根据市场研究机构Dataforce的数据，2022年前九个月，雷克萨斯在欧洲的销量下降了28%，至27247辆。该品牌最畅销的UX紧凑型SUV降幅最大，下降了36%至10053辆。

在中国市场，曾经风光无限的“加价王”也正在走下坡路。在今年前十个月里雷克萨斯在华销量15.6万辆，同比下滑高达17.67%。实际上，雷克萨斯在中国从去年就开始出现下滑迹象，从去年9月份到今年10月份已经连续14个月销量同比下降。

丰田汽车欧洲公司总裁兼首席执行官马特·哈里森（Matt Harrison）11月底在布鲁塞尔举行的汽车制造商媒体活动上说：“不可否认的是，2022年对雷克萨斯来说是非常艰难的一年。”

除了要解决欧洲的订单积压问题，该丰田旗下的豪华品牌已经在其他一些市场上停止接受新NX中型SUV的订单。这是雷克萨斯的一款重要车型，日本的生产延迟导致这款车的等待时间很长。英国客户已经接到通知：2023年生产的混合动力版NX已经售罄。

此前受到芯片短缺的严重打击，它已经暂停了NX部分版本的销售。

由于雷克萨斯一直将俄罗斯市场的销量计入欧洲市场，欧洲销量的暴跌一定程度上受到了丰田退出俄罗斯的冲击。

“雷克萨斯25%的销量来自俄罗斯。”哈里森说，“而且不是小型车，主要的畅销车型是RX大型SUV、NX，甚至LX豪华轿车。相比销量，对利润的影响更严重。”

雷克萨斯一直希望新推出的NX车型能够促进欧洲市场的销售，这也是该品牌首次推出插电式混合动力车，车队客户能够获得减税优惠。

然而，日本的NX生产因芯片短缺而放缓，使该品牌积压了大量的订单。

“我们的关键车型经历了严重减产，如NX，这是今年增长计划的核心车型。相信当供应恢复后，雷克萨斯的增长势头将继续下去。” 哈里森说

芯片短缺从2020年底开始影响全球汽车生产。大众汽车的旗舰工厂沃尔夫斯堡最近是受影响最严重的地点之一。大众品牌主管托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）表示，由于供应链“极度混乱”，大众沃尔夫斯堡工厂的汽车年产量远低于40万辆，不足产能的一半。

跟踪生产损失的AutoForecast Solutions公司的萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）在11月中旬表示，供应可能在明年年中得到缓解。

英国是雷克萨斯最大的欧洲市场之一，该市场2023年生产的混合动力车NX 350h已经售罄，订单已经关闭。客户仍然可以订购插电式混合动力车。哈里森说，NX的等待时间现在是12个月。

一般情况下，拥有高端品牌的汽车集团都会从更便宜的车型上转移芯片来恢复生产。丰田却无法这样做。

雷克萨斯欧洲公司价值链和业务规划主管帕斯卡尔·鲁赫（Pascal Ruch）说：“NX有很多部件是该车独有的。汽车之间的互换能力也许不像其他制造商那样大。”

雷克萨斯希望2023年在欧洲有更好的发展，芯片危机有望缓解，并推出新车型，如改款后的RX增加了插电式混合动力版。即将推出的RZ中型纯电动SUV也被寄予厚望，有助于促进2023年的销售。

“我们对2023年更有信心，尤其是需求从未如此强劲。”鲁赫说。

然而，该品牌拒绝给出今年的销售预测。“我们的主要关注点是把供应问题解决掉。这比销售数字重要得多。”鲁赫补充说。

哈里森暗示，该品牌正计划推出一款更迎合欧洲人喜好的车型，增加在该地区的吸引力。

他在布鲁塞尔的活动上说：“明年雷克萨斯会有一些非常激动人心的消息，会非常特别地关注欧洲。”