全域自研、全栈自研，是零跑、岚图等造车新势力、造车新实力自我标榜掌握核心自控的标签。

代表者如零跑，从零部件、IT跨界造车的零跑，七年笃定坚持全域自研路线，自研自造智能电动汽车核心系统及电子部件中的关键软硬件，实现智能电动汽车“新三大件”——电池包、电机、电控系统的全域自研自造，围绕智能驾驶、智能座舱、智能动力，构建智能汽车完全体的全域自研研发体系。

在智能化这场下半场决赛中，从硬件的摄像头、毫米波雷达到芯片均全域自研到软件的智能驾驶软件算法全域自研，实现包括智能领航辅助驾驶在内的24项智能驾驶辅助功能，无限接近L3级自动驾驶辅助。

一年前的2021年6月，在谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，零跑算法团队获2D实测挑战赛第一名。

再如，零跑在行业首创人脸识别启动，并实现座舱设置自动适配，人脸ID自动适配功能多达25项，行业领先。行业首次搭载安卓虚拟机，热门应用兼容率超99%。

智能动力上，全球首款可变架构油冷电驱，转速16000rpm、综合效率88.5%、重量85kg、功率200kW、扭矩300Nm-500Nm，设计寿命超过100万公里，具有全球顶级的静谧性和总成效率，更适合未来智能驾驶汽车高寿命、高性能需求。

全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术，匹配AI BMS大数据智能电池管理系统，实现硬件与软件层面的创新突破，带来轻量化、安全、性能全面发展，引领动力电池行业进入3.0时代。

正是这些电动与智能、软与硬的黑科技，让零跑从0到1，从1到10开始领跑。

2022年，在疫情频发、芯片短缺、原材料价格上涨的严峻形势下，零跑依托全域自研、多种供应商组合方案快速反应，以交付量下滑最小、整体交付9087辆的成绩成夺取4月造车新势力月交付冠军后，一路开挂——

零跑汽车销量1-8月交付量分别是8085台、3435台、10059台、9087台、10069台、11259台、12044台、12525台，自5月起连续四个月创销量新高。在7月，售价20万元左右的零跑C11销量占比已经超过50%。

1-8月，零跑累计交付量达到76563台，同比增长超180%，反超“蔚小理”，稳占新势力品牌第一阵营。

然而，一些颇有势力的传统的国企，比如奇瑞、北汽等都不搞全域自研：与华为等优秀供应商合作不香吗，全域自研需要多大的实力与家底？

但为什么零跑还坚持全域自研？已成为造车新实力头部三强的零跑未来会不会开放生态？零跑怎么闯过新势力从一万台到两万台的瓶颈？什么时候能够达到月销两万？

在定位为多场景智能豪华电动轿车的零跑C01在9月28日上市前夕，零跑汽车组织一场零跑C01上市媒体线上恳谈会，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明和零跑汽车高级副总裁曹力回答了媒体天马行空的提问。

朱江明认为，全域自研做得最成功的车企，从传统汽车看是丰田，每年1000万辆的销量，大众也是1000万辆的销量，但是两者的财报是天壤之别。这是全域自研与零部件以采购为主的不同车企之间的差异。

即使不全域自研的大众包括它的发动机、变速箱这些核心的东西还是自己的。

所以，零跑还是会坚持全域自研+垂直整合的强化，依托全域自研的技术创新研发优势，以及垂直整合的供应生产优势，以应万变。

从电动车看，特斯拉所有的核心的零部件跟零跑的做法是一样的，只买电芯——更多的是外部的采购，自己做电池系统，电驱也是自研的，包括所有的车机、仪表、智能驾驶。

朱江明称赞特斯拉是非常成功的案例，电动车有别于燃油车，是一个电子产品。汽车是基于平台开发，燃油车所谓的平台是底盘的平台，更多的是基于一个平台架构开发。电动车是基于电子架构开发，比传统底盘的平台更加重要，有了平台化以后，你的规模化、开发产品的速度、开发产品的可靠性都有了更好的保证。

基于电子架构的平台包括整车的控制、智能座舱、自动驾驶，这些都需要去平台化。

如果是供应商策略的话，首先要选A供应商、B供应商，哪怕是一个平台，或者是一款车型要选两家供应商，这样的话就很难平台化，很难有规模化。

而且会带来很多工作量，因为原来机械的还简单一点，电子的话如果一个平台化的东西，要加入很多供应商，需要不可思议工作量，它的难度会增大。

因为很多代码，接口需要做很多协议，需要做很多应用上的开发，这个是跟机械不一样，相比机械底盘的平台化，用差异化不同的零部件替代是比较容易的，只要赋能给它，做出来就是可以了，但是电子不一样，难度会大非常多。

至于未来生态开放，朱江明透露，首先要做好自己，现在新能源汽车发展太快了，我们自己也很多车型，我们更多自研的零部件，还是聚焦在自己的产品上。

当然，零跑也欢迎可以跟更多的车企互相合作，有些东西可以给到别人，别人的东西可以给到我。包括传统的零部件、内饰、座椅、保险杠等等，还是以供应商为主。

曹力说到，2万台的瓶颈有两个方面，一个是销量订单，另一个是产能。事实上，新势力碰到的问题都差不多。

产能主要还是工厂制造的产能瓶颈，以及供应链的电芯和芯片瓶颈。为此，零跑做了大量的平台化、标准化的工作，比如多供应商的供应模式，电芯同样的标准可以两家供货，包括在芯片方面也做了充分的准备，有不同的方案做替代，这样会帮助我们很快突破制造和供应链的瓶颈。

而说到订单，曹力自信地说，零跑一直不缺订单，随着零跑C01上市之后，订单又会有一个爆发式的增长，相信零跑突破2万台也是很快的事。

零跑汽车市场与公关部总经理周颖说，零跑C01作为零跑的第四款量产车型，是一个标志性的作品。在媒体试驾的过程收到了非常多反馈，普遍感觉C01这款产品非常成熟，能够代表零跑造车水平。

创业七年以来，零跑已经进入产品和技术的成果爆发的阶段。零跑在不停地追赶，特别是补全营销方面短板。

据剧透，9月28的C01的上市发布会，是零跑有史以来投入最大，制作最精良的一场发布会。C01的订单据称已过10万。

为了这款重磅新车上市，朱江明特意花了三天的时间到北京与小伙伴一起打磨这一场发布会，目的就是希望让用户能够用一个更创新的形式，感觉到零跑的真实产品力、真实魅力。

可以说，这场诚意满满的恳谈会，吊足媒体的胃口，让我们期待明天——9月28日零跑大戏开启。