安永调查：消费者购买EV的可能性降低了14个百分点
来源：汽车商业评论（张鸥）22年11月11日 17:06
来源：ABC NEWS
作者：Morgan Korn
题图：讴歌
当日产推出全新的第七代Z跑车时，公司高管们提出了一个具体要求：手动变速器。
“自日产Z于1969年诞生以来，我们从未提供过没有配备手动变速器的车。”Z的首席营销经理布莱恩·霍克斯特拉（Brian Hoekstra）在采访中说道，“对于许多Z型车和跑车爱好者来说，除了手动变速器，根本没有其他选择。”
这款于2021年夏天上市的双门跑车配备了一台3.0升V6双涡轮增压发动机，转速达到6400转时可提供400马力，扭矩为475牛·米。驾驶者可以选择六速手动变速器或九速自动变速器。
霍克斯特拉透露，手动和自动变速器的车型销量各占一半，年轻的车主更倾向于三个踏板的“怀旧体验”。
他说：“手动变速器提供了经典的跑车氛围，他是驾驶者与车辆之间的纽带，你可以感觉到，自己是车辆的一部分，能够以自动变速器无法做到的方式控制它。只要市场上还有新的内燃机汽车，人们就会对手动变速器保持兴趣。”
亨利·凯切波尔（Henry Catchpole）说，近二十年来，汽车业一直在抨击手动变速器的“死亡”。他是一名经验丰富的汽车记者，现在任职于Hagerty（世界上最大的汽车保险公司），负责媒体内容制作。
他认为，随着越来越多的汽车制造商转向电动汽车，司机们也越来越重视驾驶体验，而不是纯粹的汽车性能。
“消费者们正在重新评估他们想要的东西，这是行业内的一个大事件。”他说，“人们对高性能汽车的看法有了转变，大家又开始享受手动挡了。”
诸如保时捷Taycan、奥迪RS e-tron GT和特斯拉Model S Plaid这样的电动汽车，它们的性能数据是传统跑车难以匹及的。然而，汽车行业新闻网站Jalopnik的主编鲍勃·索罗卡尼奇（Bob Sorokanich）说，不是所有人都看重直线加速和零百加速的用时。
“特斯拉拥有市场上最快的汽车——只需要踩下油门保持不动就行。”他说，“然而，这并不需要任何驾驶技巧。”
日产、丰田、保时捷和本田等汽车制造商仍旧拥护手动变速器。在索罗卡尼奇看来，这是该行业完全走向电动化之前的“最后的欢声”。
他说：“毫无疑问，电动汽车将成为主流。这也是为什么人们开始迷恋手动变速器，对这些车趋之若鹜。年轻人也产生了兴趣，希望能够有机会在它们消失前体验一把。”
当丰田在2020年发布Supra跑车时，车迷们提出了一个异议：它没有手动变速箱。这家日本巨头听取了意见，决定为2023年的GR Supra提供新开发的六速手动变速器，该变速器是专门为这款轿跑车的直六发动机设计和调校的。公司发言人说，GR Supra的销量中预计至少有25%是手动挡。
随后，丰田推出了GR Corolla，一款轻巧、活泼的热销车型，满足了每个爱好者的要求，收获了众多喜爱。它还专门制造了一个手动装置。
丰田表示，GR Corolla就是为了带来出色的驾驶体验。
丰田汽车营销和传播部高级经理林赛·李（Lindsay Lee）说，消费者对GR Corolla的需求是前所未有的：“这样的尺寸和性能受到了人们的极大欢迎。”
保时捷非常重视驾驶体验，以至于它为25款车型免费配备了手动变速箱。某些911车型，如Carrera T和带旅行套件的GT3，手动变速箱甚至是标配。
保时捷发言人在采访中说：“我们发现，人们对手动变速器的兴趣正在高涨，特别是发烧友们热爱的车型，如718 Cayman/Boxster T、718 Cayman GT4和718 Spyder或911 GT3。在美国，手动变速器的使用率可以达到50%或更高。只要法规允许，我们希望一直能够提供手动变速器作为一种选择。”
S&P Global Mobility的副总监斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）认为，市场条件影响着汽车公司的产品制造。过去两年，对手动变速器技术的投资逐步减少，它属于被电气化转型牺牲掉的零部件之一。
然而，她同样指出，要注意那些愿意为小众产品支付高于建议零售价的消费群体。
布林利说：“这是一个利基空间，但是这个市场里的客户忠诚度绝对不可忽视。它能够以小范围的销量创造充足的利润。对于那些想要手动变速器的人来说，现在是在它们消失之前购买的最佳时机。”
宝马的M产品负责人证实，这家德国汽车制造商将把手动变速器保留到本10年末。该公司新的M2双门跑车中的S58发动机可与六速手动变速箱或动态八速M Steptronic变速箱搭配。
在9月举行的第七代福特野马的揭幕仪式上，公司高管们同样强调了对手动挡的承诺。
“福特将手动变速箱保存到了新一代，5.0升V8发动机继续为那些希望与八缸动力无障碍连接的客户提供标准的六速手动变速箱。”福特公司的一份新闻稿这样写道。
本田最新的Type R掀背车在视觉上与前一代产品有众多改变，它采用了激进的前保险杠设计，更低的姿态和重新设计的后扰流器。而维持不变的部分呢？正是手动变速器。
本田的Civic Si和Type R一样，从一开始就只使用手动变速器。该公司透露：“那些希望通过自己换挡来获得引人入胜的驾驶体验的车迷们一直对此很感兴趣。”当本田的讴歌品牌在3月首发第五代Integra时，车迷们同样对手动挡的回归表示了赞赏。
本田发言人说：“在推出时，Integra的预购订单中有近70%是手动变速器。随后，比率趋于平缓，但我们仍然看到对手动变速器的高需求。”
记者亨利·凯切波尔说，涌向汽车制造商的保持手动档的市场“压力”，正在使这个正在迅速关闭燃油车大门的行业受益。
“有些人认为手动装置是一种苦差事，但它们并不是。它们为驾驶带来了更多的色彩。”他说，“保时捷听取了车迷的意见，在GT3中恢复了手动装置。我希望其他制造商也能倾听。”
