8月16日，美国总统乔·拜登（Joe Biden）在白宫签署了《通胀削减法案》。该法案包括未来十年投入约4300亿美元用于气候和清洁能源以及医疗保健领域等内容。

为促进电动车发展，《通胀削减法案》中规定，消费者购买清洁能源新车能获得最高7500美元的税收抵免，但前提条件是，所购买车辆必须是在北美组装的，且轿车价格不能超过55000美元，皮卡、货车或SUV的价格不能超过80000美元。

汽车行业的代表对此颇有微词，认为7500美元的税收减免有太多附加条件，很少有车辆能符合条件。

这项立法对一些较新的电动汽车公司，如Lucid和Rivian可能惩戒力度较大，它们的车辆太贵，没有资格获得抵免。

Lucid公司最便宜的轿车起价超过80000美元。Rivian公司的电动皮卡起价为72500美元，但通过选配可以轻松达到8万美元。

该法案中争议最大的一个点是，到2024年，电动汽车电池中至少有50%的部件来自美国、加拿大或墨西哥。这一比例将在2028年上升到100%。到2026年，电池中必须来自美国或贸易盟友的矿物质比例将攀升至80%。

即使是那些可能失去税收抵免机会的汽车制造商也可以通过其他方式从该法案中受益。该法案包含数十亿美元的资金，用于帮助汽车制造商建立工厂和建立本地供应链。经销商将从一项为二手电动汽车提供4000美元补贴的条款中获利，而且没有什么附加条件。

美国财政部表示，根据拜登新签署的法案，2022年大约有20款电动汽车可享受最高7500美元的税收抵免。能源部的替代燃料数据中心已经发布了在北美进行最终组装的车辆名单。

该名单包括在北美组装、但制造商目前已经超过了原税收抵免条件中的20万辆上限的车型。该上限将于2023年1月1日取消，因此被标记为“厂家已达销售上限”的汽车将在明年之前没有资格获得电动汽车税收优惠。

这个名单并不是一成不变的，会随着新的电动车税收优惠条款的逐步实施或制造商改变生产计划而改变。例如，大众将2023年的ID.4生产转移到田纳西州。

替代燃料数据中心建议使用NHTSA的VIN解码器来确认车辆是在北美组装的。最终装配厂的国家名称可以在页面底部的“工厂信息”（plant information）下找到。

此外，美国国税局发布了一个页面，解释《国内税收法》第30D条，即包含电动汽车税收抵免的部分。这包括对什么是“有约束力的书面合同”的描述，如果电动车买家在《通胀削减法案》签署之日前签署了购买合同，就可以享受“旧的”信贷。

其他尚未分阶段实施的要求包括将由国税局制定的电池材料和关键矿物采购指南。国税局必须在今年年底前发布这些准则，一些媒体猜测，根据页面上的描述来看，国税局可能要到12月31日才会发布这些准则。

价格限制和北美制造的规则也将鼓励汽车制造商开发更便宜的电池，以减少进口原材料。特斯拉和其他汽车制造商已经在销售使用基于铁和磷酸盐（称为LFP）的电池的汽车，而不是含有镍和钴的电池。磷酸铁电池更重，但通常价格更低，而且寿命更长。

通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在本月与拜登会面时说，该法案要求汽车制造商做的事情，如使用美国制造的电池，不可能在一夜之间实现。但立法“将成为帮助我们前进的催化剂的一部分”，她补充说。

福特公司几乎表达了与通用相同的观点。“虽然其电动汽车的消费者税收抵免目标不是一夜之间就能实现的，但该法案是向前迈出的重要一步，以实现我们共同的国家气候目标，并帮助促进美国制造业的就业。”该公司在一份敦促众议院通过该立法的声明中说。

总的来说，尽管有这些困难，立法的目标将有助于解决电动车目前面临的挑战，主要是供应方面的挑战，将鼓励更多对环境和社会负责的材料采购。

虽然在未来几个月和几年里，汽车行业会经历一些成长的痛苦，但该法案应该有助于整个行业，以及许多其他气候支出和行动，以降低排放和改善美国在未来绿色能源经济中的地位。