又一个新汽车品牌在2022年成都车展宣告诞生——远航汽车。

首发远航Y6、远航Y7两款D级豪华轿车，与远航H8、远航H9两款大型豪华SUV。发布会公布的参数性能与主流中高档电动车相近：四驱双电机，峰值功率500千瓦，峰值扭矩800牛·米，两款轿车零百加速时间最快3.5秒，800伏快充，10分钟可增加300公里续航里程，续航里程有800公里和1000公里两种版本……

配置方面搭载高级驾驶辅助系统、AliOS智能座舱系统、17.38英寸超大娱乐屏、70英寸AR-HUD、沉浸式音响系统（19扬带独立功放）、面部识别Face ID，智能感应式无框电动门，电动感应式后备厢，穹顶式智能调光天幕，二排座椅140°超级大躺，全车座椅按摩，超低温热泵空调系统等。

不看品牌只看这些配置和参数，跟造车新势力头部品牌的中高级新产品相差无几。发布会还有博世中国投资有限公司博世工程中国区总裁毛泰祥，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官王军，阿里巴巴集团副总裁、董事长助理、斑马网络技术有限公司联席CEO张春晖，博世智能网联科技有限公司总经理郑心航等重量级合作伙伴站台，远航是什么来头？

这是一个很难归入造车新势力、也不属于传统车企阵营的新品牌，说来话长，这是一个先造摩托，再造重卡，然后造新能源乘用车，接着杀入新能源豪华车市场的漫长故事。

远航汽车隶属大运集团，在汽车圈存在感不强，但20年前巩俐的“心随我动，大阳摩托”和张柏芝的“风驰天下，大运摩托”，都是这家企业的广告。

大运集团董事长远勤山从1980年代后期开始创业，从摩托车贩到摩托车经销商，再到摩托车生产商，2004年进入重卡领域，到2021年，大运重卡年销量超3万辆，位居重卡行业第八，中卡销量超2万辆，位居中卡行业第三。

2017年，大运进入电动乘用车市场，2021年推出悦虎、远志M1两款产品。悦虎为小型SUV，售价6.78-8.18万元，远志M1为中型MPV，售价17.78-32.88万元。

从售价来看，远志M1已经进入中高端市场，但两款车的销量都不算亮眼。易车App销量查询可知，悦虎2021年销量1470辆，远志M1为1283辆。2022年前7个月，悦虎销量为5298辆、远志M1为1478辆。该数据口径为上牌量数据。

如果以这个销量数据来看，大运的这两款车都进入不了主流阵营。

8月下旬的成都车展上，大运集团董事长远勤山接受汽车商业评论采访时说：“配件老断货，现在6月份的订单还没交完。”

至于推出远航品牌进军高端市场的原因，远勤山说：“一开始，我们做悦虎、远志M1，心里也没底，但是最后做出的远志M1，我开了之后感觉跟几百万的国外豪车品牌比，远志开着更舒服更好，同时在销售方面大家反映也都很好，我们的成本又很低，所以一下就激发了我们的兴趣。”

“这个时候，博世、华为、阿里斑马等巨头企业过来看了我们的工厂，感觉我们已经具备了很好的基础实力，又看了我们做的这两款车，感觉我们的产品做得很踏实。这才有了后面大家在远航汽车上的合作。”

对自己购买的豪华车不满意，成为远勤山推出远航品牌的动力和信心之一。

“我们公司采购有很多上百万的车，价格50多万的车也有20多辆。这些车的后排座椅靠背角度都是固定的，豪车上很多遗憾的地方，我们在远航汽车上把这些遗憾补回来、改过来。远航汽车的这些功能要比那些豪车好得多，但价格少的很多。”

“我的某款豪车，才买了三个月，就黑屏了好几次，而且上面都是按钮，智能化差很多。不过它有的硬件可以，豪华程度很好。但豪华程度也是要靠先进技术的，现在中国的技术已经超越了很多国外豪华车。”

远航已发布的四款车价格区间在30万元至60万元。

定位这样的细分市场，远航靠什么吸引消费者？“第一个漂亮，第二个质量好，第三技术先进，因为有那么多顶级的合作伙伴与我们合作，第四个成本还不是很高。这样出来的产品谁不喜欢？”远勤山说。

他称目前研发人员有1000多人，“我们现有研发团队人员主要来源于各大知名主机厂，其中6年以上的设计人员占比超65%、10年以上的资深设计人员占比超30%，团队的产品研发经验十分丰富。”

远勤山认为，低成本是大运和远航的竞争力之一，但具体怎样实现低成本，他以商业秘密为由没有透露，“从开始设计时，我们就注意成本各个方面。我们做卡车时，就注意成本，不注意成本最后就成短板了。当然，这里还有很多秘密，不对外说，有很多窍门的。这几款这么高配的车，如果不抓成本管控，要做到很低的成本根本不可能。”

“你想上天，就要找能上天的梯子，要有这种思想，再有实力就更好办了。”远勤山说，“我们做摩托车、做卡车，已经积累了几十年的造车经验，同时我们建成了高度自动化、智能化工厂，具备了很强的质量管控能力。在这些基础上，我们和博世、华为、阿里斑马等世界冠军巨头共同合作研发，就能做出好的产品。”