成都车展前一天，阿维塔科技CEO谭本宏在公布了阿维塔11的订单数据：自5月以来，累计订单已超过2万。大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。

离2022年12月的交付时间越来越近，怀胎十月终要临产，媒体问谭本宏做阿维塔的感受，他回答：“你看我讲话就能感受到，第一个感受就是爽、享受。享受这些困难、这些问题和挑战。问题和困难非常多，但是我享受这种解决掉的过程，感觉比别人又进了一步。或者是通过跟友商对比分析，我们发现找到了一条可能更好的道路或者更好的结果，这就有一种喜悦和享受的感觉。”

谭本宏爽、享受的原因是股东们给了管理团队非常大的市场化裁量权，团队运行效率很高，很多事决策都很快。比如10个月搞了两次融资。阿维塔11后面还有两款产品，第二款阿维塔12已经定型，8月24日刚过了设计节点，马上就要交出来了，第三款产品也要出了。阿维塔之前公布的是到2025年4款产品，到目前已经有3款基本成形。

阿维塔是三家合作模式，吃瓜群众总惦记着“三个和尚没水吃”的老剧本，关心三家的合作问题。

“合不合作得成？合不合作得好？第一看格局，你舍不舍得。第二看能力，看领导力。”谭本宏说，CHN合作用一句话描述的话是八个字：共创共赢，共同进退。

他举例，116度电的车型价格是40.9万元，这个价格就说明了三方在成本上的控制力，价格是由供给决定，也是由双方能力、信任、理解决定的。

从在长安汽车管战略的阶段参与项目算起，谭本宏干阿维塔两年时间，他另一大感受是多元化的管理团队让阿维塔突破了很多传统汽车思维。

“比如阿维塔这个品牌定位、产品定位，我们的0系列，011现在售价是60万。你们想象一下，如果是我自己去琢磨，估计我不会往这个定位上去想。但是站在跨界融合的角度，很多人认为这个产品的价值远远超过我们的价格，我们内饰的材质跟奔驰S级同源，他们了解到我们的配置、德国设计，电池、自动驾驶、性能各方面，都有信心做到60万，再加上品牌的运营，我觉得这些新的点，外部来的人给了我们新的思想。”

阿维塔团队有多多元化？目前品牌+营销板块约800人，谭本宏说有长安集团背景的不超过5个人。

对阿维塔的入场时机，谭本宏认为智能电动车恰好进入了第二个阶段，第一阶段是尝鲜，产品、用户、技术、市场环境都不成熟，现在逐渐成熟，“站在我从业20几年的汽车行业而言，耐用消费品，最本质的还是产品本身，产品的性能、定位、质量、价格是不是有优势。”

阿维塔11的平台算力是400TOPS，特别好强调它能支持未来多年迭代，“今天看起来我们的阿维塔11跟有一些几十TOPS的电动车差不多，但到今年年底，大家试驾的时候，就能感受到我们在算力上的优势，到了明年甚至后年，你就发现你买的产品和他的产品完全不一样，具备领先性。”

“我们瞄准的是SEV的赛道，不是EV的赛道。我也在学习，为什么过去我们打不赢特斯拉，特斯拉是智能电动汽车，我们上一轮那些是不是智能电动汽车？用一个小鼠的大脑和人的大脑PK，怎么可能呢？特斯拉一开始的东西还是很厉害的，电池和算力确实是可以的，它跟你不在一个赛道。现在开始我们在一个赛道了，我们慢慢进了这个赛道，中国人就这一点厉害，我们不搞完全的原创创新，但是我们搞二次创新，这也是创新。”

最后谈到NVH，“大家觉得电动车的NVH很好做，因为没有发动机。但我跟大家讲，电动车NVH很不好做，就是因为没有发动机，所有噪音全部出来了，电动车路噪怎么这么？风噪那么大？是因为没有发动机，让你感觉到噪音那么大。我们这个车，你们开完了以后，是很极致的，我自己评价，我们这个产品，在NVH和舒适性上做到了奔驰S级的水平，因为我们首发了自研算法RNC主动路噪消减技术，通过传感器和算法，能有效降低车内噪音，峰值噪音可以降低13个分贝。”