撰文 / 牛跟尚
编辑 / 涂彦平
设计 / 韩  梅

万物互联的汽车圈，仿佛是娱乐圈。只要有点风吹草动，都会招惹媒体关注和炒作。

由此，至少诞生中国车圈四红人。

第一是造车新势力“蔚小理”当家人李斌、何小鹏、李想。

第二车圈著名的胖头俞，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售公司总经理俞经民从三四年前主导上汽乘用车营销时，就主动拥抱新营销、积极转型，是新国企网红。

第三华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东自华为与赛力斯推出问界品牌，

第四传统汽车圈红人。最新的代表，当数主动挑事、敢于与余承东等直怼的长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理、魏牌CEO李瑞峰，他刚刚升任长城汽车首席增长官，统管哈弗、坦克、欧拉等品牌业务。

用圈内媒体老师的话说，他们很会搞事情、制造话题。

与上述来自民企、国企的网红均不同，最近一不小心被媒体炒红的广汽埃安副总经理肖勇则自嘲躺着中枪，被网红了。

其实，身为造车新实力NO.1——就是新能源汽车25000辆以上、7月产销量仅次于比亚迪的广汽埃安，在做事与做势上一向低调，无意走向聚光灯。

被带到沟里了？

8月13日举办的圆桌讨论上，主持人问：肖总，上个月广汽董事长曾庆洪先生在论坛现场吐槽，舆论反响热烈，电动汽车企业给宁德时代打工，动力电池占到新能源汽车成本四成五成甚至是六成。您认为当前车企是在给供应商打工吗？新能源车企怎么摆脱打工人的角色，换句话说，在供应链上怎样能够更平等地合作呢？

肖勇回答提及：“未来的核心竞争力，或者一个企业的护城河，就是核心技术的掌握以及上下游供应链整合能力。”

“我们要在EV以及电动化ICV领域有自己的核心竞争力，未来叫做企业的护城河。以科技创新加合理的成本进行这方面的控制。”

广汽埃安能从传统车企脱颖而出，得益于其体制、机制和激励的灵活，能够像造车新实力一样得到广汽集团资源、资金、人才等诸多方鼎立支持，还能像造车新势力那样有人设、有自由、有空间。

电池、电驱等核心技术上，广汽埃安推出弹匣电池、超倍速电池、超能铁锂电池等硬核EV技术； 在ICV领域还推出ADiGO智驾互联⽣态系统、星灵电⼦电⽓架构等，打造核心竞争力，形成护城河。

“之前，华为智选的汪总提到，华为有一种合作模式叫做供应商模式。可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，它的价格也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

“如果说未来我们想提升自己的竞争力，真正把核心技术掌握在自己手上，要两条腿走路。一方面是开放的外部合作，另一方面我们要练好自己的内功，比如说三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等等。”

“对广汽埃安来说，未来规划的70%，可能是市场采购和合作，30%是能够自研，一方面是市场权衡，另一方面我们也不拒绝外部广阔的资源为我所用。”

结果，绝大多数媒体在二次传播时掐头去尾，变成“肖勇吐槽华为耍大牌，价格不受控，也没有议价能力”

广汽埃安多位领导在接受汽车商业评论专访时表示：埃安一直以来都是智能电动车产业积极的参与者推动者，希望联手每一位友商合作伙伴，将中国智能新能源市场做大做强，并将重心放在核心技术突破和产品的创新。

“华为本身也是我们长期以来的友好合作伙伴，埃安向华为团队学习了很多，从商业模式到数字化。”广汽埃安强调。

调侃变成吐槽？

对于7月21日召开的2022年世界动力电池大会上广汽集团董事长曾庆洪的发言，更被广为误传和炒作的一句话是：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%到50%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”

其实这属于演讲中调侃并非吐槽，如果要追根溯源，宁德时代也是受害者。

曾庆洪提及，因为原材料价格疯涨这个事，使得整车厂被迫考虑介入动力电池和上游原材料，因为也只有这样才能确保产业链安全。

曾庆洪谈到，动力电池原材料一路暴涨，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

实际上，针对电池涨价，宁德时代董事长曾毓群在当天已经说明，这是由于上游材料涨价，导致电池厂商成本增长，并且这并不是因为矿产资源紧张，而是由资本市场炒作。

因为，上游资源储备丰富的锂资源并不是产业发展的瓶颈。已探明的锂资源储量可生产160TWh锂电池。未来或许会有更多发现。

同时，动力电池中的绝大多数材料可以回收利用。目前，镍钴回收率达99%，锂回收达90%以上，预计到2035年退役电池的回收材料能满足大部分市场需求。

7月22日，宁德时代首席科学家吴凯在这次大会似乎是回应曾庆洪：宁德时代虽还未亏损，但在稍微盈利边缘挣扎，很痛苦。

如果联系和通读当时发言的上下语境，曾庆洪、肖勇在两个场景讲到宁德和华为的时候，都似乎是在强调中国新能源车企具备核心技术和自主可控能力的重要性。

“广汽一直以来都是自研和合作两条路线并行，对华为等优秀合作伙伴提供的优质产品持积极开放的合作姿态，但决定自己品牌和产品个性的核心技术坚持在做自研布局。”广汽集团相关人员在回应汽车商业评论采访时说。

今年1-7月，中国新能源市场继续保持了倍增的高速增长，其中，7⽉新能源零售市场渗透率达到26.7%，但同时也看到出现了分化现象。

新能源车企只有在产业链布局和核心技术方面实现自主可控，才能在愈加激烈的市场竞争中掌握主动权。