今年是中国新能源汽车突飞猛进的一年，截至前10个月，新能源汽车销量528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

也就是说每售出4辆汽车，就有一辆新能源汽车，这个比例还在不断提高。

随着市占率提升，新能源车在车型上的扩展也在加速，电动化从轿车、SUV向其他细分市场渗透，今年的电动MPV市场就非常热闹，新车扎堆，连更冷门的皮卡都迎来了电动化。

11月9日，国内首款纯电平台皮卡雷达RD6上市，推出启航版、创客版、悦享版、悦野版4款车型，售价分别为17.88万元、19.88万元、22.88万元和26.88万元，对应续航里程400至532公里。

电动皮卡是一个颇为冷门的新赛道，因为传统皮卡原本就是一个小市场，2021年中国市场皮卡总销量55.4万量，占当年中国汽车销量的2%，今年1-10月皮卡销量42.8万辆，同比下降2.5%。

“冷门”的另一层含义是，皮卡用户有两大类，一类是将皮卡作为运输工具兼乘用车，另一类是将皮卡作为越野车的玩车一族。从雷达RD6发布会信息来看，新车对后一类人群更具有针对性。但这类车辆的使用场景常常是远离城市，基本没有充电基础设施，是否适合电动皮卡？

发布会结束后，雷达新能源汽车CEO凌世权、雷达新能源汽车CFO王达学接受媒体线上群访，回答了媒体疑问。

凌世全认为，电动皮卡可以让户外生活更有品质感，这是雷达的机会。RD6在两方面具有显著长板：一是提供6kW超大放电功率，不像新能源SUV只在静止状态才可以外放电，雷达RD6在行驶过程中和锁车状态时都可以放电，而且非常安全；第二，在户外雷达会逐渐搭载物联生态，现在已经做到把无人机以及一些其他的户外端设备链接在产品上。

雷达RD6在M.A.P平台打造，该平台“基于吉利控股集团先进的纯电架构，在电池、电机、电控方面，我们搭载了吉利控股最新、最成熟、最先进的系统，然后在基础上开发国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P。毫不夸张讲，在电池安全性、电池容量、电控动力、电耗、电机特性和伞频主动降噪等方面M.A.P是全球领先的。从机械结构来讲，我想吉不管是CMA平台，还是开发其他的新车型品牌，吉利集团在国内都是领先的。吉利控股集团在包括三电平台、机器结构各个方面赋能雷达新能源汽车。”凌世全说。

王达学从皮卡市场分析了雷达的前景：“从静态看，随着路线解禁这块成倍数增长，传统皮卡的规模之前是50万水平，在2025年左右实现翻倍的水平是有望的。从动态来看，为什么说我们的产品带来了行业新变化？皮卡只是一个表现，我们的真正目的是满足人民生活以及共同需要。皮卡可能会带来新的需求增长点，就在于人民生活方式的变化因引起了大家对皮卡、SUV这种跨界车型的需求，皮卡车型可以更好满足用户体验。”

王达学也介绍了雷达对户外定位的思考，“第一，我们在户外的时候娱乐，那怎么把智能的终端，以车为入口，将无人机、充电的山地车、摩托车和电动的桨板与和车连接，这是我们要做的。第二，露营的时候怎么用智能家居的思想让大家在户外有家的感觉。第三，我们在户外的时候如何将空间进行转移？比如说用户出外的时候，怎么打造一个户外办公的场所，这是雷达想做的，第四，还有信息互联，都是我们想要去完成的。所以从整体来讲，雷达要打造一个户外入口，大家更好户外体验中心的入口。”

凌世全强调，雷达第一做纯电，第二做智能物联。用户如果驾驶纯电SUV去户外，做不到RD6这样在行驶中大功率放电，但SUV比较舒适、智能，雷达要把这些乘用车的传统优势，转化为自己的基本属性。但同时，在户外时，纯电SUV的收纳空间有限，雷达RD6超大的户外空间，就可以完美收纳用户所有行李，不具备空间就无法成为物联平台的硬件接口，这是RD6针对于纯电SUV的优势。

与传统皮卡相比，RD6更智能、更舒适，还可以搭载不同种类的大功率外放电模式，与纯电SUV比，雷达RD6具备更丰富的储物空间。

“雷达RD6不仅是能量平台，还是物联平台，在我看来，雷达RD6在户外就像一个航母一样，在大海上它可以有舰载机、战斗机、预警机可以带出整个数据链，我想从这个描述来讲RD6更像户外的航母作战群。”凌世全说。

说了不少雷达RD6的优势，但对纯电产品能否适应远离电网的使用场景，或许只有消费者用实践给出答案。