台的车型，全球其他工厂也会随后跟进。特斯拉每年将在墨西哥生产约100万辆汽车，销往墨西哥和国际市场。

FSD自动驾驶

对于自动驾驶，特斯拉自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy强调，特斯拉已经能够使用人工智能解决复杂的规划问题。特斯拉的软件已可实现定制化，能根据车主需求进行调整。特斯拉的自动驾驶技术（FSD）订阅用户已达40万人。

特斯拉在投资者大会上公布了FSD碰撞数据：使用FSD Beta，每行驶1万英里发生3次碰撞，与之对比，美国司机每行驶2000英里就会发生1次碰撞。以此证明自动驾驶安全系统要比美国平均驾驶安全系数高5-6倍。

本周一，美国旧金山联邦法院指控特斯拉夸大了其自动驾驶技术的有效性和安全性。特斯拉的投资者们发起集体诉讼，指控特斯拉在过去四年里通过虚假和误导性的陈述欺骗了他们，认为特斯拉对技术风险的隐瞒“造成了严重的事故和伤害风险”。

务虚的第三篇章

之所以人们对秘密宏图第三篇章如此关注，是因为秘密宏图前两篇章似乎一步步指引特斯拉实现了今天的成就。

2006年7月19日，马斯克向350位来宾展示了特斯拉的第一款产品——Tesla Roadster，这也是当时第一款合法在美国上路的电动车。在Tesla Roadster正式亮相后的半个月，马斯克发布了秘密宏图第一篇章。

2006年8月2日，马斯克在博文《特斯拉汽车的秘密宏图（The Secret Tesla Motors Master Plan）》中，介绍了特斯拉的四步计划：

第一部分：打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；

第二部分：用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；

第三部分：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；

第四部分：（向公众）提供太阳能电力产品。

通过Model S/ X概念版，Model 3/Model Y，“Powerwall”太阳能产品，这些目标已经实现。

2016年7月20日，马斯克公开了特斯拉宏图计划的第二篇章（Master Plan, Part Deux）：

第一部分：创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；

第二部分：扩充电动汽车产品线，以覆盖主要细分市场；

第三部分：通过大量汽车行驶数据，开发出比手动驾驶安全10倍的自动驾驶；

第四部分：汽车共享，让你的车在不使用时为你赚钱。

其中第一部分和前一篇章最后一部分相呼应，将这个唯一一个没有达成的目标，延到了第二个“十年计划”中。2016年，马斯克花了26亿美元收购了一家名为SolarCity的光伏公司，通过 Powerwall、Megapack等储能产品实现了这一目标。

第二部分，2016年，马斯克推出Master Plan2，发布了Model 3，正式进入大众汽车消费市场，后续发布了Model Y、Cybertruck电动卡车、Semi半挂式电动卡车等车型，实现奢华、豪华、大众三类布局，并坐上了“全球电动车销量冠军”交椅。

第三部分，特斯拉完全自动驾驶软件仍在开发中，还没有量产版本。这套系统最早是在2014推出的，截至目前，特斯拉的Autopilot已经发展到了第三代。第四代（HW4）或将随着新款Model 3一同亮相。

第四部分，至今还没有实现。依照马斯克的设想，当车辆闲置的时候，作为一个储能单元，在用电低谷时段将城市电网中的电力存储到车辆中，在用电高峰的时候再将这部分电力卖给城市电网，通过电价差来为车主赚取利润。

在逐步实现秘密宏图的同时，特斯拉的业绩也在突飞猛进。2022年又是特斯拉破纪录的一年，企业总营收同比增长51%，达到814.62亿美元，净利润同比增长一倍多，达到125.56亿美元。

毕竟第三篇章侧重于能源的可持续发展，阐述了特斯拉未来十年甚至二十年的发展方向，前瞻性地对未来数年公司的整体经营目标、规划和发展蓝图进行了预想。

所以整体看下来，今天这场活动跟特斯拉新产品、新技术不太沾边，而更像是一场特斯拉的全面历史回顾+公司各环节推介+公司前景描绘。不知是不是因为透露出的干货没有达到投资者的预期，反正今天特斯拉大跌超5%。电机不再用稀土的消息，还把国内稀土企业的股票价格杀了不少。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究