距离2023年还有21天。

通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）相信，明年的大部分事务已被她牢牢掌握，剩下的还在等消息。

12月8日，汽车新闻协会（Automotive Press Association）围炉夜话在底特律召开，博拉与记者们见面，表达了对于2023年的乐观情绪。这是她连续参加这一活动的第二年。

2022年整个汽车行业的销量都不太景气，通用预计今年的销量为1400万辆。博拉预计2023年销量将达到1500万辆。这与丰田执行副会长杰克·霍利斯（Jack Hollis）为这家日本制造商所做的预期不谋而合。

“我们车辆的需求还是很强劲的，新车的售价也降了下来，不过还是稍高于疫情前。只是激励措施不够给力。”博拉说。

由于经济形势不明朗，通用还是会采取相对保守的成本和支出策略。全球供应链短缺、通货膨胀、俄乌冲突等目前困扰汽车行业的难题仍有可能带来一些后续的潜在问题。

工会问题

图：工会主席雷·库里

博拉认为通用在2023年面临一些不确定性，比如雷·库里（Ray Curry）是否会继续领导美国联合汽车工会（United Automobile Workers，UAW，以下简称工会）。

工会将迎来一个新的纪元，在最近的一次选举中一些新的改革派候选人占据了近一半的候选职位，他们主张向企业提出更多要求，包括为员工涨薪，结束新员工的分层工资结构等。

通用、福特和Stellantis都将与工会进行谈判。麻烦的是，选举过程尚未完成，雷·库里正在与肖恩·费恩（Shawn Fain）进行决选。

返岗

图：通用汽车的员工将在1月底回到办公室。

通用的员工已经居家办公18个月了，博拉指出明年员工将全部返岗。该公司在今年秋季曾提出过类似的要求，却遭到了员工的抵制。

“虽然在家办公也被证明颇有成效，但公司是一个创新的地方，大家需要坐在一起，受彼此积极的影响。”博拉说，“这是一种能量，一种氛围。”

据《底特律自由报》报道，博拉说：“一种文化需要培育，如果你不在现场，你就无法做到这一点。很多通用汽车的工人在疫情之后不久就已经回工厂工作了。一辆车有3万个零件，你不可能在Zoom上组装。”

灵活的电池供应链

博拉表示，在电动汽车发展进入下一阶段之际，该公司正在努力建立一个更灵活的电池供应链，吸取在半导体短缺期间的经验教训。

该公司开始为2026年的电动车生产计划保供。她希望电池供应商（其中许多是第一次与通用合作）能够做到从多个不同的渠道采购。她说，通用汽车从微芯片供应保障的方法中吸取了教训，不再单独依赖任何一家工厂。

增加供应链的灵活性将有助于防止因单一供应商的问题而导致的停产，例如去年因疫情暴发导致马来西亚一家芯片工厂停工。

通用汽车表示，它已经与供应商签署了协议，确保2025年在北美生产100万辆电动汽车所需的所有电池材料。

投资350亿美元

在通用汽车推进电气化目标的过程中，博拉说，该公司仍在等财政部最终确定联邦电动汽车税收抵免的规则。7500美元的税收抵免是分阶段进行的，要求汽车制造商从北美采购电池部件，并在美国或与美国有自由贸易协定的国家采购关键矿物。这些规则是《通胀削减法案》一部分。

通用汽车已经承诺在2025年之前投入350亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车的开发，并希望该公司北美轻型汽车的阵容能够在2035年之前实现零排放。

该汽车制造商将在俄亥俄州、田纳西州、密歇根州和尚未公布的第四个美国选址设立四个工厂，与LG能源解决方案公司合资生产Ultium电池，并计划在2025年前在北美设立五个工厂组装电动汽车。

美国部分州已经采取措施，争取在2035年前逐步停止销售新的汽油动力汽车。博拉说，40%的电动车订单是来自通用的新客户。通用汽车希望消费者选择电动汽车不仅仅是为了得到税收减免，也是被电动车的驾驶乐趣所吸引。

“通用的宗旨一直是要创造出优秀的电动汽车，并为人们解决充电烦恼，让消费者喜欢这些汽车，而不是单纯地被政策推着走。”博拉说。