来源：美联社          

作者：HOPE YEN

题图：Andrew Caballero-Reynolds | AFP | Getty Images

9月27日，美国交通部向所有潜在的汽车买家发出了通知：新的电动汽车充电站即到达大家附近的高速公路上。

所有50个州都获得了最终批准，开始建设第一个全国性的电动汽车充电站网络，在州际公路上大约每80公里就会有一个，这是拜登政府刺激零排放汽车广泛应用的计划的一部分。

交通部表示，它已经批准了最后一组17个州的电动汽车车充电桩计划，从而触发了向全国所有管辖区发放15亿美元的联邦资金，以便在从海岸到海岸的12万公里高速公路上安装或升级充电桩。最终目标是在全国范围内安装50万个电动汽车充电桩。

其他33个州和哥伦比亚特区的计划在9月早些时候已经获得了批准。

到2022年年底，司机们可以开始看到加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州和宾夕法尼亚州等州现有公路电动汽车充电站的扩建和升级，这些公路现在至少有4个快充点，使电动汽车能够在大约一小时内完全充电。

新的充电桩的建设可能在2023年春天开始。

美国交通部部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）（图源：AP Photo/Paul Sancya）

交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）说，美国在上个世纪领导了最初的汽车革命。今天的21世纪，“美国人准备领导电动汽车”。他说，这些计划将有助于确保全国各地的美国人（从最大的城市到最偏远的农村社区）都能体会到电动汽车的好处。

这一批准无疑是美国电气化的重要一步，希望在更多消费者中为电动汽车建立广泛的接受度。

本次措施根据2021年11月拜登签署的《基础设施投资和就业法案》（NEVI）计划实施。所有州都可以获得所有22财年和23财年的NEVI公式资金，总额超过15亿美元，并在5年内获得50亿美元。

由于美国两党基础设施法提供的灵活性，各州交通部能够利用能源和交通联合办公室提供的技术援助，并在批准前开始人员配置，发展各自计划的相关活动。联邦公路管理局也表示将继续与各州密切合作。

在过去以及当下，大多数的美国消费者仍旧对电动汽车较短的续航能力和有限的公共充电设施表示怀疑。乔·拜登（Joe Biden）总统制定了一个目标，即到2030年美国新销售的汽车中有50%是电动汽车，新的《通胀削减法案》也为消费者保留了高达7500美元的电动汽车税收减免。

9月8日，在密歇根州迪尔伯恩，财政部长珍妮特·耶伦（Janet L. Yellen）在谈论拜登政府的经济议程之前参观了福特汽车电动汽车中心（图源：AP Photo/Paul Sancya）

然而，充电基础设施的5年计划表明，高速公路电动汽车网络的发展仍然会有一个漫长而崎岖的道路，各州提到的风险包括缺乏电网能力、供应链短缺和公平问题。

例如，虽然德克萨斯州、加利福尼亚州和佛罗里达州表示，自己的电网应该能够处理一百万或更多电动汽车的增容，但其他州并不那么肯定。

新墨西哥州在其计划中说：“未来几年，随着充电基础设施和电动汽车变得更加普遍，电网承受力将成为一个问题。”

佛蒙特州写道，未经管理或未计划的电动汽车充电桩可能会导致公用事业部门为维持电网可靠性而产生大量成本，并给电网运营商带来挑战。一些地方也可能因此需要密集的电网升级和建设。

密西西比州提到了电动汽车充电站设备的潜在质量不足，认为这可能会导致建设的重大倒退。

拜登出席9月14日的底特律车展（图源：AP Photo/Evan Vucci）

根据交通部的要求，各州必须首先关注高速公路上更昂贵的快速充电器，这些充电器的安装费用通常为4万至10万美元，而不是重点关注拥有2级充电器的街区和社区，这些充电器更便宜，但需要几个小时才能充满电。

目前，电动汽车车主80%的时间是在家里为他们的车辆充电，通常是在独栋别墅。但是，随着那些没有车库放置充电器的不太富裕的人购买电动汽车，这种情况可能会发生变化。

拜登的两党基础设施法为地方拨款提供了25亿美元，以填补农村地区和贫困社区充电网络的空白，这些地区不太可能拥有价格较高的电动汽车，在社区附近也不可能有现成的充电站。

联邦公路管理局表示，它将在2022年晚些时候开始接受资金的申请。