在国人眼中，北京现代曾是一匹黑马。自2002年进入中国，北京现代一举突破“德、日、美”把持的市场旧格局，创下累销1100万的战绩，并留下“现代速度”、“国民家轿”等闪亮标签。

如今，依托现代汽车技术支持，北京现代正蓄力新一轮黑马式突破。

今年上半年，现代汽车集团销售329.9万辆汽车，全球销量排名升至第三。由于率先一步向“智能移动出行解决方案供应商”转型，现代汽车已掌握全球领先的电动、氢能、智能驾驶等尖端技术，并于全球新能源市场保持高速增长。而未来，现代汽车更前沿的尖端技术，将全面应用和加持于北京现代。

在此背景下，北京现代已连续五个月实现销量稳定增长。稳定销量基盘前提下，北京现代正式启动“2025向新计划”：通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上销售目标；通过内部革新将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业，保持企业长期良性发展。

首先关于“产品转型”，北京现代提出了三大重要目标：

一是2025年实现燃油车全面混动化。未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；

二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，成为合资纯电品牌“领头羊”，明年即推专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模；

三是2025年实现全系新产品搭载OTA技术，该技术对车载系统进行无限、无流量远程升级，在更短时间内解决BUG或者不足，节省大量的人力物力，为用户带来更加智能便捷的用车体验。

未来，北京现代如何实现进一步突围？活动当天，北京现代营销事业本部副总经理戚晓晖、北京现代产品总监张宇接受媒体专访。

以下为采访实录：

提问：刚刚我看咱们的活动中有一句深刻的话，致敬后浪，因为现在90、00后年轻群体也是咱们的消费主流，我想问一下咱们有哪些举措来做？

戚晓晖：我想其实不止是北京现代，各大车企，甚至是各个行业，各个品牌大家都是往消费的年轻化方向转型，对于北京现代来说一直跟着潮流在走，从年轻化转型来看，首先是产品转型，因为产品是企业的根本。

从产品来看，大家也看到今天推出了两款相对于比较年轻化的车，特别是N Line这样一个高性能的品牌，也是迎合了年轻人对于驾驶体验的高效能。除了推出两款新车以外，我们在产品上也会引入更多的新技术，后续我们也有纯电车型和更多智能化技术，包括智能化加持辅助技术，包括智能网联，今天这款车配备了智能网联的4.0的技术，后续还有陆续迭代。

今天我们这款车搭载了S-OTA升级，后续全系车也会陆续引入OTA升级技术，后续会引入S-OTA升级，全系产品都会搭载OTA产品，在技术方面年轻化我想也是迎合了年轻消费者的一个需求。第三个核心还是在做品牌营销年轻化，在品牌年轻化方面，北京现代一直致力于年轻人喜爱的体育营销，包括马拉松、世界杯，除了这些我们还会做改装大赛、驾控体验等等体验营销，和年轻人在一起，我们也会上网跟年轻客户沟通互动，通过跟年轻的客户沟通让客户更认可我们的品牌，所以年轻化根本是产品的年轻化，同时是沟通方式和体验方式的年轻化。

提问：第一个问题是关于今年是20周年，明年肯定又是一个新的开始，我想知道2025到2030年各种产品的调整和变革，包括制动系列还是纯电，我想知道明年调整是什么，侧重点方面。第二个问题就是新能源车这一块，现在增量的市场就是新能源市场，我想知道新能源这一块自主品牌，包括新势力做得很不错，我想知道北京现代在未来几年如何调整，拿出一些更契合客户的产品和技术？

戚晓晖：这两个问题对于我们来讲可能是一个问题，因为第一个问题是明年进行怎样的转型和调整，第二个问题是关于新能源方面的布局。

其实北京现代现在正在做的是产品结构调整，包括去年的时候陆续把我们的10万元以下燃油车陆续进行了停产，会上更多的有竞争力的20万左右的车。在结构调整同时也进行了内部一系列品牌向上战略包括渠道调整，这些调整正在进行。明年我们核心就是推进产品结构的调整，最主要就是明年迎来第一款真正纯电品牌的一款车。

您刚才讲到合资品牌之前都是新势力在引领新能源的赛道，现在新能源产品占领市场也是30%的占比，可以说燃油车市场一再退缩，从北京现代来讲首先要保持我们固有优势，虽然燃油车在退缩但是还是有70%的量，它在往下减量，但是还是有用户需求，我们就看我们核心竞争有时在哪里，燃油车肯定是我们核心真正优势，这个是新势力品牌甚至自主品牌没有办法同台竞争的。我们现有包括SUV车型和轿车产品力提升是我们第一要做的。其次就是我们要拥抱新能源，我们纯电首款车型明年会推出，在25年之前计划推出3—5款的车型，有轿车，也有SUV。刚才讲到燃油车我们具有自己的优势，也是我们大本营，但是从纯电来讲我们也不差。现代汽车IONIQ品牌，在全球新能源领域，不管是技术上还是销量上都是非常领先的，不仅仅是纯电车，甚至包括氢能源车型都非常领先，北京现代从明年开始也会把现代汽车新能源产品和技术应用到中国，所以明年来讲我们核心就是进行产品结构调整，最主要调整就是引入首款新能源车型。

提问：咱们针对新能源车型营销有没有新的打法？

戚晓晖：我们这款车计划明年下半年引入，我们现在也在思考，进入新能源领域也是两个方向，要么跟随，要么就是做差异化。我们观察中国汽车产业发展已经近百年，新的打法打来打去归根到底大家会同源，营销的根本，我们也在讨论未来营销的打法，大家说回归本源客户在哪里你就在哪里，客户喜欢什么样营销方式就采取什么样的营销方式，核心就是让客户体验，我们第一要看客户在哪里，第二就是要考虑如何让客户去体验我们的产品，所以营销的根本是体验。

提问：我觉得可以看到北京现代未来的产品新的竞争力，为什么？现在自主品牌很多都在说要智能化，但是其实软件方面他们其实很差的，这个不是一天两天的，没有像现代这种跨国公司的积累，据说现在到处挖软件人才挖不到，听说完全是软件和硬件结合，以软件来定义汽车。

张宇：就像刚才戚总说的一样，我们对比新势力我们有劣势，也有优势，劣势可能就是我们速度没有他们快，但是优势我们步子一定走的比他稳，大家可能理念不同，但是最终汇集到产品上我们一定要让产品一方面是客户体验更好，另一方面更加可靠，毕竟车和手机不一样，手机不好用可以重启，车我开到路上想重启带来的风险就太大了，所以我们理念是首先拿一个可靠产品，然后在可靠基础上不断优化客户体验。

提问：因为我试驾过菲斯塔，我感觉它的提速非常快，我们这个时候推出N Line是不是跟我们品牌有关联度或者年轻化关联度，还有这个细分市场容量有多大，对于我们销量贡献具体有大贡献？

戚晓晖：以前北京现代很多推出车型更多是大众化车型，我们去看主流车市场的份额，这次为什么推出N Line这个车，其实现代汽车有几个品牌，一个是电动车品牌，另外一个是捷尼赛思豪华车品牌，第三个就是N系列N品牌，N品牌之前一直没有进入中国，但是在海外还是比较知名，包括去参加竞赛等等也取得了很好的成绩，N 品牌就代表运动和激情，从我们N Line车型进入到中国，其实也是现代N 品牌开始开启进入到中国来进行营销的开端。

后续我们的各款车型会推出N Line款，可能不止是今天推出的菲斯塔。我们更多也是看到中国消费市场的变化，市场在不断细分，个性化的产品更能为当前年轻人所能接受和喜爱。其实高性能车和纯电车走的可能是不同方向，但是很多年轻人喜欢，他还是要追求驾驶的乐趣，在赛道上轰鸣感，我们看到很多年轻人在中国喜欢骑着摩托车上山是一样的，虽然是一个细分市场，但是这个市场竞争者不多，所以细分的市场在竞争不充分的时候我想我们机会还是比较大的，对我们产品也是非常自信，我们有品牌精英，也有技术领先的优势，所以我们对这个产品还是比较看好的。其实菲斯塔这款车之前已经有过上市，但是当时它不是N系列，当时就以它的产品独特的外形外观，它之前驾驶体验也是非常好，获得了用户的喜爱，当时刚推出就月销过万，这次菲斯塔带着N Line的运动属性重返中国市场，我们寄予的期望值也是非常高。

提问：今天我们看到两款车型一个是N Line，一个是8AT车型，但是价格和之前的价格差距不大，包括8AT车型和之前也是小几千元差距，是否北京现代目前终端市场上被消费者赋予的是走性价比路线吗，你们是认可或者也是想进一步树立在消费者心目当中我在燃油市场标签，我北京现代就是打高性价比，因为刚才说了燃油车市场在不断萎缩，需要有更强化的属性去稳住燃油车市场的份额，就是说你们是否认可我就是要用高性价比的这款路来稳燃油车。

第二个问题就是电气化市场，因为我自己就是买的途胜混动，从我自己感受来说，合资品牌不管是混动还是纯电技术上很稳，整个和自主品牌混动驾驶起来感觉完全不一样，但是为什么终端销量很小，因为价格很高，比如途胜混动版和燃油版差距很大，我去买的时候销售说你是我交的第一台，我都对这款产品不熟，合资品牌不缺好的产品，但是它却因为价格下不来让消费者没有办法走进合资品牌的不管是混动产品还是纯电产品，从明年开始，今天正式首款纯电产品，包括混动，是否在纯电市场上也打性价比这张牌，就是突破合资品牌电气化产品价格不高，让更多消费者来了解原来合资产品是这样子的，要不然了解的机会都没有。

戚晓晖：性价比不一定是负面的词，不管是中国人买东西还是外国人买东西，买东西总是要物有所值甚至是物超所值，我们什么样产品卖什么样的价大家心里都有一个评估，所以我觉得性价比大家觉得恰当能买，我觉得这是最大的认可，谁也不想当冤大头，所以我觉得大家应该理性消费，当了冤大头你可以骗他一次，但是不能一直骗下去。我们作为车企还是要稳扎稳打，毕竟北京现代汽车现在这么大一个集团，也不是说打一把就跑，我们做经营第一不能亏钱做买卖，从刚才您讲到合资企业，不管是混动车还是新能源车价格高，价格高不代表就有高额的利润，价格高是因为我这个东西就是值这个价，可能也有成本原因在这里面，但是成本为什么高，刚才张宇介绍了我们推出产品有验证，我有比较长周期产品打磨，我们有长周期质量验证，你跑耐久的时长，你跑多少里程，我们的产品质量指标要求是多少，这个我们内部很清楚，可能大家对于内部质量指标标准要求在行业里可能会有一些差异，这些东西都会带来成本上的变化。带来成本上的变化，作为合资品牌为什么贵，是因为它要坚守它对于品质的要求，我不能说我为了追求低价，我把品质放低，我把产品先放出去再说，因为毕竟这些都是做跨国企业的，它要持续考虑企业的声誉和品牌。所以回到北京现代来说也是一样道理，明年我们推出纯电车，还是要看这个车上承载的技术和产品它应该值多少钱，不可能说我们定一个虚高价格过两天再降价，这个不是一个诚信企业做的事情，但是我们也不会亏本做买卖，这个也不是一个企业正常经营，对于价格来讲我们肯定会定一个合适价格让大家觉得买的物有所值。

提问：当前绿色消费已经成为了主流观念，纯电车也成了各大车企战略意义，我问一下，从新车生产到电气化里面，北京现代企业有一个什么样方法，在汽车促消费的同时让汽车消费绿下来？

张宇：延续刚才话题其实合资企业不止是在产品打磨上更加精细，在企业经营方面也特别重视，你关注北京现代来讲你应该知道，北京现代特别关注环境，包括生态的企业，包括北京现代持续多年的治沙活动，也是一种对环境关怀。如果你去我们工厂，您就会感受到，不管是废气、废水也、能耗在规划运营过程中，都做了非常多考量，使用的都是要承担非常多的成本的绿色工艺。

您刚才说新产品研发，包括在生产制造以及使用回收过程当中，我们一定是要做到体系先行。从2017年新伊兰特纯电动上市之后，我们出的量产纯电有4款，还有两款插电混动和一款混动车，这是我们之前电动化积累。这些积累可能没有形成一个很大的存量，但是夯实了北京现代在电动化方面所积累的体系能力，我们所有体系能力都是按照全产业链的应对新能源研发制造生产来进行的，所以您所担心的环境这方面的问题，至少在北京现代绝对不会成其为问题，因为我们第一款车2017年这款车我们就在2015年就在做这方面考虑，所以相对在电动车和新能源车已经算是漫长实践了，国内14年这块市场才有量，所以请您放心，我们也会在这方面继续维持我们一贯传统，包括生产环境关怀方面都会一直延续下去。

提问：现在应对内外部环境的格局变化，很多企业都在进行战略调整，我想问据下北京现代是如何做的？

戚晓晖：战略方面今天吴总讲得很多，我们也刚刚推动出了2025向新计划，我们也是考虑市场的变化，包括整个市场是往智电时代转型，包括我们目标客户也是Z时代的年轻人，所以也提出了向新计划，从企业品牌战略相信，刚才讲到第一是产品向新，包括产品年轻化的转型，北京现代设计来讲以前叫流体雕塑1.0、2.0，今天张宇张总也提出了感性动感的设计理念。无论是在设计理念方面，还是在整个产品的定义智能化以及未来的纯电产品引入我们都是向产品向新的转型。

第二块就是我们的技术，刚才张宇张总也介绍了未来产品系配备OTA以及智能网联，包括一系列i-GMP平台，CVVD呀，现在有很多全球领先造车方面的独有技术。

第三块就是营销的详情，今年北京现代20周年，我们推出了几款20周年车，同时我们也启动了20周年营销传播，其实更多是针对年轻人做一些年轻化传播，在今年上半年大家还没有感受到北京现代系列的传播声势，整体来讲我们从6月份开始启动，从一场音乐会开始，不管是线上线下还是跑步，还是IP等一系列营销都在启动，后续会推出一系列年轻人营销举措。

另外一块就是客户，我们要做真正无打扰客户服务，大家都去讲粉丝营销也好，客户运营也好，归根到底就是要在客户身上挖掘更多价值。我们做企业，因为时间长了你从客户身上薅羊毛，可能大家会让你薅一次，但是不会持续让你薅下去，所以真正最好服务就是不打扰服务，特别是对客户来讲他肯定希望你不要在我身上薅羊毛，我需要什么，你给我提供服务就好了，特别是现在的年轻人更是特立独行，所以怎样能做到更便利、更快捷、更温暖，不打扰服务，这个是我们要思考的。从战略方面来讲我想主要是这几个方面2025向新计划。

提问：我们之前在品牌沟通过程当中，我们高层也曾说过新引入新的销售渠道，在未来随着新能源车逐渐引入北京现代销售渠道将会增加哪些方面？

戚晓晖：从销售渠道来讲我们现在也在考量，从去年开始北京现代在进行渠道调整，作为一个汽车企业我们跟客户进行沟通，最主要就是通过渠道，以前大家都会去做线下渠道，经销商就是我们的生命线，渠道没有了，厂家就没有了，所以从去年开始到今年我们一直在做经销商渠道的调整和转型，其实核心就是跟经销商共建，保留我们优质的渠道，优质的渠道既能保证经销商利益，同时也能保证客户的服务质量，大家一起来做车，这个是对现有经销商渠道调整，现在已经基本上调整到位了。

第二就是线上的渠道，线上渠道我们也逐步开始启动运营，这个是厂家2C直接的沟通，这个也是迎合了现在年轻人消费的需求，就是透明消费，其实线下渠道来讲价格并不是很透明，价格会有差异化，大家会不断询价，如果厂家有线上渠道，从买车来讲线上完全取代线下在短时间内并不现实，还是需要体验，线上和线下渠道相结合，应该是中长期的一个发展方向。第一块可能大家会考虑新势力在商超店我们要不要做，其实我们内部也在考量，新势力为什么要做商超店，因为它要打好品牌，它不做商超店大家不知道这个品牌，这是一个方面，另外一个方面他想做招商做渠道当量不达到一个量级，经销商没有办法盈利生存所以在一段时间不会有人做它的渠道代理，所以它必然要走商超店的过程。但是商超店做得多了以后，当它的品牌提起来，当它的销量达到一定量以后，它的交付和客户体验各个方面会出现问题，这个时候会往现在说交付中心，可以说是4S店，模式是大同小异的。刚才讲了中国汽车市场发展了100年，100年发展过程，其实可能从一开始到最后经历了一个逐渐成熟过程，我们看到新势力变化我相信未来会逐渐磨合最后会出现趋同，其实它现在向原有的传统企业方向进行转变，从北京现代来讲，我们全国有500多家优质的线下的销售渠道，这些渠道现在都是健康良好的，我们通过一系列调整基本达到了调整的一个目的，达到了我们想要的一个结果，我们不会说放弃我现有的在良好地段的优质精英团队经销商我们不用，我们自己做另外渠道付出大量资金和成本，所以我们还是要看第一新能源要上的时候要去哪些市场，这些市场我们现有经销商渠道是什么状况，如果说经销商渠道覆盖的不足的时候我们会考虑补足我们的渠道，但是如果说经销商渠道覆盖足我们还是更好的利用好我们现有经销商渠道，但是线上渠道肯定是要跟上的。

提问：在2020年以来，我们今年菲斯塔新款上市以后后续对于营销或者销售做什么调整？

戚晓晖：第一，我们刚才也公布了产品的价格和政策，我们也对经销商客户进行了前期调研，价格和政策还是比较受到用户的认可，我们产品包括换新以后外观和造型赋予它的更多产品竞争力也是受到用户的喜好。这是一个方面。

第二个方面，我们在营销方面举措刚才也简单介绍了一下，我们贴合年轻人营销方式，包括我们在海外有改装的车翼，我们很多经销商都很认可这个车车翼很潮，能不能店里展车能不能放改装版，其实高性能年轻人希望参与改装，自己定制自己的爱车。

另外一个就是驾控体验，我们将陆续启动全国各地的驾控体验营，让大家在大家去体验我们车的驾驶体验。所以营销方面我们核心是做好客户的沟通体验，让他们感受到我们产品的魅力。我刚才讲了高性能车的竞品比较少，应该来讲我们前面原款之前上的旧款菲斯塔的时候，当时上了也是受到用户的喜爱，特别是全国有很多车友会也好，他们真的是凝聚非常强的团队，他们也会定期去讨论怎么样改装车，一起做什么样活动，我们也会跟车委会做联合，把我们的车推广出去。前期这个车一上销售的就很好，到后面市场表现的不是很好，那是因为从厂家战略上也有调整，我们可能更多的放到了后续推的伊兰特上，没有把重点放在这款车上。现在我们结合年轻人需求以及品牌运动核心竞争力我们重新打造一款车，刚才我也介绍了，你要进入全新市场我们不一定要推出一款全新的车，我们在原有市场推出全新属性，基于它更多需求赋予它更多产品优势，我想这个也是产品重新换新能够取得成功的重要原因。